日前，被稱為出行領(lǐng)域“國家隊(duì)”的T3出行服務(wù)公司的成立，以及一系列關(guān)于智慧城市與共享科技的新技術(shù)展會的舉辦，在這個炎熱夏季掀起一股熱潮。

近日，在國家會議中心E1場館內(nèi)，不少觀眾在各個展臺間流連駐足，或興趣盎然地聆聽講解，或親身體驗(yàn)未來新科技將給出行方式帶來的改變。與此同時，一場關(guān)于共享出行的頭腦風(fēng)暴——2018北京國際共享·智能出行大會（BSC）在展館的另一側(cè)同步進(jìn)行。由于會場不隔音，中國交通運(yùn)輸協(xié)會共享出行分會副會長徐麗在致辭時詼諧地說：“共享出行行業(yè)的現(xiàn)狀就像今天的會場一樣，充滿了‘噪音’，但我們的企業(yè)還是非常頑強(qiáng)地堅(jiān)持著。”

共享出行熱度有增無減

2010年，共享出行開始起步。從易到用車和滴滴打車等企業(yè)紛紛獲得巨額融資開始，網(wǎng)約車在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中迎來了春天。2016年，共享單車熱潮來臨，備受資本追逐，不久共享汽車也進(jìn)入用戶視野。共享出行項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)，而今全球共享經(jīng)濟(jì)十大“獨(dú)角獸”企業(yè)名單中，共享出行就占據(jù)四席。在資本的加持下，共享出行業(yè)急速擴(kuò)張。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，全國注冊的分時租賃企業(yè)已經(jīng)超過400家，運(yùn)營車輛數(shù)量超過10萬輛。其中不乏像Gofun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar等，這樣相對規(guī)模較大的企業(yè)。

然而，在經(jīng)歷了不到短暫的急速擴(kuò)張后，自去年年底開始，資本開始逐漸回歸理性，競爭進(jìn)一步加劇，尚未找到盈利模式的共享出行業(yè)經(jīng)歷一場生死大考，共享汽車公司停止運(yùn)營甚至“跑路”的新聞屢見不鮮。2017年3月，友友用車發(fā)布停止運(yùn)營公告;同年10月，EZZY宣布解散;同年11月，天津紅極一時的共享汽車SHAREN GO被曝“跑路”;2018年5月，麻瓜出行宣布停止服務(wù)。

于是，有人開始唱衰共享出行，認(rèn)為風(fēng)口已過。不過，大數(shù)據(jù)分析平臺CrunchBase的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月，共享出行成為美國風(fēng)險(xiǎn)資本流向的最重要領(lǐng)域之一，4家共享出行企業(yè)獲得了12.3億美元的融資，占總?cè)谫Y額的39％。

在國內(nèi)，2018年1月，一汽轎車宣布與摩拜出行聯(lián)手布局共享出行；同月，吉利集團(tuán)控股的曹操專車完成10億元AA輪融資；5月，立刻出行宣布完成B輪融資；7月，中國一汽、東風(fēng)汽車、重慶長安近日簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，打造高效率、高品質(zhì)、高安全、可信賴的出行服務(wù)品牌。老牌國有車企也開始在新興的移動出行市場中聯(lián)合占位。

盡管共享出行經(jīng)歷了一波洗牌，但熱度依舊有增無減，無論是車企還是投資界均對出行市場的巨大潛力充滿期待。只是目前仍處于混沌期的國內(nèi)共享出行業(yè)仿佛置身迷霧之中，正在尋覓方向。

未找到可持續(xù)的盈利模式

北京領(lǐng)航員新能源汽車租賃有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人潘建軍，總結(jié)了目前共享出行業(yè)存在三大問題：一是以新能源共享汽車為例，很多車企因?yàn)閲艺哒{(diào)整的原因，面臨著巨大的去庫存需求，所以多數(shù)進(jìn)入共享市場的新能源汽車?yán)m(xù)駛里程都很短；同時，目前31家較大規(guī)模的共享汽車運(yùn)營商，絕大部分都布局在北、上、廣、深這樣的一線城市，覆蓋范圍還非常有限；第三就是運(yùn)營集中度低，大部分的企業(yè)車隊(duì)規(guī)模比較小，不超過1000輛，規(guī)模達(dá)1萬輛左右的頭部企業(yè)還沒有出現(xiàn)。

“當(dāng)前，共享出行面臨著不少困難，一方面是投入過大，這是一場重資產(chǎn)競賽，車輛、充電樁等配套設(shè)施都需要巨額資金的注入；另一方面是運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，車輛的維修、調(diào)度都需要積累豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，尤其是去年我們發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營車輛違章情況非常普遍，這令我們感到非常頭疼。”潘建軍說道。

