2018年“賽程過(guò)半”，豪華車第二陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)卻毫無(wú)減緩跡象。

數(shù)據(jù)顯示，得益于國(guó)產(chǎn)化率較高，上半年凱迪拉克在華銷量似乎未受中美貿(mào)易摩擦影響，累計(jì)銷量突破11萬(wàn)輛，拔得豪華車第二陣營(yíng)市場(chǎng)頭籌。

緊隨其后的捷豹路虎，同期銷量為7.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了7%的同比增長(zhǎng)。由于完全依賴進(jìn)口，近兩個(gè)月雷克薩斯受關(guān)稅稅率調(diào)整影響，銷量開始呈下滑趨勢(shì)，但其上半年在華累計(jì)銷量仍達(dá)到6.87萬(wàn)輛；同期，沃爾沃也保持了較高增長(zhǎng)速度，累計(jì)銷量為6.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%。

值得注意的是，下半年，凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎以及沃爾沃都有寄予厚望的緊湊型SUV上市，這意味著，豪華車第二陣營(yíng)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪將更加激烈。

凱迪拉克領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)明顯

今年上半年，凱迪拉克在豪車第二陣營(yíng)中的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)明顯，是該陣營(yíng)中唯一半年銷售業(yè)績(jī)突破10萬(wàn)輛的豪華車企。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱迪拉克在華銷量為11.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，其中6月銷量為1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%。若按此速度增長(zhǎng)，凱迪拉克今年20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)將不難完成。

具體分車型來(lái)看，XTS和XT5兩款車型銷量的快速增長(zhǎng)是凱迪拉克能繼續(xù)在豪車第二陣營(yíng)保持領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，XT5銷量為 4.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.3%；XTS銷量為3.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.1%。兩款車在凱迪拉克半年業(yè)績(jī)中的銷量占比超過(guò)65%。

排在凱迪拉克之后的是捷豹路虎。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，捷豹路虎在華累計(jì)銷量為7.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。其中，奇瑞捷豹路虎銷量為4.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%，保持了較高增長(zhǎng)。就單月銷量來(lái)看，6月捷豹路虎的銷量為1.09萬(wàn)輛，捷豹、路虎品牌分別售出3752輛和7113輛。

沃爾沃6月增速最快

在豪車第二陣營(yíng)中，表現(xiàn)略顯平穩(wěn)的是雷克薩斯，5月銷量跌至6291輛后，6月其銷量又回升至9238輛，接近萬(wàn)輛水準(zhǔn)。 

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，受關(guān)稅稅率調(diào)整影響，不少消費(fèi)者為享受更低關(guān)稅選擇持幣觀望，等待關(guān)稅調(diào)整后入手，這在一定程度上對(duì)雷克薩斯的銷量產(chǎn)生了影響。

即便如此，今年上半年，雷克薩斯在華累計(jì)銷量為6.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。就具體車型來(lái)看，上半年，雷克薩斯ES銷量為2.92萬(wàn)輛，雷克薩斯NX銷量為1.61萬(wàn)輛，雷克薩斯RX的銷量為1.22萬(wàn)輛。三款車在雷克薩斯半年累計(jì)銷量中占比接近83.7%。

與有降有升的雷克薩斯相比，沃爾沃6月的銷量表現(xiàn)可謂勇猛。數(shù)據(jù)顯示，該月沃爾沃銷量超1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%，在所有豪華車品牌中增幅最高。

在此帶動(dòng)下，今年上半年，沃爾沃累計(jì)銷量為6.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%。其中S90和XC60作為沃爾沃的銷量擔(dān)當(dāng)，在其半年累計(jì)銷量中占比近六成。

下半年決戰(zhàn)緊湊型SUV

事實(shí)上，豪華車第二陣營(yíng)的重頭戲在今年下半年。據(jù)了解，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃及奇瑞捷豹路虎均將在下半年推出緊湊型SUV。

例如，7月26日，雷克薩斯推出緊湊型SUV 全新ES，售價(jià)區(qū)間為27.9萬(wàn)~46.8萬(wàn)元； 8月，凱迪拉克將推出一款緊湊型SUV——XT4；沃爾沃則計(jì)劃下半年推出其首款緊湊型XC40；奇瑞捷豹路虎則寄望捷豹緊湊型SUV E-PACE。

由此可見，下半年，豪車第二陣營(yíng)圍繞緊湊型SUV的較量將不可避免。

同時(shí)，汽車進(jìn)口關(guān)稅等政策調(diào)整也為豪車第二陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)增加了更多不確定性。業(yè)內(nèi)有分析指出，今年下半年以來(lái)，汽車廠家開始積極進(jìn)車，此前持幣觀望的消費(fèi)者也開始集中購(gòu)車，包括雷克薩斯在內(nèi)的豪車第二陣營(yíng)車企有望在7月迎來(lái)銷量反彈。

同時(shí)，貿(mào)易環(huán)境的改變也使豪車第二陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)有了更多變數(shù)。例如，盡管凱迪拉克因國(guó)產(chǎn)化率高而未受到美國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅提升帶來(lái)的直接沖擊，但在中美貿(mào)易摩擦的大背景下，有分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)美系車的消費(fèi)心態(tài)難免會(huì)產(chǎn)生變化，這是否會(huì)影響凱迪拉克今年20萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的完成，業(yè)內(nèi)對(duì)此十分關(guān)注。