近期，汽車產(chǎn)業(yè)重磅消息不斷，中德汽車企業(yè)簽署了眾多重磅大單；美國車企特斯拉在上海和北京建設(shè)整車廠和科技創(chuàng)新中心的項目日前相繼落地，成為第一家在我國獨資建廠的外資車企。這在關(guān)稅下調(diào)、股比開放的政策背景下，展現(xiàn)出我國對國際市場的開放包容態(tài)度，以市場驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)向更高、更好的方向前進。

有汽車分析師表示，中外車企的合作再啟程，將不再只分享投資收益，而是引導(dǎo)我國車企著眼于全球布局和發(fā)展，聚焦高技術(shù)領(lǐng)域、從傳統(tǒng)制造合作走向智能研發(fā)合作。如何在“電動化、智能化、自動化、共享化”的汽車新革命中找到機會，變得更加重要。

中德整車企業(yè)合作深化

德國當?shù)貢r間7月9日～10日，在國務(wù)院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，20多項協(xié)議在柏林簽署，總金額達到300億美元。其中，汽車行業(yè)迎來新一輪密集合作潮：華晨寶馬長期發(fā)展框架協(xié)議出爐，2020年首款純電動汽車BMW iX3將投產(chǎn)并出口到全球市場；長城與寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同，成立寶馬在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目——光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元；大眾將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發(fā)中心，西雅特也將重返中國市場；寧德時代電池工廠宣布落戶德國圖林根州；寶馬未來幾年將從寧德時代采購價值約40億歐元的電池；博世與蔚來將在自動駕駛、智能交通等領(lǐng)域展開合作；戴姆勒與清華大學進一步深化在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作；中德政府官員簽署《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。

值得一提的是，此次中德合作與以往中外合資車企項目有諸多不同：以前合作的主角是央企、大型國企，如今的合作主角增添了地方國企如江淮汽車和民營企業(yè)如長城汽車；以前合作生產(chǎn)的是燃油汽車，如今合作生產(chǎn)的是新能源汽車；以往合資銷售區(qū)域都在中國，如今合作合資產(chǎn)品銷售區(qū)域從中國拓展到未來的全球市場；以前合資引進的是外資車企業(yè)已成熟的車型，未來可能是雙方或多方新開發(fā)車型。一位汽車行業(yè)分析師對證券時報記者表示，這說明新一輪的中外汽車合作有望集聚整合全球開放創(chuàng)新資源，實現(xiàn)資源共享，能力互補和優(yōu)勢互動，形成產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)供給能力。

中德企業(yè)在汽車零部件之間的強化合作也在第五輪中德政府磋商中有所體現(xiàn)，蔚來汽車和博世、寧德時代與德國圖林根州政府分別達成了合作協(xié)議。寧德時代的電池廠落地德國，意味著我國汽車零部件企業(yè)已進軍全球產(chǎn)業(yè)鏈。

根據(jù)寧德時代與圖林根州州政府的協(xié)議內(nèi)容，寧德時代將投資2.4億歐元，在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)了解，寧德時代所具備的技術(shù)，已經(jīng)廣泛運用于全球電動汽車產(chǎn)品之上。這個新電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品，將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。同時，寶馬還將采購寧德時代價值40億歐元的電池，寧德時代的中國工廠會獲得其中的25億歐元訂單，德國工廠將獲得15億歐元的訂單。

業(yè)內(nèi)人士指出，寧德時代在穩(wěn)住國內(nèi)市場的同時，與大眾、戴姆勒、寶馬的合作以及在歐洲等海外建廠，使其全球化體系得以完善。通過海外收購、海外生產(chǎn)基地、全球研發(fā)中心等綜合布局，寧德時代作為中國企業(yè)的代表已經(jīng)全面進軍新能源汽車全球供應(yīng)鏈。對此，德國總理默克爾也給出很高評價：“在電動汽車電池領(lǐng)域我們不具備這樣的生產(chǎn)能力，中國企業(yè)愿意帶來我們所沒有的新技術(shù)，我很高興看到中國幫我們填補這個空缺。”

