每經(jīng)記者 張斯    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 魏文藝    

7月25日，美團(tuán)正式推出無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)落地外賣配送，并表示在今年實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送試運(yùn)營(yíng)，2019年計(jì)劃片區(qū)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

值得注意的是，就在不久前，京東CEO劉強(qiáng)東在頭條號(hào)上宣布京東無(wú)人配送站研發(fā)成功，并稱這是全球第一個(gè)全無(wú)人配送+自提站點(diǎn)；餓了么在今年5月宣布送餐無(wú)人機(jī)將進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)其送餐機(jī)器人也即將面世；蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車的規(guī)?；?hellip;…無(wú)人配送場(chǎng)景落地的賽道正因?yàn)榫揞^的頻繁的布局而顯得熱鬧非凡。

“無(wú)人配送的落地會(huì)帶來(lái)技術(shù)挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗(yàn)有效結(jié)合，這也是我們推出無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)的原因。”美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文提到了其中布局的原因。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O部助理分析師陳禮騰則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，服務(wù)型產(chǎn)業(yè)無(wú)人化是發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)高新技術(shù)的運(yùn)用，使服務(wù)行業(yè)從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型成為未來(lái)方向。

                                                       圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

外賣將實(shí)現(xiàn)“人車混送”

實(shí)際上，美團(tuán)近來(lái)在末端配送領(lǐng)域可謂動(dòng)作不斷?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，就在一周前，美團(tuán)剛推出“閃購(gòu)”業(yè)務(wù)，擴(kuò)大即時(shí)配送品類，而這次美團(tuán)則玩起了科技元素。

美團(tuán)方面表示，美團(tuán)發(fā)布的無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，旨在構(gòu)建一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，通過(guò)開(kāi)放自身多重場(chǎng)景與能力，聯(lián)合各界合作伙伴共同打通無(wú)人配送在“產(chǎn)學(xué)研用”全生命周期鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，用無(wú)人駕駛技術(shù)打造智能配送生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)，加速無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展。

“無(wú)人配送落地還在早期，這個(gè)時(shí)期面對(duì)的不同問(wèn)題解決起來(lái)都很復(fù)雜。美團(tuán)的自研能力能夠解決一部分問(wèn)題，但無(wú)法依靠單一一家去解決，效率比較低。”美團(tuán)方面表示。

據(jù)美團(tuán)透露，一名全職外賣騎手的每年人力成本支出在10萬(wàn)元左右，繼續(xù)招募并維持一個(gè)數(shù)字龐大的騎手隊(duì)伍是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)；由于無(wú)人配送車可以不間斷運(yùn)行，預(yù)計(jì)3至5年內(nèi)，就可以做到效率不低于人力。

不過(guò)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，外賣都將是人車混送的方式進(jìn)行配送。美團(tuán)無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏表示，無(wú)人配送車是對(duì)勞動(dòng)力有效的補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景。

巨頭搶食無(wú)人配送蛋糕

近年來(lái)，一股“無(wú)人之風(fēng)”悄然刮起，無(wú)論是物流、電商還是即時(shí)配送平臺(tái)，都開(kāi)始將注意力放在物流無(wú)人化環(huán)節(jié)的研發(fā)與商用落地中。

在美團(tuán)推出無(wú)人配送平臺(tái)之前，京東、阿里等電商巨頭也一直在無(wú)人配送領(lǐng)域動(dòng)作不斷。餓了么在今年5月宣布已獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無(wú)人機(jī)將正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也在今年上半年表示，無(wú)人車量產(chǎn)商用在即，年內(nèi)將全面進(jìn)入末端進(jìn)行配送。除此之外，以順豐為代表的快遞公司也加入布局。物流配送的無(wú)人化不僅從實(shí)驗(yàn)室走向眾多運(yùn)用場(chǎng)景，更逐漸向規(guī)模化進(jìn)軍。

德勤中國(guó)物流與交通團(tuán)隊(duì)發(fā)布的專業(yè)評(píng)估報(bào)告《中國(guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)的規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億元。平安證券分析師也表示，2017年中國(guó)智慧物流系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)千億元，通過(guò)發(fā)展智能智慧物流降低物流成本尚有很大空間。

“無(wú)人配送的使用能提高服務(wù)效率，長(zhǎng)期來(lái)看更能節(jié)省成本。無(wú)人技術(shù)的使用，使得平臺(tái)價(jià)值進(jìn)一步提升，擁有更高的壁壘，成為平臺(tái)的重要競(jìng)爭(zhēng)力。”陳禮騰也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析道。

但是另一方面，無(wú)人配送在商用和落地過(guò)程中面臨的相關(guān)政策和法規(guī)許可卻是一直無(wú)法繞開(kāi)的問(wèn)題。就在餓了么推出“無(wú)人機(jī)送餐”時(shí)就有專家指出，無(wú)人機(jī)配送能否全面鋪開(kāi)其實(shí)不是技術(shù)問(wèn)題，更多的是政策問(wèn)題，目前無(wú)人機(jī)是不被允許在人口密集區(qū)隨意飛行的。

而對(duì)于無(wú)人配送的上路許可問(wèn)題，美團(tuán)方面表示，美團(tuán)等企業(yè)代表正參與起草一個(gè)關(guān)于低速電動(dòng)車和物流機(jī)器人的法律法規(guī)，用于給監(jiān)管層提供參考。相信隨著無(wú)人配送的快速發(fā)展，相關(guān)法規(guī)很快會(huì)出臺(tái)，用以解決無(wú)人配送車的上路問(wèn)題。