日前，乘聯(lián)會公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱“眾泰汽車”）今年上半年累計銷售154156輛，同比暴漲45%，其中SUV的銷量同比增長70%，極大地提升了眾泰汽車的銷量。

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年上半年，我國乘用車市場銷量僅同比上升4.64%，其中SUV市場銷量同比增長9.68%。在國內(nèi)乘用車市場增速進一步放緩、SUV銷量不振的情況下，眾泰汽車卻逆勢上揚，著實令人吃驚。

值得注意的是，眾泰汽車此次銷量暴漲是因為去年同期基數(shù)較低，其絕對銷量和前年持平。

半年銷量暴漲之謎

《國際金融報》記者查閱眾泰汽車歷史數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)， 2016年底至2017年4月份，眾泰的月銷量一路下滑，去年4月份一度跌至1.26萬輛，成為自2015年7月以來的銷量最低點。在整個2017年上半年，眾泰汽車都處于銷量低迷的狀態(tài)。

汽車分析師鐘師表示，眾泰汽車在2017年上半年新車較少，銷量處于低點；在2017年下半年，眾泰連續(xù)推出了數(shù)款新型SUV，成功拉動了眾泰汽車的銷量；隨著眾泰汽車產(chǎn)能爬坡，這些SUV成為了眾泰汽車今年上半年銷量上漲的主要因素之一。如果計算絕對銷售數(shù)據(jù)，眾泰汽車當前的銷量數(shù)字和兩年前持平。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，眾泰汽車于去年推出的T系列SUV銷量占比高達七成。

另一方面，眾泰汽車最新車型也確實受到消費者歡迎。汽車分析師婁兵認為，眾泰汽車對市場的反應比較迅速，產(chǎn)品更新比較快，營銷政策也貼合市場。婁兵表示，“眾泰所在的國產(chǎn)中低端市場競爭非常激烈，其短期內(nèi)抓住了部分消費者對外觀的需求，并且注意到消費者對價格的敏感度，但是產(chǎn)品競爭力的持續(xù)性如何還有待觀察。”

鐘師也持有相同的態(tài)度，消費者用十多萬就可拿下心里所期盼的“保時捷”，可以開一輛和豪車外觀相似卻價格低廉的新車，眾泰就是抓住了消費者的心理需求。

“模仿秀”能持續(xù)多久

眾泰汽車的T系列雖然成為“爆款”，但是也因為過于熱衷于“模仿”海外成功車型，被市場所詬病。眾泰汽車也因此被冠以“皮尺部”之名。

坊間一直流傳眾泰汽車全系“逆向”世界知名車企，就連眾泰汽車去年發(fā)行的T300、T500和T700也陷入了輿論風波。前些年，還傳出保時捷將起訴眾泰汽車的傳聞，雖然最后不了了之，但是眾泰汽車“皮尺部”的形象很難在短時間內(nèi)去除。

婁兵表示，眾泰的“皮尺部”在市場上能夠幫助其獲得一部分消費者，但是，其帶來的負面影響也不能小覷。

婁兵認為，“眾泰依靠逆向工程來吸引消費者搶占市場，但這導致了眾泰在研發(fā)上的弱勢，逆向工程的開發(fā)周期過短，品控差，在獲利的同時，品牌口碑卻受到損害。”

在某第三方質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，眾泰最古老的車型T600系列前三年的投訴記錄非常驚人，2015年的投訴高達1500次以上，直到車輛發(fā)行三年之后，眾泰T600的投訴問題才大幅減少。婁兵表示，“眾泰先前出現(xiàn)的天窗漏水、輪胎問題都是非常低級的錯誤，屬于設計上的缺陷，這也是眾泰逆向模式的弊病。”

即使是眾泰汽車最新推出的T700高端車型，近日也被曝出“方向盤失控”事件，差點造成嚴重的交通事故。

對此，眾泰汽車當?shù)?S店快速發(fā)出“調(diào)查結果”，稱該事故系由客戶擅自改裝自動泊車功能導致。T700車型全系都未搭載自動泊車、自動駕駛輔助，因此轉向系統(tǒng)不會自動轉動。但是詳細情況究竟如何，仍待進一步調(diào)查。

發(fā)展時間緊迫

上述專家均表示，對于眾泰汽車來說，未來或許將面臨國內(nèi)其他車企在中低端市場的大規(guī)模競爭，未來不能僅依靠逆向工程，應走自主開發(fā)之路。婁兵表示，“眾泰汽車有一定的自主開發(fā)能力，但問題在于眾泰能否有足夠的時間崛起。”

公開資料顯示，眾泰汽車品牌管理中心總經(jīng)理徐洪飛在今年7月解釋了眾泰三年品牌重塑計劃。他表示，國內(nèi)的汽車消費市場正在升級并且走向成熟，簡單粗暴的配置比拼已經(jīng)成為“過去式”，中國品牌的價值塑造時代已經(jīng)來臨。為此，眾泰汽車將研發(fā)團隊擴充到2000人的規(guī)模，2017年研發(fā)投入5.87億元。

但是，相比國內(nèi)其他車企，眾泰汽車的研發(fā)總投入依然偏低。數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪的研發(fā)人員達到了2.7萬名，共投入62.66億元；長城汽車（港股02333）的研發(fā)人員有1.8萬名，研發(fā)投入也達到了33.64億元。

鐘師認為，“目前眾泰汽車在市場上依然有一定的生存空間，提升研發(fā)能力也是為了讓眾泰盡快完成轉身。相比長城和吉利，眾泰底子較薄，時間依然比較緊迫。”

發(fā)力新能源汽車

與此同時，眾泰汽車也開始發(fā)力新能源汽車。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，眾泰汽車主力電動車E200今年上半年總計銷售7360輛。但是，婁兵認為，E200雖然銷量尚可，但是只能稱得上是“高端老年代步車”，對于眾泰汽車提升品牌缺乏幫助。而且，隨著國家補貼的進一步退坡，微型電動車的續(xù)航里程有限，其前景尚待觀察。

數(shù)據(jù)顯示，2018年純電補貼退坡過渡期間，工信部將綜合工況下續(xù)航里程為220公里的眾泰E200的補貼降為2.52萬元，過渡期結束之后降為2.4萬元。即便眾泰汽車在近日推出了續(xù)航里程達到了301公里的新產(chǎn)品E200 Pro，但未來也將面臨補貼退坡的風險。

眾泰汽車近日在投資者互動平臺上承認，補貼退坡對公司有一定的影響，但是新政策下雙積分可以用于交易，這對公司是正向有利的。

鐘師稱，眾泰汽車研發(fā)新能源是正確的選擇，在經(jīng)過了這么多年的研發(fā)之后，其自身有一定的能力去開發(fā)新能源汽車，這也是未來發(fā)展的方向。

婁兵指出，“眾泰不應該繼續(xù)在微型電動車上投入，應該轉而加大研發(fā)力度，開發(fā)新的全尺寸新能源車，消費者會不會信任眾泰的全尺寸新能源車是一個疑問，但這條路必須走下去。”