習近平總書記在中央財經委員會第二次會議上強調，“關鍵核心技術是國之重器”。近年來，我國科技事業(yè)發(fā)展取得很大成就，科技創(chuàng)新能力顯著提升，但我國科技發(fā)展水平特別是關鍵核心技術創(chuàng)新能力同國際先進水平相比還有很大差距。

如何增強自主創(chuàng)新能力？怎樣激發(fā)創(chuàng)新活力？中國參與全球科技治理，國際科技交流合作面臨什么新情況？帶著這些核心技術之問，本報記者在國內外走訪數十家企業(yè)和科研機構，展開深度調查。

——編 者 

研發(fā)原創(chuàng)成果、提前布局專利、培養(yǎng)技術人才，方可實現核心技術自主可控

不少企業(yè)負責人、研發(fā)人員表示，自主可控是掌握關鍵核心技術的第一步?，F實中，企業(yè)對基礎和應用研究是否重視、重大原創(chuàng)性成果是否豐富等因素，對科技水平發(fā)展有著重要影響。

2017年，我國新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到8%以上，高于國際行業(yè)平均水平。“20.35%，則是北京新能源汽車公司2013年—2017年間研發(fā)經費占營業(yè)收入的平均比重，總金額更是超過36億元。”北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍說，公司現有研發(fā)團隊1200余人，較2013年底翻了4倍。

“我們高度重視核心技術，公司一個重要戰(zhàn)略目標就是打造世界級新能源汽車技術創(chuàng)新中心。”李玉軍介紹，歷經多年，北汽新能源掌握了新能源汽車控制系統(tǒng)開發(fā)、電驅動系統(tǒng)集成與開發(fā)、整車集成開發(fā)三大關鍵核心技術，構建了相對完整的研發(fā)業(yè)務。

“研發(fā)重大原創(chuàng)成果的同時，也要提前布局專利，確保創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手中。”徐工集團董事長王民介紹，其工程機械主業(yè)躋身全球行業(yè)第六位。定位智能、節(jié)能、人性化等技術發(fā)展方向，徐工研發(fā)的輪式起重機產品關鍵性能指標達到國際先進水平。目前，在核心技術創(chuàng)新上的專利布局成效明顯。國內專利申請2278件，授權1119件，其中，授權發(fā)明專利462件；在重點海外目標市場，也布局專利44項。

“人才是創(chuàng)新的第一資源，核心技術自主可控，長遠看是企業(yè)核心技術人才自主可控，人才培養(yǎng)至關重要。”成都中電熊貓顯示科技公司副總經理李廣圣認為。該公司擁有并成熟應用金屬氧化物技術、銅配線技術、新型紫外光配向三大核心技術，是全球單體產能較大的金屬氧化物面板生產基地。

中電熊貓曾引進全套液晶顯示第六代舊生產線和技術，經過4年多基礎研究，將舊生產線變廢為寶，培養(yǎng)出專業(yè)技術團隊。正是這支團隊籌備了公司的設備規(guī)格和工藝研發(fā)路線，將三大核心技術同時應用于液晶顯示面板。

在關鍵領域、卡脖子的地方要下大功夫，軟件技術和硬件能力同樣重要

我國科技發(fā)展正處于從量的積累向質的飛躍、點的突破向系統(tǒng)能力提升的重要時期。比如，隨著移動互聯網、大數據應用快速興起，流量激增給信息通信網絡帶來巨大挑戰(zhàn)，解決網絡數據流井噴式增長成為全球信息通信領域的競爭高地。

一根光纖，可以實現67.5億對人同時通話——2017年，信息通信企業(yè)烽火科技集團在國內首次實現560Tb/s超大容量波分復用及空分復用的光傳輸系統(tǒng)實驗。“這是一項引領前沿的儲備性技術。”集團科技發(fā)展部副主任李漢兵介紹，企業(yè)主營業(yè)務是信息通信技術、產品及解決方案，有能力對光纖通信領域三大技術（光通信系統(tǒng)、光纖光纜、光電子器件）進行綜合性研發(fā)，承建了國內外4萬多個重大通信網絡工程。

“以前，只有個別國家擁有這項技術，類似的試驗平臺還是空白。”中車齊車集團總工程師于躍斌說，公司自主研發(fā)的疲勞與震動試驗臺，鐵路貨車只要試驗20天，就能取得在線路上運行25年的各種數據?，F在，不必再遠赴千里甚至漂洋過海進行長期現場試驗，不僅降低了試運行成本，還極大縮短了鐵路貨車從研發(fā)、試制到投入運營的周期，延伸了中國鐵路貨車走出去的能力。

