每經(jīng)記者 靳水平 實習(xí)記者 李詩韻    每經(jīng)實習(xí)編輯 魏官紅    

昨日（7月19日）上午，貴州銅仁市與美國超級高鐵公司Hyperloop TT（以下簡稱HTT）在貴陽市舉行《超級高鐵體驗線項目合作框架協(xié)議》簽約儀式，此項協(xié)議為HTT與中國簽署的第一份Hyperloop超級高鐵線路協(xié)議，也是HTT繼2018年初在阿布爾扎比和烏克蘭簽署協(xié)議后的全球范圍內(nèi)第12份協(xié)議和第3份商用協(xié)議。

昨日下午，一位HTT公司公關(guān)團隊人士向《每日經(jīng)濟新聞》表示，選址銅仁，一方面是看重貴州的政策優(yōu)勢，國家給予其眾多政策支持，其中就包括貴州三大試驗區(qū)（國家大數(shù)據(jù)（貴州）綜合試驗區(qū)、貴州內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)、國家生態(tài)文明試驗區(qū)）建設(shè)。另一方面，銅仁地形特殊，對于軌道和項目優(yōu)化建設(shè)適應(yīng)不同地形，也提供了機會。

▲簽約儀式現(xiàn)場  圖片來源：HTT公司

因政策優(yōu)勢、地理條件選擇銅仁

19日中午開始，有外媒報道稱，HTT于貴州省銅仁市啟動中國首個Hyperloop超級高鐵線路，初始運營總里程10公里。這引起外界不小關(guān)注。

隨后，《每日經(jīng)濟新聞》記者從銅仁市發(fā)改委方面求證到，項目確已簽約。

據(jù)HTT公司方面提供的資料顯示，合作協(xié)議由銅仁市政府下屬國有企業(yè)銅仁交通旅游投資集團與HTT公司簽訂。協(xié)議約定，銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。項目啟動后，銅仁市政府將協(xié)助合資公司負責(zé)辦理認證、立項、規(guī)劃、審批、土地、施工和建立規(guī)范該新技術(shù)的規(guī)章和規(guī)定的手續(xù)；HTT公司負責(zé)本項目順利實施所需的全套技術(shù)和研發(fā)工作，以及必備的關(guān)鍵設(shè)備、測試儀器、系統(tǒng)軟件和維護。

項目分兩階段建設(shè)，第一階段，雙方將共同建設(shè)一條不超過10公里的商業(yè)真空管道超級高鐵線路；第二階段，雙方利用第一階段成果，在此基礎(chǔ)上延長該線路，使長度適用于商業(yè)運營。項目如果進展順利，雙方還將在銅仁建設(shè)一個配套產(chǎn)業(yè)園。

HTT公司CEO德克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，貴州銅仁的地形條件有利于公司與合作伙伴改進各種施工方法。

HTT公司公關(guān)團隊人士向記者表示，貴州方面的政府政策支持，對于HTT公司來說是一個很好的機會，“另外貴州銅仁地形特殊，對于我們來說也是機遇，可以在這樣的環(huán)境下，來優(yōu)化我們的（項目）建設(shè)”。

據(jù)HTT公司方面介紹，與銅仁的協(xié)議，也是公司繼2018年初在阿布扎比和烏克蘭簽署協(xié)議后的全球范圍內(nèi)第12份協(xié)議和第3份商用協(xié)議。

關(guān)于另外兩個項目的進展，前述HTT公關(guān)團隊人士透露，阿布扎比線路已準備開始施工，目前建設(shè)長度也是先從10公里開始，先做商業(yè)體驗線，之后會計劃做完整線路。

能否落地尚面臨不少限制

超級高鐵是將乘客或者貨物安放進艙中，使用真空管道技術(shù)，以接近音速的速度遠距離運輸。早在1904年，美國學(xué)者羅伯特·戴維就提出了真空管道運輸?shù)脑O(shè)想。2013年，有著“科技狂人”之稱的馬斯克對真空運輸這一概念進行了豐富，提出了超級高鐵的理念。

而自從真空管道運輸?shù)母拍钐岢鲆詠?，有不少公司和機構(gòu)都積極致力于項目的研發(fā)。其中，ET3公司是開始得最早、最有代表性的一家。早在2013年，ET3公司就曾公布將建造一個長達4.8公里、時速為6500公里的模擬系統(tǒng)，用以試驗?zāi)z囊旅行的概念。

HTT是一家創(chuàng)新型運輸科技公司，專注于發(fā)展超級高鐵。2016年5月公司于美國內(nèi)華達沙漠里的測試，引起外界巨大關(guān)注，馬斯克也曾到場。

前述HTT公司公關(guān)團隊人士稱：“Hyperloop（超級高鐵）是馬斯克先生提出的概念，而我們是第一家基于這個概念開始生產(chǎn)超級高鐵的公司。”其進一步表示，公司與馬斯克先生在資本和投資方面都沒有直接關(guān)系。

在介紹公司項目進展時，前述HTT公關(guān)團隊人士表示，他們發(fā)現(xiàn)，“其實線路建設(shè)的難點不在于技術(shù)本身，而在于法規(guī)上的跟進”。其進一步解釋道：“因為高級地鐵不是傳統(tǒng)的飛機、火車，而是一種新的交通方式。我們一直是跟政府一起在制訂相應(yīng)的安全規(guī)范。”

對于HTT在超級高鐵技術(shù)上的進展，前述工作人員表示：“我們在法國圖盧茲有自己的實驗園，目前正在建一個320米的測試軌道，還有一個一公里的測試軌道打算2019年開工建設(shè)。”另外，其還介紹稱，HTT第一個全尺寸的客艙將在2018年9月完成施工并在圖盧茲進行展示。

對于超級高鐵來到中國，北京交通大學(xué)教授趙堅的態(tài)度則相對謹慎。7月19日，趙堅向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，他認為對于發(fā)展超級高鐵要特別慎重，首先是安全問題，其次從其本身的商業(yè)應(yīng)用而言，前景也較小。

“中國人口規(guī)模大、密度高，屬于大運量，而超級高鐵的運量不夠大，僅適合少數(shù)人，因此超級高鐵在中國的應(yīng)用前景不是特別明朗，作為技術(shù)研發(fā)可以在其他領(lǐng)域應(yīng)用，但超級高鐵在實際生活中的運用還很遙遠。”趙堅如此表示。

而在中國工程院院士、高鐵專家王夢恕看來，真空管道運輸?shù)目尚行灾档脩岩?。他曾指出，目前，磁懸浮列車在實際運行中還存在許多無法克服的障礙，更不用說建立在懸浮技術(shù)基礎(chǔ)上的真空運輸了。