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環(huán)保局稱：此舉是為了方便市民對車輛進行識別

據(jù)西安市環(huán)保局方面的統(tǒng)計，如果此政策正式實施，受影響的機動車將達27萬多輛，占全市機動車保有量的9.2%。每年可減少氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物等污染物排放約6.8萬噸。

意見稿公布后各界反響強烈，有人支持也有人反對。對于為什么這么規(guī)定，相關部門解釋說，禁行標準是排放而非年限，之所以用年限進行說明，是為了方便市民對車輛進行識別。

比如，《征求意見稿》禁行的是國二及以下汽油車和國三及以下柴油車等為主的老舊高排放機動車，而這兩類車剛好處于2008年和2013年的兩個時間點，并不是說所有新買的車輛只能在西安市內(nèi)跑10年或者5年。

媒體觀點

紅網(wǎng)認為，2008年以前，市場就有一些中高端車型已經(jīng)達到國Ⅲ標準，甚至有些車已達到“歐IV排放標準”，況且，一些原先不達標的車通過升級排放體系，同樣可以達到排放標準。文章提醒說，治理高排放汽車千萬別用力過猛。

《燕趙晚報》肯定了此事的初衷，認為改善空氣質(zhì)量、降低機動車污染物排放的初衷是好的，可在制定相關規(guī)定時，搞“一刀切”，損害了部分車主權益。如果擔心大家不熟悉汽車排放標準，可以發(fā)布詳細的指南，明確哪些車輛型號滿足禁行標準，哪些符合正常行駛標準，大家按圖索驥，就一目了然了。

《新京報》也發(fā)表了觀點，文章指出汽車作為耐用消費品，占有較重的家庭財產(chǎn)份額。尊重私產(chǎn)應該成為一種行政習慣，對私人占有、使用和處置私人物權的限制，應該越少越好。既然西安方面禁限行的目的是為了環(huán)保，那就應該緊緊圍繞環(huán)保，只禁限行環(huán)保不達標的車子，而不是某年某月之前購買的車子。

網(wǎng)友評論

網(wǎng)友漢唐：“必須執(zhí)行的?？纯纯諝馕廴荆覀円】悼鞓?rdquo;

市民李先生：“如果 ‘被迫提前’轉(zhuǎn)手舊車換新車，勢必會增加經(jīng)濟負擔。“本來我的二手車可以賣5萬，現(xiàn)在因為‘禁限行’政策，只能賣給非西安的用戶，這不僅會增加汽車的轉(zhuǎn)手難度，而且還會降低汽車的轉(zhuǎn)讓價值。”

網(wǎng)友馬建昆：“我的寶馬三系，買了11年，由于常年外地工作，現(xiàn)在五萬公里不到，難道也要被禁行？”

網(wǎng)友倪娜：想法是好的，只是有點“一刀切”。應該對車況較好的車子進行補貼回收。

西安市公安局、西安市環(huán)境保護局作出回應

對于大家的聲音與建議，昨天，西安市公安局、西安市環(huán)境保護局表示將認真對待大家提出的每一條建議、每一個留言，不斷改進工作，取得共識。雖然這一紙回應很簡單，但態(tài)度是值得肯定的。

的確，衣食住行是民生大事，在制定相關政策的時候應該慎之又慎，主動公開征求意見，聽取大家的意見是好事，但是收集意見后怎么聽取、改進、落實更是關鍵。

來源：央視財經(jīng)（ID:cctvyscj）