特斯拉激起鯰魚效應(yīng)

相比于寶馬，處于產(chǎn)能困境的特斯拉更渴望得到中國市場的支持。特斯拉成為近期繼哈雷之后第二個產(chǎn)能外遷的美國車企。特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署的投資協(xié)議顯示，特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車，未來超級工廠不僅生產(chǎn)電池，還可能投產(chǎn)包括Model 3和跨界車型Model Y。按照計劃，工廠最快將于2020年建成。這個被命名為“Dreadnought”(無畏艦)的超級工廠，不單單是特斯拉首個海外工廠，它的落地，也使得特斯拉成為第一家以獨資身份進入中國建設(shè)工廠的新能源汽車企業(yè)。

業(yè)內(nèi)普遍認為，作為新能源汽車企業(yè)中最激進的一條“鯰魚”，特斯拉將充分攪動我國新能源汽車市場這池“魚群”。

2018年，中國新能源汽車賽道本就擁擠。上半年，上汽、廣汽、北汽、吉利、比亞迪頻發(fā)新能源車型，并爭相發(fā)布高達百萬量級的新能源汽車遠期銷量目標。全國乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月全國新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍。龐大的市場潛力吸引了眾多企業(yè)的關(guān)注，前述長城汽車“聯(lián)姻”寶馬，背后一個重要考量即為補足其在新能源領(lǐng)域的短板。

除了中外傳統(tǒng)汽車企業(yè)外，蔚來、威馬、小鵬等一大批造車新勢力也大舉投入新能源汽車行業(yè)分羹攪局。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對證券時報記者表示，當前自主車企的新能源車型以中低端產(chǎn)品尤其是小型車為主。隨著消費結(jié)構(gòu)升級，中高端車型將成為未來新能源汽車的重要戰(zhàn)場，特斯拉兼具科技和消費雙重屬性，品牌溢價能力較高，具有明顯的競爭優(yōu)勢。雖然目前中國在全球新能源汽車的浪潮中保持了領(lǐng)先地位，但也需要引入“鯰魚”，讓市場競爭更充分。

自主品牌機遇中迎挑戰(zhàn)

發(fā)改委、商務(wù)部6月發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，將于7月28日起施行。措施明確規(guī)定將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車制造外資股比限制，2022年取消乘用車制造外資股比限制。盡管目前并未有合資新能源企業(yè)表示更改現(xiàn)有股比的計劃，但中德車企各種合作大單的簽署、特斯拉工廠獨資入華等大事，足以讓中國汽車產(chǎn)業(yè)意識到，真正的挑戰(zhàn)已不再是如何突破跨國汽車公司奠定的百年綜合格局，而是如何去面對開放競爭格局下的新機遇。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉直接供應(yīng)商近40家，間接供應(yīng)商130多家，其中近一半為中國企業(yè)。中信建投新能源分析團隊認為，特斯拉在華設(shè)廠、布局新的供應(yīng)鏈體系，可通過“雁型模式”幫助上游企業(yè)提升技術(shù)水平，并促使中國企業(yè)加大研發(fā)投入，引導(dǎo)乘用車向高端化方向發(fā)展，加速國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)鏈升級，提升價值鏈價值。

國內(nèi)汽車市場競爭將更加激烈，考驗國內(nèi)車企在產(chǎn)業(yè)集中度進一步加強的競爭格局中把握機會的能力。汽車行業(yè)分析師鐘師認為，特斯拉是世界新能源汽車市場的標桿，入華之后使用中國本土的人才和供應(yīng)鏈，中國或?qū)@得一批新能源汽車人才和配套的供應(yīng)商體系。中外車企的合作再啟程，將引導(dǎo)我國車企著眼于全球布局和發(fā)展，聚焦高技術(shù)領(lǐng)域、從傳統(tǒng)制造合作走向智能研發(fā)合作。