每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)實習(xí)記者 謝陶    每經(jīng)編輯 楊詩涵

法蘭克福當(dāng)?shù)貢r間7月25日，歐盟委員會下屬的聯(lián)合研究中心JRC（Joint Research Center）發(fā)布消息稱已掌握證據(jù)，可證明汽車制造商操控尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)英國《金融時報》報道，該研究中心分析了144項資料，發(fā)現(xiàn)各大汽車制造商通過作弊軟件和其他裝置調(diào)高尾氣排放的測試數(shù)值，從而影響即將于2020年施行的新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。而此前為了將新車成功投入市場，汽車制造商們都“絞盡腦汁”降低尾氣排放的測試數(shù)值，以應(yīng)對環(huán)保部門的檢查。

汽車制造商有“作弊傳統(tǒng)” 此次更換新策略

早在2015年，德國大眾汽車就通過“非法裝置”篡改軟件參數(shù)，使顯示的尾氣排放指標(biāo)低于實際指標(biāo)，以便順利通過有關(guān)部門的測試，向市場大量投放未達標(biāo)的“環(huán)保”車輛。

大眾“排放門”作弊事件引起的軒然大波，對汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊，該丑聞在重創(chuàng)大眾品牌形象的同時也讓其遭到數(shù)百億美元的巨額罰金，股價更是在兩天內(nèi)暴跌31%。此外，這也讓歐盟意識到實驗室排放測試數(shù)據(jù)與道路實測之間存在可操控的差距，當(dāng)即禁售安裝有作弊軟件的新款汽車，英國甚至籌劃實施對柴油車的報廢計劃。

而今年6月，德國交通部發(fā)現(xiàn)，戴姆勒被至少4萬輛奔馳威霆MPV和8萬輛奔馳C級轎車涉嫌安裝有排放作弊軟件，面臨著被罰44億美元的危機。

歐盟方面稱：“汽車制造商人為地將尾氣排放參數(shù)調(diào)高。而2020年的新標(biāo)準(zhǔn)將會以目前的尾氣排放參數(shù)為參考，來制定排放量的基準(zhǔn)線。顯然，這樣的做法是危險的。”

英國《金融時報》在報道中稱，這次汽車制造商使用了新的“伎倆”，將測試結(jié)果調(diào)得比實際更加糟糕，來影響排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。

JRC在這份5頁的報告中寫到，通過換擋、充電和調(diào)高測試車輛的排放參數(shù)結(jié)果，企圖間接推高WLTP（全球輕型車測試規(guī)程）下的排放標(biāo)準(zhǔn)。

布魯塞爾環(huán)保團體Transport and Environment(T&E)的執(zhí)行官威廉•托茲（William Todts）稱：“汽車廠商通過操縱WLTP的測試來應(yīng)付2025和2030前的減排標(biāo)準(zhǔn)。一旦新規(guī)正式實行，汽車廠商將測試結(jié)果恢復(fù)到“正常”水準(zhǔn)就能輕易達到減排標(biāo)準(zhǔn)。”

歐盟出臺措施加強管控

在2017年9月，歐盟要求汽車制造商在2020到2025年間，尾氣排放減少15%，到2030年之前減少30%。歐盟還強制要求各大汽車廠商進行WLTP測試。這一政策旨在促使汽車企業(yè)投入更多的資金，用于提升產(chǎn)品的環(huán)保性能，以適應(yīng)歐盟新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

雖然有多家汽車制造商涉及“篡改”參數(shù)，但目前JRC并沒有明確指出廠家名稱。VDA（德國汽車工業(yè)協(xié)會）表示在沒有更詳細的數(shù)據(jù)披露之前暫不評論此事。

歐盟分管氣候變化的官員米格爾•卡涅特（Miguel Arias Cañete）表示：“我們很不愿見到這樣的現(xiàn)象，我們厭惡弄虛作假。我們將確保新標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)線來源于真實的排放數(shù)據(jù)。”

為了打擊此類現(xiàn)象，保證減排新規(guī)的科學(xué)性，歐盟在給成員國的公告中表示將采取以下三項措施：

第一項：必須確保未來減排指標(biāo)的基準(zhǔn)線基于多方衡量和測試，而不僅僅是汽車制造商所測，“這將有效避免汽車制造商夸大測試結(jié)果”。

第二項：2020的減排新規(guī)“必須系統(tǒng)地吸收”多方信息，提高透明度與可行性。

第三項：歐盟將會加強監(jiān)管，增強執(zhí)行力度，“必要時委員會將會修改WLTP測試規(guī)程。”