自從大眾“排放門”丑聞爆發(fā)以來，歐盟在汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)制定以及監(jiān)管上日趨嚴(yán)格。去年11月，歐盟委員會公布了“史上最嚴(yán)”汽車二氧化碳排放法規(guī)，要求到2030年將排放量較2021年的目標(biāo)值削減三成。歐盟乘用車二氧化碳排放量的目標(biāo)是到2021年控制在平均95克/公里。歐盟委員會還要求在此基礎(chǔ)上到2025年和2030年分別減少15％和30％。相比之下，日本希望到2020年將二氧化碳排放量控制在122克/公里，美國為2025年97克/公里。

此外，為了避免汽車尾氣排放實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)之間出現(xiàn)巨大差異，從今年9月開始，歐盟將開始強(qiáng)制實(shí)行新的尾氣排放測試循環(huán)WLTP和實(shí)際道路排放RDE（Real Driving Emissions）測試標(biāo)準(zhǔn)。包括大眾、保時捷以及寶馬等車企都暫停了旗下部分車型的生產(chǎn)工作，以便根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整。雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官戈恩也表示，新測試標(biāo)準(zhǔn)對于雷諾的影響將持續(xù)到明年4月。

排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，將進(jìn)一步推動歐盟低排放以及零排放等環(huán)保汽車的普及。除了混動汽車、電動汽車之外，天然氣汽車也是一個不錯的選擇。有跡象顯示，近期歐洲壓縮天然氣（CNG）汽車市場正在逐漸升溫。據(jù)外媒報(bào)道，在經(jīng)過5年沉寂之后，歐洲CNG汽車市場開始回暖。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，歐洲CNG新車注冊量增長了60％，其中意大利是歐洲CNG汽車銷量最高的市場。而大眾作為意大利CNG汽車最大的銷售商，在CNG汽車的推廣中功不可沒。

天然氣汽車開始回暖

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度歐洲CNG汽車的交付量為1.95萬輛。根據(jù)JATO Dynamics市場分析機(jī)構(gòu)提供的詳細(xì)數(shù)據(jù)，其中CNG版高爾夫銷量為4518輛，成為CNG車型的銷量冠軍。排名第二和第三的也均為大眾集團(tuán)旗下品牌車型，斯柯達(dá)明銳以2775輛的成績位居第二，第三名是西雅特Leon，一季度銷量為2010輛，而菲亞特Panda則以1645輛的銷量排名第四。值得注意的是，意大利CNG汽車的交付量從去年同期的2718輛增至今年的5661輛。由于CNG汽車需求成倍增長，大眾內(nèi)部人士透露，大眾不得不暫停CNG車型的訂購，甚至與高爾夫使用同一生產(chǎn)平臺的奧迪A3出貨也受到了影響。據(jù)悉，奧迪A3和高爾夫車型都使用MQB平臺生產(chǎn)，目前A3還可以訂購，但由于產(chǎn)能限制，消費(fèi)者提車還需等待8個月時間。

去年，歐洲CNG汽車銷量下跌15％至4.92萬輛，不過液體天然氣（LPG）汽車銷量上漲了32％，達(dá)到15.4萬輛，其中意大利以3.27萬輛CNG汽車和12.9萬輛LPG汽車的銷量成績繼續(xù)領(lǐng)跑，蟬聯(lián)歐洲最大的天然氣汽車市場。今年，歐洲其他地區(qū)CNG汽車的銷量也開始上漲，除意大利之外，今年一季度歐洲CNG汽車的銷量上漲了155％。盡管出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但CNG汽車離“大放光彩”還遠(yuǎn)得很?？v觀整體銷量，CNG汽車僅占整體車市份額的0.5％，甚至比不上插混和純電動車型，這兩者銷量占比分別為0.78％和0.89％。

意大利最大的車用天然氣供應(yīng)商——朗第倫索公司CEO克里斯蒂亞諾·穆斯表示：“在未來，環(huán)保汽車市場將呈現(xiàn)多樣化發(fā)展的趨勢，插混車、純電動汽車和天然氣汽車等將齊頭并進(jìn)。”歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，汽車廠商為了達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)就不得不造出更加清潔環(huán)保的汽車，屆時天然氣汽車將迎來久違的春天。IHS Markit市場分析機(jī)構(gòu)分析師羅曼因·吉利特也持相同意見，他說：“相信在未來4年內(nèi)，CNG汽車在歐洲的銷量將呈現(xiàn)幾何式增長。”

歐洲最積極日韓“不感冒”

從目前來看，CNG汽車與電動汽車的處境乍看之下有不少相似之處。一方面人們對它們的期望都很高，但所占整體車市份額都很?。涣硪环矫?，雖然現(xiàn)在出現(xiàn)了越來越多的環(huán)保汽車可供選擇，但加氣站和充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施卻不能滿足日益增長的需求。不過，CNG汽車擁有一些無法比擬的優(yōu)勢：首先，即使與市場上最為領(lǐng)先的純電動車型相比，CNG汽車在續(xù)駛里程方面擁有絕對優(yōu)勢，更不用說CNG汽車還配備了額外的汽油箱；其次，CNG汽車加氣時間短，與普通汽油車的加油時間相差無幾；第三，CNG汽車的二氧化碳排放量比汽油車低。與柴油車相比，CNG汽車的氮氧化物和顆粒物排放量也更低，例如，大眾高爾夫車型的汽油版、柴油版和CNG版的二氧化碳排放量分別為109克/公里、106克/公里和98克/公里。最后，需要指出的是，CNG汽車的能量可以通過燃燒生物甲烷獲取，這是一種可再生能源，可以廣泛從農(nóng)作物、農(nóng)用工業(yè)和生活垃圾中提取。

