每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊軍

2018年，中國汽車企業(yè)面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。新能源汽車進入“后補貼時代”，行業(yè)淘汰加速；“雙積分”新政時代來臨，進一步刺激車企對新能源市場的爭奪。在此背景下，7月20日，由每日經(jīng)濟新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會暨‘美好出行’獎頒獎典禮”在北京隆重舉行。

在活動現(xiàn)場，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對今年我國新能源汽車市場的整體走勢進行了分析預(yù)判；現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李赫埈重點講解了“現(xiàn)代汽車集團的新能源汽車開發(fā)情況及發(fā)展方向”；零跑汽車副總裁趙剛就“汽車企業(yè)該如何領(lǐng)跑汽車智慧生活”這一話題，分享了真知灼見。

與此同時，本屆新能源汽車峰會還組織了一場以“后補貼時代，電動汽車如何盈利”為主題的圓桌論壇。業(yè)內(nèi)專家、主流車企新能源業(yè)務(wù)部門高管和新創(chuàng)企業(yè)大咖等汽車圈重量級人物參與了討論，以專業(yè)角度探討新能源補貼政策退坡后的車企如何盈利等問題。

發(fā)布新能源車市場報告

在本屆峰會上，每日經(jīng)濟新聞還與威爾森共同發(fā)布了《中國新能源乘用車市場發(fā)展趨勢研究報告》（以下簡稱《報告》），對新形勢下新能源汽車市場發(fā)展趨勢做出詳細解讀。同時，本屆峰會還設(shè)立了“美好出行”獎的頒獎環(huán)節(jié)，通過專家和大眾評選方式，評選出11個重磅獎項。

《報告》顯示，2016~2021年為新能源汽車“引入期”，2022~2030年為新能源汽車“發(fā)展期”。

《報告》預(yù)計到2020年，我國新能源汽車終端零售量將突破180萬輛；到2021年，新能源汽車市場將進入快速發(fā)展期；到2030年，新能源車在產(chǎn)品和價格方面比燃油車更具優(yōu)勢，在乘用車市場呈現(xiàn)“平分秋色”的格局。尤其是在“發(fā)展期”，新能源汽車市場將呈現(xiàn)市場快速增長、車型數(shù)量增多、產(chǎn)品價格逐漸下降和消費需求多樣化等特點。

《報告》認為，到2030年，新能源汽車市場整體份額將占乘用車市場的一半。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國新能源乘用車銷售7.17萬輛，同比增長74%；上半年銷量約為35萬輛，同比增長1.2倍。

《報告》還認為，未來新能源汽車銷量增長，主要受益于動力電池成本下降和充電樁數(shù)量增長。從2020年開始，動力電池價格每年將下降10%~25%；到2020年，我國充電站將達到1.2萬個，充電樁將達到450萬個，車樁比要力爭達到1:1，基本接近500萬個保有量。

聚焦后補貼時代盈利難題

在本屆峰會上，師建華、趙剛與電咖汽車董事、首席營銷官向東平；綠馳汽車集團常務(wù)副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝；廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東；江淮新能源乘用車營銷商務(wù)中心總監(jiān)王輝圍繞“后補貼時代，電動車企如何盈利”等熱點問題進行了圓桌討論。

師建華認為，“車企還是應(yīng)該跳出產(chǎn)品來考慮，如果僅靠新能源汽車提升來賺錢，難度很大。尤其是在‘雙積分’政策下，車企更應(yīng)該從總體來考量盈利問題。”

田偉東則認為，補貼政策退坡后，車企可以利用智能網(wǎng)聯(lián)趨勢，像小米那樣來做生態(tài)，也就是說不完全靠賣車賺錢，而是在其他環(huán)節(jié)，比如服務(wù)上考慮如何盈利。此外，車企還可以通過賣新能源積分賺錢。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，今年7月初，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動，乘用車企業(yè)可通過該平臺開展新能源汽車積分交易。

而王輝對賣積分賺錢持有不同的觀點。他認為，“如果把積分拿到市場上去銷售，那它的價格就要由供求關(guān)系來決定。目前，國家補貼基本上和車企購買電池的成本相當，所以當補貼政策退坡后，積分可能賣不起價了。”

事實上，對處于產(chǎn)品剛?cè)胧谢蛏形慈胧须A段的造車新勢力來說，如何解決盈利難題更為迫切。

“不管是造車新勢力，還是其他新能源車企，補貼（政策）退坡后，如何盈利都是問題。但一個汽車產(chǎn)品，不能以成本來論，盈利絕對不是簡單靠性價比。”向東平表示。

任亞輝也認為，車企要實現(xiàn)盈利，資源整合能力和把握成本的能力很關(guān)鍵，同時產(chǎn)品是否附合市場預(yù)期也很重要。

趙剛則認為，一家新造車企業(yè)前3年要先想著如何活下來，暫時不要考慮掙錢。如果5年里能逐步實現(xiàn)造血就是成功，如果想盈利，就要給消費者更多的附加價值，更強的品牌溢價能力。“賣車就一定要掙錢，如果賣車不掙錢企業(yè)是走不下去的。”

峰會揭曉11個重磅獎項

隨著新能源汽車進入快速增長期，部分車企和新能源車型在新能源汽車市場表現(xiàn)突出?；诖?，本屆峰會還設(shè)立了“美好出行”獎的頒獎環(huán)節(jié)，通過專家和大眾評選方式，評選出11個重磅獎項，其中包括6個企業(yè)獎、2個品牌獎和3個產(chǎn)品獎。

沃爾沃與捷豹路虎中國分別獲得“2018美好出行·最具前瞻性汽車企業(yè)”和“2018美好出行·最具實力創(chuàng)新型豪華車企”大獎。

電咖汽車、小鵬汽車、北汽福田、綠馳汽車等5家車企分別榮獲“2018美好出行·科技創(chuàng)新汽車企業(yè)”“2018美好出行·最值得期待新能源汽車企業(yè)”“2018美好出行·最具創(chuàng)新力新能源汽車企業(yè)”和“2018美好出行·創(chuàng)新企業(yè)獎”獎項。

與此同時，本屆“2018美好出行”獎還產(chǎn)生“2018美好出行·最具行業(yè)影響力新能源汽車品牌”、“2018美好出行·最具影響力混動汽車品牌”兩個品牌獎，它們分別由比亞迪和本田中國獲得。

除企業(yè)獎和品牌獎外，本屆“2018美好出行”獎通過對今年上半年中國新能源汽車市場銷售車型的銷量情況、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的梳理，還產(chǎn)生了3個產(chǎn)品獎。其中，奧迪A6L e-tron榮獲“2018美好出行·最佳插電混動車型”獎；BMW 5系插電式混合動力車型榮獲“2018美好出行·最佳豪華混合動力車型”獎；榮威光之翼MARVEL X榮獲“2018美好出行·最值得期待電動智能超跑SUV”獎。