每經(jīng)實習記者 蘧毛毛 每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 段思瑤

 就自主品牌第一陣營的排名來看，與去年同期相比，已發(fā)生很大變化：吉利超越長安成為“自主品牌老大”，長安、長城分別位居二三位。 

三大自主品牌之間的銷量差距之所以在今年上半年被明顯拉開，主要是自主品牌市場結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，SUV不再一枝獨秀，轎車增速也開始與SUV持平、甚至反超。

（自主品牌2018年上半年轎車與SUV市場份額）

在此背景下，SUV和轎車均衡發(fā)展的車企，比如吉利、上汽乘用車優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，而“單條腿”走路的長城以及轎車發(fā)展相對薄弱的長安則顯得后勁不足。

吉利SUV市場碾壓長城

以6月為例，吉利汽車銷量為12.84萬輛，同比增長36.84%。旗下多款車型業(yè)績不俗，其中全新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、博越等7款車型當月銷量超萬輛。

在轎車方面:全新帝豪、全新遠景、帝豪GL上半年分別取得12.8萬輛、8.23萬輛和7.7萬輛的銷量成績，位列各自細分市場的銷售前列。 

在SUV方面，上半年，吉利該類別車型銷量達44.62萬輛，力壓長城成為國內(nèi)SUV市場銷量冠軍。

值得注意的是，今年上半年，博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代產(chǎn)品全部完成產(chǎn)品迭代升級，博字系列、帝豪家族、遠景家族三大產(chǎn)品序列同步發(fā)力，使吉利汽車在終端市場呈高增長態(tài)勢。

此外，上汽乘用車也不甘落后！

值得注意的是，上汽乘用車的亮眼成績離不開轎車和SUV的均衡發(fā)展。2018年前6個月，上汽乘用車銷售轎車14.11萬輛，SUV21.79萬輛，比例約為2:3。

相比之下，長安在轎車領域的發(fā)展顯后勁不足。

在轎車方面，今年6月，長安逸動以1.02萬輛的月銷成績占長安當月轎車銷量的74%；

SUV方面，同期除CS35和CS55銷量上漲外，長安其他SUV車型均出現(xiàn)下滑。6月銷量同比下降25.14%，為6.69萬輛。 

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城轎車銷量為3526輛，僅占總銷量的0.86%，出現(xiàn)嚴重“偏科”。對此，長城方面為此表示，將加快新能源汽車業(yè)務布局，重新梳理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

 多數(shù)車企年銷目標完成率未過半

就車企的期中考成績單來看，雖然有增長，但多數(shù)車企的年銷量目標完成率未過半。

 例如，長城汽車今年的銷售目標為116萬輛，上半年的完成率僅為40.65%。值得注意的是，長城預計上半年或?qū)崿F(xiàn)凈利潤36.79億元，同比增加52.07%。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年前6個月，哈弗、WEY、長城品牌的銷售占比分別為97.78%、0.78%和1.43%；今年則為為80%、19.10%和0.86%。

此外，據(jù)了解，奇瑞品牌上半年銷量為20.77萬輛，同比增長4.5%，年度目標完成率為59.34%；上汽大通同期銷量為6.66萬輛，已完成今年13萬輛銷量目標的51.23%。

由此可見，自主品牌“兩極”分化日趨明顯。但也有分析認為，隨著下半年新車型陸續(xù)投放市場，以及傳統(tǒng)的“金九銀十”銷量旺季到來，部分車企有望完成今年的銷售任務。