但CNG汽車對于大部分消費(fèi)者而言還是比較陌生的，目前只有菲亞特克萊斯勒（FCA）以及大眾集團(tuán)提供幾款CNG車型。自從CNG汽車在意大利市場走俏后，F(xiàn)CA就開始陸續(xù)推出CNG車型，目前FCA旗下CNG車型有菲亞特Panda、Punto、500L和Qubo。大眾也開始看好CNG汽車市場，并積極投放產(chǎn)品，成功“逆襲”。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，歐洲最暢銷的10款CNG車型中，菲亞特2款車型上榜，其余8款車型均為大眾集團(tuán)旗下4個品牌所生產(chǎn)。據(jù)悉，大眾集團(tuán)旗下西班牙子品牌——西雅特目前主要負(fù)責(zé)CNG車型的研發(fā)和生產(chǎn)。在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾另一品牌斯柯達(dá)展示了一款Vision X跨界概念車，該車采用了汽油和CNG雙燃料發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)明年正式發(fā)布。此外，雷諾也在醞釀CNG汽車的研發(fā)計(jì)劃，并且很有可能與旗下平價(jià)品牌達(dá)契亞合作，目前達(dá)契亞在LPG市場已經(jīng)占據(jù)了不小的份額。

雖然從環(huán)保的角度來看，CNG汽車的確擁有不小的發(fā)展?jié)摿?，但目?ldquo;入局者”寥寥可數(shù)，更多車企還是持觀望態(tài)度。此前，奔馳曾發(fā)布了一款B級車的CNG版，但后來因銷量不佳而停產(chǎn)。不過，和其他車企一樣，奔馳仍然將CNG汽車視為眾多環(huán)保車型中的一種，而且CNG汽車在商用車領(lǐng)域仍占有一席之地。與歐洲車企相比，日韓車企普遍對CNG汽車熱情不高?，F(xiàn)代汽車歐洲公司銷售經(jīng)理安德烈·豪夫曼坦言：“如果將CNG汽車加到我們的研發(fā)計(jì)劃中，恐怕最終無法收回研發(fā)時投入的成本。”

想要起飛需過兩道關(guān)

全球天然氣系統(tǒng)領(lǐng)頭羊——加拿大西港燃料系統(tǒng)公司首席運(yùn)營官安德魯·阿爾蓋西表示：“影響天然氣汽車銷量的主要有兩大因素，一是汽車的整體花費(fèi)，二是基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度。其中，整體花費(fèi)包括購買整車時的費(fèi)用、燃料費(fèi)用和優(yōu)惠促銷等。”單從購車費(fèi)用上看，CNG汽車與同款柴油車的價(jià)位較為接近，略高于同款汽油車的價(jià)格。不過到后期CNG的燃料費(fèi)用更低。在意大利，每公斤CNG的價(jià)格在90歐分到1歐元之間，每公斤柴油價(jià)格為1.42歐元，汽油價(jià)格則為1.55歐元。因此，從整體上看，購買CNG和LPG汽車要比汽油車和柴油車更加劃算。目前，西港燃料系統(tǒng)公司正在與印度塔塔汽車合作開發(fā)新一代天然氣發(fā)動機(jī)，旨在滿足印度下一階段尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，汽油和柴油的價(jià)格已經(jīng)跌至歷史低點(diǎn)，然而CNG的價(jià)格卻沒什么變化，使得CNG汽車的價(jià)格優(yōu)勢不再突出，導(dǎo)致其銷量大幅下降。意大利汽車工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人法布里齊亞·維戈對此表示：“由于國際油價(jià)下滑，CNG汽車在與傳統(tǒng)燃油車的競爭中不再具有吸引力。”他指出，這樣一來就需要依靠政府補(bǔ)貼或者市場推廣等活動來進(jìn)行促銷，以推動銷量增長。例如，大眾在意大利銷售的CNG版高爾夫價(jià)格與汽油版一樣。在德國，大眾更是為購買CNG汽車的消費(fèi)者提供了高達(dá)2000歐元的補(bǔ)貼。

前不久，大眾表示要與德國行業(yè)聯(lián)盟組織一起，大力推廣CNG汽車，“力爭到2025年，德國CNG汽車注冊量增長10倍，達(dá)到100萬輛。”在CNG汽車的推廣普及中，價(jià)格是非常重要的因素。而西雅特CEO盧卡·德·梅奧近日在接受采訪時表示，除了價(jià)格外，加氣站等配套設(shè)施的建設(shè)也至關(guān)重要。現(xiàn)在，只有意大利和德國的加氣站網(wǎng)絡(luò)相對完善。根據(jù)歐洲天然氣工業(yè)協(xié)會NGVA的統(tǒng)計(jì)，目前意大利和德國分別擁有1206座和861座加氣站。瑞士、奧地利和捷克的加氣站也比較密集，法國和西班牙分別有57座和51座加氣站，而英國則完全沒有。