每經(jīng)編輯 范文清

每經(jīng)記者 駱一帆 實(shí)習(xí)生 周穎  每經(jīng)編輯 段思瑤

自動(dòng)駕駛時(shí)代真的要來了嗎？它離我們的生活還有多遠(yuǎn)？

對于這個(gè)老生常談的話題，至今沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

人工智能、大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨讓許多人覺得自動(dòng)駕駛近在咫尺，但也有人考慮到安全隱患、技術(shù)門檻，認(rèn)為自動(dòng)駕駛時(shí)代還遙遙無期。其實(shí)，它正在離我們的生活越來越近。

“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域的系統(tǒng)成本并不高。此外，自動(dòng)駕駛可以幫助解決公路卡車貨運(yùn)行業(yè)高運(yùn)輸成本、司機(jī)的嚴(yán)重短缺、交通事故頻發(fā)這三個(gè)痛點(diǎn)。”北京圖森未來科技有限公司智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)總經(jīng)理李文銳在7月25日舉行的“新時(shí)代 新交通 新出行——互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇”上說。

目前，技術(shù)門檻、安全隱患、競爭對手間的合作關(guān)系是自動(dòng)駕駛發(fā)展面臨的主要問題。高德地圖事業(yè)部總裁韋東認(rèn)為，高速上的自動(dòng)駕駛時(shí)代很快就會(huì)來臨，但就目前交通現(xiàn)狀而言，想要實(shí)現(xiàn)城市中的自動(dòng)駕駛幾乎不可能。

對此，自動(dòng)駕駛汽車法律中心主任何姍姍的看法更為樂觀，她認(rèn)為，“高速路段測試一旦開放，自動(dòng)駕駛在高速路上很快就能做到解放雙手。”

那么，導(dǎo)致城市自動(dòng)駕駛難以實(shí)現(xiàn)的原因是什么? 中國城市設(shè)計(jì)規(guī)劃研究院院長趙一新認(rèn)為，交通擁堵是原因之一。

如何解決交通擁堵，為自動(dòng)駕駛創(chuàng)造良好條件。阿里巴巴集團(tuán)合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，全局感知、路權(quán)分配、智慧誘導(dǎo)是能夠解決城市交通擁堵的方案之一。

此外，韋東還表示高精地圖是智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，未來的自動(dòng)駕駛也一定會(huì)越來越倚重于高精地圖。日前，高德地圖已與千尋位置聯(lián)合打造高精地圖。

值得一提的是，當(dāng)前不少車企選擇越級發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如越過L3級別，直接發(fā)展L4。

根據(jù)SAEInternational關(guān)于自動(dòng)化層級的定義，在L3層級下，自動(dòng)系統(tǒng)既能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，也能在某些情況下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準(zhǔn)備好重新取得駕駛控制；而在L4層級下，駕駛相關(guān)的所有任務(wù)和駕乘人已經(jīng)沒關(guān)系了。L5則邁向了更高的標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)自動(dòng)系統(tǒng)在所有條件下都能完成的所有駕駛?cè)蝿?wù)。

眾多業(yè)內(nèi)人士在上述論壇中表示，L3是自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)過渡階段，是不能跳過發(fā)展的。而在L5層級下的自動(dòng)駕駛上路要在2030年實(shí)現(xiàn)。