每經(jīng)記者趙成實習(xí)生周穎每經(jīng)編輯段思瑤 7月28日，我國新能源汽車外資股比限制正式取消。 這是一個月前（6月28日），國家發(fā)展改革委和商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》（以下簡稱《2018年版負(fù)面清單》）時做出的決定。 根據(jù)《2018年版負(fù)面清單》的內(nèi)容，我國將在今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。 同時，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》（以下簡稱《目錄》）中的外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單）廢止。 據(jù)了解，自1995年首次頒布以來，《目錄》已進(jìn)行了8次修訂。不過，2015年前對《目錄》的調(diào)整并不大，此后有了較大幅度的政策變動。具體而言，2015年版《目錄》將限制性措施由2011年版的180條減少到93條，相關(guān)限制措施總計縮減48%。 新能源汽車股比放開政策是這樣推進(jìn)的 推動外資車企在華合作 從放寬車型種類、在華新設(shè)企業(yè)數(shù)量、外商投資試點，到《目錄》全面放寬、取消專用車、新能源汽車外資股比限制、分階段取消商用車外資股比限制，外資車企入華準(zhǔn)入限制在不斷放寬。 商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平稱，長期以來，無論是從政策文件還是到具體行動，中國擴(kuò)大對外開放、放寬市場準(zhǔn)入的方向一直很明確，且決心從未動搖。 此次，隨著《2018年版負(fù)面清單》的正式實施，外商在專用車、新能源汽車領(lǐng)域的股比及合資企業(yè)數(shù)量限制將正式取消。一些外國車企已經(jīng)開始在此領(lǐng)域有所行動。 最具代表性的是，特斯拉將在中國建廠一事終于取得實質(zhì)性進(jìn)展。2018年5月10日，特斯拉在上海注冊成立特斯拉（上海）有限公司；兩個月后的7月10日，特斯拉掌門人馬斯克親赴中國，與上海臨港簽署純電動車項目投資協(xié)議，年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠將落戶臨港。 寶馬和長城的合作也具有典型性。2016年4月18日長城和寶馬簽署了合作的保密協(xié)議，雙方開始就合資展開談判。今年2月，雙方簽署合作意向書。7月10日，長城與寶馬在德國柏林正式簽署了合資合同，合資雙方的股比為50:50。 此外，大眾和福特已分別選擇與江淮、眾泰合作生產(chǎn)新能源汽車。隨著新能源汽車股比限制正式取消，未來將有更多中外合資新能源企業(yè)誕生，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭也會更加激烈。