出門前先叫輛網(wǎng)約車，到樓下車已經(jīng)停在面前，上車即走。這種高效、便利的移動出行方式受到越來越多消費者的青睞，網(wǎng)約車行業(yè)也逐漸成為傳統(tǒng)汽車廠商爭先布局的熱門行業(yè)。

記者注意到，不論國內(nèi)的吉利、海馬等傳統(tǒng)車企，還是海外市場的寶馬、奔馳、通用等企業(yè)都在緊鑼密鼓的布局網(wǎng)約車出行服務(wù)。對此，城市交通出行專家徐康明表示，目前來看，汽車制造行業(yè)的總趨勢，是傳統(tǒng)車企從過去賣產(chǎn)品逐漸向賣服務(wù)轉(zhuǎn)化。

傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車市場謀轉(zhuǎn)型

近日，一汽、東風(fēng)、長安三大國有汽車公司正式簽署移動出行意向書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，進軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。

據(jù)了解，近年來已有多家傳統(tǒng)車企著手布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，其中布局較早的當(dāng)屬吉利汽車。自2015年11月起，專門從事新能源網(wǎng)約車服務(wù)的曹操專車上線，截至今年4月底，平臺已在全國24座城市運營。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年3月28日，寶馬集團宣布，將其下屬的共享汽車品牌DriveNow與戴姆勒集團的Car2Go等共享出行業(yè)務(wù)進行整合。

事實上，當(dāng)下的全球汽車市場正在經(jīng)歷一場大變革。徐康明對記者表示，目前來講，國際上汽車制造和出行行業(yè)有一個總體趨勢，即傳統(tǒng)車企從賣產(chǎn)品，逐漸向賣服務(wù)轉(zhuǎn)化。

他進一步指出，目前傳統(tǒng)車企進入網(wǎng)約車市場，主要有三種方法：一是車企與市場上占主導(dǎo)地位的網(wǎng)約車運營企業(yè)合作；二是自建一套體系，從無到有來打造平臺；三是大型車企以直接收購或入股方式，與市場上已經(jīng)建立口碑的網(wǎng)約車運營商合作。

目前已知的，如通用汽車推出的汽車共享業(yè)務(wù)Maven；福特汽車推出的Ford2GO并開發(fā)了打車APP；大眾成立了共享出行的Moria品牌；豐田則在今年1月的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上宣布轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商。德國、日本多家汽車巨頭均表態(tài)，將按計劃完成從傳統(tǒng)汽車制造商到移動出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然也有車企抱團取暖。2018年5月，福特智能出行有限責(zé)任公司和眾泰汽車簽署合作備忘錄，擬在浙江組建一家合資公司，面向網(wǎng)約車市場開展業(yè)務(wù)。

“出行服務(wù)行業(yè)有一個特點，重服務(wù)運營商而輕車輛制造商品牌”，徐康明對記者表示，在這樣的環(huán)境下，國內(nèi)車企須大力投入網(wǎng)約車服務(wù)領(lǐng)域，這對擴大國內(nèi)車企產(chǎn)銷量有很大幫助。同時，擴大出行服務(wù)，減少市民自購車的行為，將是今后的發(fā)展趨勢。

另據(jù)羅蘭貝格的調(diào)查顯示，越來越多的網(wǎng)約車乘客期待獲得獨特的體驗。徐康明指出，目前共享汽車中無論網(wǎng)約車、分時租賃，還是輔助公交或其它創(chuàng)新型服務(wù)供應(yīng)商，基本都是采用現(xiàn)有車型。而現(xiàn)有車型可能更適合自駕，卻無法滿足對出行服務(wù)有一些特殊要求的群體，但車輛制造企業(yè)從事客運服務(wù)，則有利于今后的車輛定制化發(fā)展。

網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)會再次開打嗎？

曾經(jīng)的網(wǎng)約車市場發(fā)展史也是一部“燒錢補貼”營銷史。在今年3月21日，美團打車登陸上海，上線快車和出租車服務(wù)，緊接著“補貼大戰(zhàn)”開打。

“美團前三單減14元、滴滴送12元優(yōu)惠券、高德地圖司機“0抽成”……沉寂不久的網(wǎng)約車市場，因一些新玩家的出現(xiàn)，又一次戰(zhàn)火熊熊。據(jù)美團公布的數(shù)據(jù)顯示，3天時間其拿下了上海30%的打車領(lǐng)域市場份額，補貼效果可見一斑。

那么，此次傳統(tǒng)車企扎堆進入網(wǎng)約車市場會再次引發(fā)“補貼大戰(zhàn)”嗎？

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示，“補貼大戰(zhàn)”很可能會在小范圍內(nèi)出現(xiàn)，屆時新入場的網(wǎng)約車企價格將存在相對優(yōu)勢。網(wǎng)約車市場很大，若傳統(tǒng)車企進入市場很可能打破滴滴的高利潤壟斷地位，對車企本身也是一次發(fā)展機會。

徐康明亦表示，如果說前期想要靠補貼打開市場，然后再進入市場這個有可能，但“補貼大戰(zhàn)”一定會被各交通部門及時制止掉。

“過去打過價格戰(zhàn)，是一些企業(yè)想用資本作為壁壘控制市場，但在網(wǎng)約車行業(yè)，并不能形成壁壘。”徐康明對記者分析稱，對于乘客來說，從長遠來講還是會看服務(wù)，以及方便程度。另外，過去之所以允許打價格戰(zhàn)，也有監(jiān)管不到位的原因，價格戰(zhàn)從長遠來講一定會損害消費者權(quán)益，同時也不是一種公平競爭的方法。

與此同時，他還進一步指出，在網(wǎng)約車市場目前仍存在兩大亂象，一是企業(yè)合法合規(guī)經(jīng)營與非法經(jīng)營的矛盾，比如目前在滴滴和其他一些網(wǎng)約車平臺上，還存在大量的非法經(jīng)營車輛和人員。

二是還存在價格戰(zhàn)這種擾亂市場秩序的行為。在過去幾年里，價格管理部門實際存在部分不作為問題，容忍了一些企業(yè)搞價格戰(zhàn)。但實際上，目前中央多部委已意識這個問題，要圍繞清理非法運營和停止價格戰(zhàn)兩方面來進行。

“而從傳統(tǒng)企業(yè)的角度上來講，進入網(wǎng)約車市場，也不該采用價格戰(zhàn)或是在沒有許可的情況下，從事非法經(jīng)營活動來參與網(wǎng)約車運營，這兩項應(yīng)該是被完全禁止的。”徐康明如是說。