圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

8月3日，關(guān)于ofo被滴滴收購(gòu)的傳言聲再起。有媒體報(bào)道，ofo涉及的收購(gòu)談判已經(jīng)接近尾聲，與此前不同的是，這次是滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購(gòu)，作價(jià)14億美元，同時(shí)還將另外承擔(dān)ofo 2億美元的債務(wù)。目前滴滴和螞蟻金服已經(jīng)與ofo簽署了框架協(xié)議。

ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威明確否認(rèn)，稱該消息為假消息。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信也在其朋友圈發(fā)微信：太假了。

“傳言大概率是真的。ofo肯定會(huì)被收購(gòu)，只是時(shí)間和價(jià)格存在分歧，應(yīng)該很快就有答案。”有內(nèi)部人士對(duì)小e表示，目前只是時(shí)間和價(jià)格等問(wèn)題尚不明了。

融資超過(guò)30億美元，ofo仍難逃被收購(gòu)的宿命？

這已經(jīng)不是第一次ofo被傳被滴滴收購(gòu)了。早在今年5月，就有一波ofo拒絕收購(gòu)的消息，當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱，戴威向滴滴出行CEO程維表示，ofo絕不會(huì)放棄。

就在7月底，市場(chǎng)再有消息稱，滴滴對(duì)ofo的收購(gòu)已經(jīng)接近尾聲，但未最終達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，滴滴方面的收購(gòu)價(jià)格一再下降，只有美團(tuán)收購(gòu)摩拜的一半，現(xiàn)在還在不斷降價(jià)。

傳被收購(gòu)-否認(rèn)-再傳-再否認(rèn)，ofo頻繁“被收購(gòu)”也引得ofo方面人士對(duì)媒體感嘆“炒過(guò)的冷飯又被再炒一遍。”但傳言背后，卻反映了外界對(duì)ofo的處境判斷幾乎形成共識(shí)，就是認(rèn)為ofo獨(dú)立運(yùn)營(yíng)壓力大，如不選擇“賣身”將面臨生存困境。

曾有多家媒體報(bào)道，到今年5月中旬，ofo單月成本就高達(dá)2.5億元，其中運(yùn)維成本1.3億元，費(fèi)用1.2億元，彼時(shí)，ofo賬面的可用金額已經(jīng)不超過(guò)5億元。6月又有消息稱，ofo挪用用戶押金或許已超百億，押金余額僅剩35億左右，并欠款15億。隨后，ofo方面緊急辟謠，堅(jiān)稱沒(méi)有挪動(dòng)押金。

從ofo6、7月一系列動(dòng)作來(lái)看，確實(shí)壓力巨大。6月20日，ofo方面曾稱，共享單車格局已定，行業(yè)回盈利正軌。對(duì)外，ofo積極進(jìn)行業(yè)務(wù)及盈利模式的拓展，如通過(guò)車身廣告、App端內(nèi)廣告、發(fā)行企業(yè)綠卡等創(chuàng)造營(yíng)收。對(duì)內(nèi)，則通過(guò)裁員、減少部門，收縮業(yè)務(wù)部門等方式，總之就是開源又節(jié)流。這一系列動(dòng)作都持續(xù)在對(duì)外釋放信號(hào)：ofo有盈利和造血能力。

但在4月摩拜以虧損狀態(tài)被收購(gòu)來(lái)看，短短幾個(gè)月ofo就能找到好的盈利模式似乎并不容易。有共享單車行業(yè)人士指出，將用戶轉(zhuǎn)化變現(xiàn)并非易事，且不說(shuō)多個(gè)城市明令禁止車輛設(shè)置商業(yè)廣告，共享單車以騎行為主，即騎即走，場(chǎng)景并不能滿足大多數(shù)用戶的需求，較難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。

與ofo同為共享單車領(lǐng)域龍頭的摩拜被美團(tuán)收購(gòu)后，被爆出處于虧損狀態(tài)。而永安行曾披露哈羅單車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.28億元，凈虧損卻達(dá)到了4.8億元，虧損額接近于收入的4倍。共享單車似乎還處在盈利模式的摸索之中。

從大環(huán)境來(lái)看，補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，受到季節(jié)性因素影響，加上各地出臺(tái)了共享單車的相關(guān)政策，對(duì)共享單車行業(yè)加強(qiáng)了管理。新鮮勁過(guò)后，用戶也對(duì)共享單車的熱情降溫，因此全行業(yè)都面臨著增長(zhǎng)乏力的考驗(yàn)。在此情境下，靠資本的力量繼續(xù)維持成為ofo必然的選擇。

小e搜索過(guò)往信息發(fā)現(xiàn)，自2015年到現(xiàn)在，3年中，ofo一共獲得了12輪融資（包括兩輪戰(zhàn)略融資）。截至目前ofo總?cè)谫Y至少在30億美元以上。對(duì)比起來(lái)，如14億美元的價(jià)格為真，那么ofo真的是“甩賣”了。

滴滴與阿里角色微妙

另外一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，如果ofo真的被并購(gòu)，誰(shuí)會(huì)占據(jù)更重要的角色，甚至成為未來(lái)小黃車命運(yùn)的主宰？

從以往ofo的融資歷程來(lái)看，滴滴至少參與了3輪融資，阿里和螞蟻金服也參與了3輪。當(dāng)前滴滴與ofo的關(guān)系非常微妙。從最開始的財(cái)務(wù)投資者，到2017年年底到今年年初，先后以小藍(lán)單車、自有品牌青桔單車的名義，直接投身共享單車領(lǐng)域的搏殺，滴滴大有在共享單車“志在必得”的勢(shì)頭。

且從滴滴今年整個(gè)業(yè)務(wù)布局來(lái)看，出行是它的根本，因此共享單車是滴滴不會(huì)放棄的一條業(yè)務(wù)線。加上美團(tuán)與滴滴之間的對(duì)決戰(zhàn)火正燃，滴滴自然希望在共享單車領(lǐng)域加把勁，因此希望盡快收購(gòu)ofo的意愿更加強(qiáng)烈。

反觀阿里，事實(shí)上也跟滴滴一樣，從財(cái)務(wù)投資者，變成了扶持旗下自有品牌，構(gòu)成與ofo的競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程。且數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車在3、4線城市異軍突起，有著亮眼的增長(zhǎng)量，未來(lái)它會(huì)否像之前那樣看好ofo，又或者借ofo陷入危局之際抄底殺入？

因此，ofo的命運(yùn)仍存在諸多變數(shù)，共享單車下半場(chǎng)的格局仍然未定。但值得一提的是，時(shí)間同樣是重要的博弈籌碼，無(wú)論何種選擇，既要敢于冒險(xiǎn)，但又要當(dāng)機(jī)立斷，才可能有最大的勝算。

來(lái)源：e公司官微（ID：lianhuacaijing） 記者：劉凡