據介紹，多年前，鐵路部門為解決貨車疲勞強度可靠性研究瓶頸，提出了技術發(fā)展建議。中車齊車積極推進研發(fā)，在捷克、瑞士等地建立研發(fā)機構。如今，中車齊車不僅滿足了中國鐵路貨車市場需求，產品和服務覆蓋54個國家和地區(qū)。這些都離不開試驗臺的建成。

6DCT變速器是安徽江淮汽車公司自主研發(fā)的具有國際先進水平的濕式雙離合器自動變速器，整車油耗與手動擋相當。之前，國內不少企業(yè)在自動變速器道路上摸爬滾打數十年，卻未取得實質性突破，卡脖子的地方還是在于關鍵核心零部件。

江淮同德國公司合作，開發(fā)并完全掌握液壓控制模塊HCU的設計、仿真計算、加工裝配及測試驗證，建立15萬套高水平生產加工線。這為后期產品應用、匹配、優(yōu)化提升等帶來核心競爭優(yōu)勢。江淮DCT經過嚴格的性能及可靠性測試驗證，關鍵總成零部件完成多達337項，DCT總成18類測試，整車相繼完成試驗場綜合、強化、高環(huán)道路測試。

“要實現自動變速器的產業(yè)技術完全掌控，軟件技術和硬件能力同樣重要。如軟件系統(tǒng)不突破、技術無法深耕，仍將受制于人。”公司技術中心常務副主任嚴剛說，經過3年努力，江淮終于建立了一套獨有的平臺化軟件系統(tǒng)。

關鍵核心技術受制于人的局面未根本改變，產品可靠性等方面仍須努力

調查中，一些企業(yè)負責人、研發(fā)人員表示，目前我國在很多行業(yè)都是機遇與挑戰(zhàn)并存。部分高端產品和關鍵領域核心技術受制于人的局面仍未根本改變，產品可靠性方面仍須諸多努力。

烽火科技旗下光迅科技公司近年來發(fā)展迅速，但前兩年提供的產品大多屬于中低端，如何增強在高端產品方面的吸引力？光迅科技積極與丹麥、法國等地企業(yè)合作，提高元器件產品附加值和科技含量。目前，該產品處于試用階段。“根本性改變關鍵核心技術受制于人的局面，需要夯實根基、逐漸積累。”公司負責人說。

如何客觀看待靠洋品牌零部件“加身”的發(fā)展過程？“中國品牌品質軟肋的背后，反映出來的是核心技術積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術能力和產品創(chuàng)新能力的外在表現，一味靠洋品牌零部件‘加身’并不能提升中國自主品牌的品質和形象。”嚴剛認為，提升中國品牌一方面要從技術、產品、服務上對標合資外資品牌，另一方面要積極進入中高端市場，倒逼企業(yè)提升改造技術。

“發(fā)達國家的鐵路有將近200年發(fā)展歷程，而我國才70年，真正快速發(fā)展是近20年。”于躍斌說，關鍵核心技術方面，發(fā)達國家率先形成完善的專利、技術、標準體系，我們的自主創(chuàng)新道路面臨不小困難。

“彎道超車也須腳踏實地。要通過大量實驗數據積累，不斷總結、調整、提高，最終才能生產出一款好產品。”于躍斌說，中車齊車近十幾年開發(fā)了大量新結構、高指標產品，但國內外不同市場的使用條件相差較大，產品缺少長期運用考驗機會，所以產品可靠性相對不足，需逐步提高。

在核心技術方面，北汽新能源近年來解決了“有沒有”的問題，如今更加關注“好不好”。“與國際先進水平相比，最需要補齊的短板還是產品品質。”李玉軍介紹，現在的競爭環(huán)境已經不允許整車產品有技術短板。要從各技術領域加強規(guī)劃，提升產品實力。“產品品質的提升是系統(tǒng)工程，要久久為功。從研發(fā)設計、技術工藝、生產管理到人員素質等各環(huán)節(jié)，都要掀起一場品質變革。”

王民介紹，高端液壓元件是工程機械主機產品核心零部件，直接決定了主機產品控制性能、作業(yè)精度、可靠性等。但目前高端液壓元件主要依賴進口。國外供貨廠商供貨周期長，交貨期有時長達12個月，使國內企業(yè)在市場競爭中處于劣勢，制約著整機成本降低及盈利能力提升。

成都中電熊貓作為行業(yè)中游企業(yè)，也受制于上下游配套資源，不具備國際競爭力。李廣圣說：“形成完整的國際先進產業(yè)鏈，需要更多上下游配套企業(yè)加快研發(fā)創(chuàng)新力度，與我們顯示行業(yè)融合，在合作中共同進步。”

人民日報記者 柯仲甲 范昊天 賀勇 張文 王偉健 徐靖