盡管北汽銀翔澄清了停產(chǎn)的傳言，但是仍無法打消外界對它化解危機能力的質(zhì)疑。近日，北汽官方針對一則北汽銀翔《關(guān)于公司停工待產(chǎn)的通知》的信息出面澄清，表示公司放的僅僅是高溫假，并沒有停產(chǎn)。同時，北汽銀翔向各金融機構(gòu)發(fā)出了《重慶銀翔實業(yè)集團有限公司懇請銀行業(yè)金融機構(gòu)繼續(xù)支持的函》，暴露出北汽銀翔在資金方面存在的困難。

業(yè)內(nèi)人士認為，2018年，北汽銀翔銷量和收入均出現(xiàn)下滑。部分銀行直接或變相對企業(yè)進行壓貸抽貸，多重效應(yīng)疊加使北汽銀翔資金鏈緊張，陷入停產(chǎn)風(fēng)波在所難免。北汽銀翔能否解決眼下銷量下滑、資金缺乏等一系列問題，并成功完成向新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，將直接關(guān)系到北汽銀翔的發(fā)展前景乃至生死存亡。

危機難平

7月10日，一則北汽銀翔《關(guān)于公司停工待產(chǎn)的通知》的信息在網(wǎng)上引發(fā)熱議。該通知中寫道，“由于行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化，企業(yè)經(jīng)營困難，公司決定停工待產(chǎn)40天，后續(xù)復(fù)產(chǎn)時間提前一周通知”。通知落款為銀翔汽車及汽車相關(guān)公司，并留有北汽銀翔副總經(jīng)理嚴(yán)俊的簽名，但沒有加蓋“銀翔”公司章。

隨后，對于此次流出的“北汽幻速工廠停工”相關(guān)消息，北汽官方出面澄清，并發(fā)布了致北汽幻速銷售服務(wù)伙伴的公開信，表示公司放的僅僅是高溫假，并沒有停產(chǎn)。

不過，在停產(chǎn)傳聞流出前的7月5日，北汽銀翔曾向各金融機構(gòu)發(fā)出了《重慶銀翔實業(yè)集團有限公司懇請銀行業(yè)金融機構(gòu)繼續(xù)支持的函》， 雖然北汽銀翔直接否認了企業(yè)經(jīng)營困難所導(dǎo)致停工待產(chǎn)的消息，但函的出現(xiàn)依然暴露出北汽銀翔在資金方面存在困難。

北汽銀翔在回復(fù)函中稱，銀翔集團的貸款項目遭遇銀行“壓貸抽貸”，去年到目前為止累計達10多億元，因企業(yè)仍存在較大資金壓力，銀翔集團不得不向債權(quán)委員會發(fā)函求救。

業(yè)內(nèi)人士表示，在貸款主體中，能看到有北汽銀翔、比速汽車、摩托車集團等。從回復(fù)的措辭來看，北汽銀翔現(xiàn)在面臨的情況是非常嚴(yán)重的，一般情況下，企業(yè)不會將企業(yè)面臨的重大困難向自己的員工公布，可見北汽銀翔很多問題已暴露在媒體和公眾的面前。

早有先兆

事實上，北汽銀翔的內(nèi)部問題爆發(fā)早有先兆。2014年3月，北汽集團在重慶西南基地發(fā)布了“幻速”品牌，同時宣布幻速S2/S3兩款車型正式上市。2015年4月，北汽幻速銷量達15萬輛，創(chuàng)造了自主品牌上市一年就超過15萬輛的行業(yè)紀(jì)錄。到2016年，實現(xiàn)全年銷量26.68萬輛，同比2015年增長19.5%。

然而，由于產(chǎn)品定位相對低端，市場競爭壓力巨大，再加上相對模糊、重疊的產(chǎn)品矩陣，導(dǎo)致其2017年銷量出現(xiàn)暴跌，僅為15.21萬輛，更與此前計劃35萬-40萬輛的年銷量目標(biāo)相去甚遠。

進入2018年，北汽幻速的銷量仍然出現(xiàn)下滑。據(jù)統(tǒng)計，今年前5個月，北汽幻速累計銷量為89012輛，同比下滑近16%。

為了擺脫目前的不佳局面，銀翔一直在做著努力。在今年上半年的重慶車展上，幻速首先公布了其在2020年前的產(chǎn)品規(guī)劃，未來三年內(nèi)計劃推出31款車型。在推出15款燃油車的同時，在新能源領(lǐng)域也要推出16款車型滿足市場的需求。

業(yè)內(nèi)人士表示，中低端市場的萎縮、核心競爭力不夠、資金短缺等弊端都是掣肘北汽幻速發(fā)展的原因。雖然北汽幻速在轉(zhuǎn)型之路上已經(jīng)成功完成了很多布局，但隨著新能源“雙積分”的實施和汽車產(chǎn)業(yè)洗牌的加速，北汽幻速的轉(zhuǎn)型之路無疑將困難重重。

轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

值得慶幸的是，北汽銀翔已意識到了問題所在。7月16日，重慶合川區(qū)區(qū)長徐萬忠率隊前往北汽銀翔主持召開政企座談會。而這次座談會的主題，就是為了解決快速發(fā)展中的北汽銀翔集團資金問題。

在此之前，北汽銀翔集團在一則公函中提及 “銀行金融機構(gòu)的壓貸、抽貸從去年底至今，累計達到了10多億元。其次是2018年1-6月銷售回款較預(yù)期減少了10億元，資金流動量明顯減少；三是轉(zhuǎn)型升級時研發(fā)投入較大，導(dǎo)致公司流動資金緊張，融資到位不及時”。

對此，一位北汽銀翔內(nèi)部人士坦誠表示，北汽銀翔目前正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，而圍繞資金困難，北汽銀翔已開始在6月起協(xié)調(diào)解決。

不過，在今年4月10日工信部公示的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，北汽銀翔的燃油消耗量積分為-6054分，而新能源汽車積分僅僅121分，按照政策要求，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為10%和12%。121分的新能源積分無法抵消燃油消耗量積分。

對此，汽車行業(yè)分析師鐘師認為：“如果賣積分的利潤更高，大集團旗下的新能源積分并不一定能覆蓋所有品牌。像幻速這種實力弱的小企業(yè)，在沒有資金支持去研發(fā)新能源汽車時，只能花錢去購買積分。”本身銷量基數(shù)就不高，近兩年業(yè)績還呈下滑趨勢，如果還要花錢去買積分，無疑是雪上加霜。