每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 宋思艱    

盡管今年全球航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇明顯，但是相較于集運(yùn)市場(chǎng)和散運(yùn)市場(chǎng)的回暖，油運(yùn)市場(chǎng)目前仍處于持續(xù)低迷的局面。

自2017年以來(lái)，油品運(yùn)輸便開(kāi)始進(jìn)入下行周期，油運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)難免受到影響?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，7月23日晚間，中遠(yuǎn)海能(600026.SH；01138.HK)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，稱(chēng)集團(tuán)預(yù)計(jì)截至2018年上半年度，實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損人民幣2.09億元～2.82億元。

市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低位徘徊

根據(jù)中遠(yuǎn)海能A股公告，預(yù)計(jì)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東扣非后凈利潤(rùn)為虧損人民幣2.09億元～2.82億元。而上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為人民幣8.52億元；歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤(rùn)為人民幣10.34億元。

中遠(yuǎn)海能H股公告顯示，預(yù)期集團(tuán)2018年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損金額為2.35億元至3.05億元人民幣，而2017年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)8.65億元。

對(duì)此，中遠(yuǎn)海能董秘李倬瓊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，數(shù)據(jù)不一，主要是因境內(nèi)外會(huì)計(jì)核算方法不一而產(chǎn)生了微小差別。

對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因，中遠(yuǎn)海能在公告中解釋稱(chēng)，2018年上半年，國(guó)際原油運(yùn)輸市場(chǎng)需求端受全球原油庫(kù)存進(jìn)一步下降，中國(guó)等主要進(jìn)口國(guó)原油進(jìn)口增速放緩，委內(nèi)瑞拉原油出口減少等地緣事件的不利影響，階段性影響了需求增長(zhǎng)。而在供給端，盡管上半年老舊油輪拆解量達(dá)同期歷史高位，但因前期大量新增運(yùn)力尚需時(shí)間消化，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)在低位徘徊。

其中，VLCC船型中東-中國(guó)（TD3C）航線(xiàn)運(yùn)價(jià)僅為WS43.22，與去年同期同口徑相比降低18.5%，加之國(guó)際燃料油價(jià)格同比提高約28%，上半年國(guó)際原油運(yùn)輸市場(chǎng)各主要船型日收益降至近二十年來(lái)歷史低位，VLCC船型平均日收益僅為5468美元/天，同比下降約78%；其他主要原油運(yùn)輸船型日收益同比降低約60%。

受運(yùn)價(jià)下跌和油價(jià)上漲雙重因素影響，今年第一季度國(guó)際原油運(yùn)輸市場(chǎng)主要船型日收益就已降至同期歷史低位，VLCC船型中東-中國(guó)（TD3C）航線(xiàn)平均日收益僅為8147美元/天，比去年同期中東-遠(yuǎn)東（TD3）航線(xiàn)日收益水平降低73.8%；其他船型主要航線(xiàn)日收益同比降低60%-70%。

由于當(dāng)前處于業(yè)績(jī)披露敏感期，李倬瓊未向記者進(jìn)一步說(shuō)明中遠(yuǎn)海能下半年的應(yīng)對(duì)之策。不過(guò)，在中遠(yuǎn)海能2017年業(yè)績(jī)會(huì)上，中遠(yuǎn)海能總經(jīng)理劉漢波曾向記者表示，油輪運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)處于周期底部，但也是逆勢(shì)發(fā)展的好時(shí)機(jī)，公司將繼續(xù)實(shí)施逆周期發(fā)展戰(zhàn)略。

油運(yùn)復(fù)蘇有望提速

同樣從事油運(yùn)業(yè)務(wù)的招商輪船（601872，SH）目前尚未發(fā)布今年上半年的業(yè)績(jī)預(yù)告。不過(guò)，根據(jù)公司今年一季報(bào)，公司收益同樣受到明顯影響，2018年1～3月，招商輪船實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13.91億元，同比下降21%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4718.35萬(wàn)元，同比下降84.39%。

“2017年12月到2018年2月，堪稱(chēng)20年以來(lái)最寒冷的冬天，一季度TCE跌幅70.2%，達(dá)到8009美元/天。”招商輪船在一季報(bào)中如此寫(xiě)道。

值得注意的是，今年上半年，與原油輪日收益降至歷史低點(diǎn)同樣醒目的是，老舊油輪拆解量創(chuàng)下歷史新高。2017年下半年以來(lái)，全球老舊油輪拆解大幅提速，2018年起拆解速度更加驚人。據(jù)Clarksons統(tǒng)計(jì)，今年一季度萬(wàn)噸以上油輪共拆解58艘，794萬(wàn)載重噸，為1982年以來(lái)季度拆解運(yùn)力的峰值，其中，VLCC拆解量為17艘，與2015～2017年三年VLCC拆解總數(shù)持平。

船舶拆解增加部分緩解了油運(yùn)市場(chǎng)供給壓力，Clarksons已將2018年原油輪運(yùn)力供給增長(zhǎng)率由年初預(yù)測(cè)的3.5%大幅調(diào)低至0.8%。

興業(yè)證券6月11日研報(bào)指出，油運(yùn)行業(yè)2018~2020年有望迎來(lái)復(fù)蘇，且第四季度市場(chǎng)將進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，此外，持續(xù)的拆船以及可能發(fā)生的伊朗運(yùn)力退出市場(chǎng)將給供給端帶來(lái)積極的變化，運(yùn)價(jià)向上的彈性巨大。申萬(wàn)交運(yùn)分析師也認(rèn)為，油運(yùn)板塊已經(jīng)跌出機(jī)會(huì)，中報(bào)后有望利空出盡。下半年受伊朗制裁帶來(lái)的有效運(yùn)力下降和OPEC增產(chǎn)因素共振，四季度運(yùn)價(jià)有望超預(yù)期。