徐麗分析指出，充電、牌照、線下運(yùn)維、車輛品質(zhì)是當(dāng)前共享出行的四大制約因素。很多企業(yè)在快速成長中感受到很大壓力，政府的態(tài)度會根據(jù)市場情況有所調(diào)整，雖然整體態(tài)度是以鼓勵、倡導(dǎo)為主，但是對涉及一些既得利益方保持質(zhì)疑和審慎態(tài)度，僅僅在局部領(lǐng)域給予包容，政府、企業(yè)和社會還未攜手走向共同治理。

以網(wǎng)約車牌照為例，根據(jù)現(xiàn)有政策，網(wǎng)約車要實(shí)現(xiàn)合法合規(guī)運(yùn)營，需人、車、平臺三證合一，即同時具備平臺經(jīng)營許可證、網(wǎng)約車運(yùn)輸證、網(wǎng)約車駕駛員資格證。目前國內(nèi)大約有130家網(wǎng)約車平臺，但只有極少數(shù)企業(yè)拿到北、上、廣、深的全部牌照。此外，受政府針對從業(yè)者要求從嚴(yán)的影響，合乎條件的司機(jī)越來越少也不容忽視。比如，在北京要想成為網(wǎng)約車駕駛員，必須具備北京戶籍、北京牌照、駕駛員有網(wǎng)約出租車駕駛員證、車輛有網(wǎng)約出租車運(yùn)輸證四大條件。

至于民眾對共享出行有何期待？與廣為普及的共享單車相比，共享汽車的用戶接受度還更低，存在押金退還、車輛質(zhì)量以及內(nèi)外觀整潔度、計(jì)價方式等問題未得到有效解決，運(yùn)營模式亟待升級和創(chuàng)新。“。“價格偏高、取還車網(wǎng)點(diǎn)少且分布不均，是普通消費(fèi)者對共享汽車最直觀的感受。”徐麗直言。

徐麗總結(jié)，從企業(yè)角度看，目前最核心的問題是大部分企業(yè)還沒找到可持續(xù)盈利的模式；從政府的角度看，最大的問題是尚未找到適應(yīng)新業(yè)態(tài)的治理模式；從公眾角度看，共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)習(xí)慣尚未養(yǎng)成。

降本增效才能走得長遠(yuǎn)

“共享經(jīng)濟(jì)如火如荼的發(fā)展，帶來了大范圍、高數(shù)量的產(chǎn)品投放。但是共享資源、公共設(shè)施畢竟是有限的，相關(guān)企業(yè)不做市場調(diào)研，為搶占市場占有率進(jìn)行大規(guī)模投放，其實(shí)違背了共享經(jīng)濟(jì)的本意。”在易路達(dá)車業(yè)股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人董事李波看來，有節(jié)奏的適度投放、規(guī)范的經(jīng)營、完備的風(fēng)控管理才是共享經(jīng)濟(jì)的精髓所在。

“的確，很多問題需要正視，不過從2017年到2018年共享出行市場的兩大變化，我們也可以做出一些判斷。”徐麗分析認(rèn)為，一大變化是共享行業(yè)“墻里開花墻外香”，如滴滴已開始向海外市場滲透；二是大力發(fā)展平臺一體化出行，包括滴滴公布太極戰(zhàn)略、高德發(fā)布順風(fēng)車、摩拜布局共享汽車和網(wǎng)約車、美團(tuán)收購摩拜，這是企業(yè)自救和企業(yè)做大的必由之路。

基于這樣的判斷，徐麗認(rèn)為，對于共享出行企業(yè)來說，未來一到兩年的關(guān)鍵詞是降成本，需要靠擴(kuò)張、平臺化和競爭，同時加強(qiáng)內(nèi)部的管控。對于政府來說，主基調(diào)應(yīng)該是如何推動發(fā)展，鑒于全球共享經(jīng)濟(jì)大潮勢不可擋，一方面需要靠技術(shù)手段，另一方面需要建立信用體系，然后加強(qiáng)第三方評估，以及對企業(yè)的監(jiān)管。對于投資者來說，今年的投資將更加審慎，要更看重出行企業(yè)的核心技術(shù)和核心理念，不能簡單的重復(fù)拷貝，而要更支持平臺模式的創(chuàng)業(yè)，更關(guān)注國際化的投資。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會共享出行分會常務(wù)副會長張暖對此也深表贊同，他說：“：“當(dāng)前的關(guān)鍵在于有效促進(jìn)共享出行企業(yè)降本增效，推動企業(yè)間生產(chǎn)資料的有效整合，提高企業(yè)生產(chǎn)資料的使用效率、運(yùn)維效率和效益，同時積極推進(jìn)地方政府將共享出行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和使用納入公共預(yù)算管理，才能有效推進(jìn)交通和公共資源融入共享出行的發(fā)展。”

對于共享出行的前景，徐麗引用電影《功夫熊貓》中烏龜大師的一句話：“昨天已經(jīng)成為歷史，明天還是個謎團(tuán)，但今天卻是禮物。共享出行活力無限、未來可期，讓我們擼起袖子加油干！”