7月18日下午，一汽發(fā)表辟謠聲明稱，日前互聯(lián)網(wǎng)和微信朋友圈上廣傳的“一汽、東風(fēng)、長安整合成立國汽集團(tuán)”的消息，是個別自媒體傳播的不實信息。一汽方面稱，有關(guān)T3合作是一汽、東風(fēng)、兵裝（長安），在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行、資源共享等領(lǐng)域發(fā)揮核心優(yōu)勢、創(chuàng)新商業(yè)模式、提升競爭力的項目戰(zhàn)略合作，并非網(wǎng)傳的集團(tuán)間整合。

而這次的整合版本具體來說是：一汽、東風(fēng)、長安將整合成立中國汽車集團(tuán)有限公司，集團(tuán)總部位于長春，市場營運等與市場接觸的部門可能會放在北京，武漢、重慶作為分中心。而該公司有兩大業(yè)務(wù)板塊，一是中國品牌業(yè)務(wù)單元，一是合資品牌業(yè)務(wù)單元。中國品牌業(yè)務(wù)單元分為乘用車和商用車兩大部分。其中，乘用車部分以長安汽車集團(tuán)為主，由長安汽車集團(tuán)整合一汽集團(tuán)下屬的奔騰、夏利、吉林等自主品牌資源以及東風(fēng)汽車公司下屬的東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康等資源。

已經(jīng)記不清這是一汽第幾次辟謠。在汽車行業(yè)，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車這三家企業(yè)的“合并”已經(jīng)沸沸揚揚地傳了一年多了，在這個過程中，有太多的細(xì)節(jié)都似乎可以被當(dāng)做是佐證。比如，三大汽車集團(tuán)內(nèi)部的人才互換，他們開展密切地合作，包括成立聯(lián)合的前瞻性研發(fā)中心，甚至聯(lián)合的物流公司等等。甚至，連“合并“之后的公司名字都有了——“中國汽車集團(tuán)”。每一次，三家企業(yè)之間有什么風(fēng)吹草動都會和這個話題聯(lián)系在一起，即便是最不看好它們合并重組的人，在頻繁的重組傳聞中，也開始對自己最初的看法產(chǎn)生了懷疑。“鼓吹”雖然是一個貶義詞，但一直“宣揚”三大集團(tuán)合并的人，可能并非出自惡意，而是出于對汽車央企在民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的表現(xiàn)感到失望。目前，一汽和東風(fēng)的自主乘用車都比較羸弱，長安雖然突破了百萬輛的大關(guān)，但這兩年也進(jìn)入發(fā)展低谷，從事實上證明其仍舊缺少穩(wěn)定的體系能力。在中國汽車工業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型和切換發(fā)展道路的時候，汽車央企角色的缺失或者錯位，引起了外界的不滿。特別是一汽集團(tuán)，作為承載著希望，并耗費了大量資金的紅旗一直未能擺脫發(fā)展的泥淖。而此時，通過重組增強是外界對汽車央企失望的表現(xiàn)所給予的反饋。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌汽車銷量排行中，長安僅次于上汽，位列第二，銷量為83.8萬輛，而東風(fēng)和一汽分別位列第四、第七位，銷量分別為65.8萬輛和30.9萬輛。而在上半年自主品牌乘用車銷量排名中，長安位列第三，東風(fēng)排名第五，一汽則位居第十二。

其實，從根本的出發(fā)點來說，他們或許并不一定認(rèn)為，合并就能夠創(chuàng)造出強大的汽車公司——比如中車公司的誕生一樣，合并重組只是他們迫切希望改變這些企業(yè)的現(xiàn)狀，重新注入活力的希望。在失望到極致的時候，往往表現(xiàn)出來的只是打破現(xiàn)狀——但對于大部分公眾而言，打破一個陳腐的機(jī)制才是他們的目標(biāo)，而如何建設(shè)一個新機(jī)制卻不是需要考慮的問題。對于汽車央企而言，他們身上確實已經(jīng)顯現(xiàn)出這種體制下的弊端，并急需改變。

但從目前來看，這種改變是滯后的，至少是滯后于外界的期待。一汽集團(tuán)在短短三年時間中，已經(jīng)歷經(jīng)了三個董事長的更替，整個集團(tuán)可以說是經(jīng)歷了“大手術(shù)”，但效果還沒有顯現(xiàn)。而東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部雖然已經(jīng)“天翻地覆”，甚至一年就剝離了超過50家公司，但外界仍無法感受到這種內(nèi)部的“風(fēng)暴”。而長安，似乎很強大，又似乎不堪一擊，似乎是在改革，又似乎是陷入了某種迷茫。在一個轉(zhuǎn)向的時候，該用什么來回應(yīng)公眾的期待？

改革當(dāng)然不會是立竿見影的。汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈特別長，產(chǎn)品周期長的行業(yè)，一次改革至少需要2-3年時間才能出現(xiàn)市場效果，而要經(jīng)歷一次爆發(fā)，則需要更久。但現(xiàn)實的情況是，在經(jīng)歷多次的失望之后，要想重新建立起公眾的信任，顯然還需要更多行動。這既是當(dāng)下汽車國企，特別是央企一個最現(xiàn)實的問題——自身在技術(shù)、市場地位等發(fā)展上，無法跟上公眾的期待。這也是未來一段時間中，這些經(jīng)營者將持續(xù)面臨的一個中長期的難題。

而從理性的角度來看，一汽、東風(fēng)、長安的合并，并不能解決這三家企業(yè)目前存在的問題，而臆想的“國汽集團(tuán)”也只會是一個美好的愿望。僅僅是推進(jìn)一汽集團(tuán)一家企業(yè)改革就已經(jīng)如此大難度，更何況要把三家風(fēng)格完全不同，歷史遺留問題多的企業(yè)組合在一起？這并不是簡單的加法問題。在汽車行業(yè)，國內(nèi)目前還沒有一個可以稱得上是成功的整合案例。如果我們借鑒國外的模式，三大央企可能未來最理想的模式是高度的聯(lián)盟化。