每經(jīng)記者 張曉慶 攝影報道    每經(jīng)編輯 宋思艱    

8月2日，中國東方航空股份有限公司（以下簡稱東航）和日本航空公司（以下簡稱日航）在上海簽署聯(lián)營合作備忘錄，雙方確立新的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并在中日之間主干線及雙方運(yùn)營的國內(nèi)航線上展開聯(lián)營合作。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，此次簽約之后，雙方將按程序申請政府審批許可，正式聯(lián)營有望于2019年開啟實(shí)施。

從代碼共享到航線聯(lián)營

東航和日航都是全球知名的航空公司，雙方于2002年開始代碼共享合作，目前在32條中日國際航線，以及10條中日國內(nèi)航線上開展了代碼共享合作。

東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫在新聞發(fā)布會上表示，東航和日航有著深厚的合作基礎(chǔ)，進(jìn)一步深化合作是水到渠成也是順勢而為，能夠更好地實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享。同時，中日兩國市場前景廣闊，中國赴日旅游人數(shù)增長迅猛，中國已經(jīng)連續(xù)3年成為日本最大的客源國，日本來華旅游人數(shù)也呈現(xiàn)恢復(fù)性增長的態(tài)勢。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年～2017年，東航在中日市場承運(yùn)旅客人數(shù)呈逐年增長趨勢，承運(yùn)旅客人數(shù)由2015年的407萬增長至2017年的478萬，復(fù)合增長率為8%。目前，東航是中日航線最大的承運(yùn)人，東航執(zhí)飛中日航線22條，連接雙方26個航點(diǎn)，每周往返中日的航班達(dá)到522班。日航則經(jīng)營著每周271班中日之間的航班，通往中國境內(nèi)的10多個航點(diǎn)。

對于聯(lián)營合作的具體情況，東方航空營銷總監(jiān)董波告訴包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體記者，未來，雙方將在上海-東京、上海-大阪、上海-名古屋等共飛干線航線上，在東航執(zhí)飛的其他17條中日航線和日航執(zhí)飛的1條中日航線，以及在日本境內(nèi)的50多個航點(diǎn)和中國境內(nèi)的80多個航點(diǎn)上開展深度協(xié)同的聯(lián)營合作，雙方將共同協(xié)調(diào)航班安排、共同銷售、共享服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，后續(xù)，雙方將共同致力于為旅客提供更多的銜接航班機(jī)會及更低的票價；通過服務(wù)合作對標(biāo)，進(jìn)一步推出高品質(zhì)的服務(wù)產(chǎn)品，為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著合作的深入，雙方還將就進(jìn)一步拓展合作、共享資源進(jìn)行探討，包括大客戶、常旅客、貴賓休息室以及管理模式等商務(wù)資源，持續(xù)提升中日線服務(wù)品質(zhì)。

日航董事長植木義晴認(rèn)為，聯(lián)盟合作的開展需要以日本國土交通省根據(jù)反壟斷法進(jìn)行批準(zhǔn)為前提，聯(lián)營具體開展時間預(yù)計在2019年的前期。

航企聯(lián)營合作成風(fēng)

事實(shí)上，隨著全球航空競爭日益加劇，航企加強(qiáng)航線聯(lián)營已經(jīng)是大勢所趨。

據(jù)了解，東航已與25家公司開展了代號共享合作，與72家公司開展了SPA（特殊比例分?jǐn)倕f(xié)議）合作。其中，與法荷航開展了股權(quán)合作及聯(lián)營合作，與達(dá)美航空開展了股權(quán)合作及深度戰(zhàn)略合作，與澳航開展了聯(lián)營合作，這些合作面向中歐航線、中美航線、中澳航線都取得了較好的合作成效。

今年6月6日，中國國航和加拿大航空在京簽署中國與北美航空承運(yùn)人間的第一個聯(lián)營協(xié)議。在此之前，國航已經(jīng)同德國漢莎航空實(shí)現(xiàn)了航線聯(lián)營。此外，據(jù)彭博社報道，南航高級副總裁Luo Laijin近日在倫敦接受采訪時透露，南航正探索與英國航空在中英之間航班上進(jìn)行聯(lián)營的可能性。

航線聯(lián)營是一種比代碼共享更進(jìn)一步的合作模式，合作雙方或者多方將建立共同制定價格、編排航班、收益管理、開發(fā)市場、組織營銷等全方位合作，并且共享收入、共攤成本。一般按各參運(yùn)公司投入的座位數(shù)和機(jī)型，確定其收入比例。這種更緊密的合作模式讓航空公司之間有了更好地實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享的平臺。大型國際航空公司間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將彼此的運(yùn)營經(jīng)驗、管理模式、服務(wù)優(yōu)勢、品牌效應(yīng)等進(jìn)行疊加，聯(lián)合運(yùn)營航線的競爭力和客源吸引力大大增強(qiáng)。

日本航空聯(lián)盟與合作執(zhí)行長官大島秀樹表示，聯(lián)營能為乘客提供了更大的便利性；對于航企來說，聯(lián)營最重要的是能夠獲得對方的市場，雙方還可以相互協(xié)調(diào)航班時刻。

值得注意的是，日航隸屬航空聯(lián)盟“寰宇一家”，東航則屬于“天合聯(lián)盟”，此次雙方的合作，也是一次跨聯(lián)盟間的聯(lián)營合作。

事實(shí)上，全球的航空聯(lián)盟正在經(jīng)歷挑戰(zhàn)，出于自身在特定區(qū)域市場的競爭需要，如今航企間跨聯(lián)盟合作已不少見。比如，東航與“寰宇一家”的另一個成員澳洲航空早在2015年就開始聯(lián)營中國至澳洲的多條航線；去年，“寰宇一家”的香港國泰航空和“星空聯(lián)盟”的德國漢莎航空也宣布將在優(yōu)勢互補(bǔ)航線上實(shí)施代碼共享。

對此，馬須倫表示，雖然東航和日航分屬不同航空聯(lián)盟，但雙方在中日市場上均缺乏聯(lián)盟合作伙伴的支撐，而通過這次合作，雙方都進(jìn)一步找到了支撐點(diǎn)。東航在對外合作方面一直持開放態(tài)度，下一步重點(diǎn)要做好國際化發(fā)展，通過與國際知名航空公司展開不同形式的合作來提升國際競爭力。