負債高達５０００多萬元，其中包括１１萬用戶的押金；公司資產(chǎn)僅剩３５萬元現(xiàn)金和散落各地的單車。近日，相關(guān)公告披露，中國再生資源開發(fā)有限公司同意對小鳴單車按每輛１２元進行回收。

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從爆發(fā)式成長到迅速破產(chǎn)，首例共享單車破產(chǎn)案折射出哪些行業(yè)困局？

１１萬用戶等退押金，公司賬戶僅剩３５萬多元

下載了許多共享單車Ａｐｐ的廣州市民劉先生突然發(fā)現(xiàn)，在小鳴單車支付的１９９元押金退不回來了。“官方說１到７個工作日返還押金，但過去了大半年也沒有動靜。”劉先生抱怨道。

由于押金不能及時退還，部分用戶向法院提出對小鳴單車經(jīng)營方進行破產(chǎn)清算的申請。

２０１８年３月，廣州市中級人民法院受理裁定，廣州悅騎信息科技有限公司正式進入破產(chǎn)程序并啟動債權(quán)申報。

看到消息后，劉先生在微信小程序上進行了債權(quán)申報。“現(xiàn)在算是排上了號，不管最后拿不拿得到這筆錢，但至少走了法律程序，也算是一種心理安慰。”劉先生說。

截至６月２７日債權(quán)申報期滿，小鳴單車用戶有效申報的債權(quán)超過１１萬筆、約２０００萬元，另外還有供應(yīng)商申報的債權(quán)２８筆，職工債權(quán)１１５筆，債權(quán)總金額高達５０００多萬元。

近日，記者來到悅騎公司位于廣州市天河區(qū)尚德大廈的辦公場所，發(fā)現(xiàn)辦公室已搬空上鎖。該破產(chǎn)案主審法官蘇喜平介紹，目前管理人接管的悅騎公司賬戶資金僅３５萬多元。

破產(chǎn)案件管理負責(zé)人倪燁中律師介紹，悅騎公司的主要財產(chǎn)是散落于各城市街頭的小鳴單車，但由于過于分散，回收成本高，難以處置變現(xiàn)。

７月２４日發(fā)布的公告顯示，破產(chǎn)案件管理人擬委托中國再生資源開發(fā)有限公司對小鳴單車進行回收處置。中國再生資源開發(fā)有限公司在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后，同意按每輛車１２元進行回收。悅騎公司曾宣稱小鳴單車投放總量為４３萬輛，但目前真正能回收多少尚待調(diào)查。

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動用押金擴大規(guī)模，管理不善留下爛攤子

自２０１６年７月誕生以來，小鳴單車主打南方及二三線城市。據(jù)介紹，悅騎公司注冊資本約６２１萬元，累計用戶約４００萬人次，累
計收取用戶押金總額８億多元，上線一年便完成兩輪融資。

發(fā)展初期形勢大好的小鳴單車為何迅速破產(chǎn)？

——動用押金擴大規(guī)模。有共享單車企業(yè)聲稱，單車制造成本遠遠高于押金，如果公司倒閉了，大不了讓消費者一人一輛騎回家。但事實上，“傳統(tǒng)意義上的實物與押金是一對一的，但共享單車的押金是一對多，一輛單車可能對應(yīng)著幾十個注冊用戶，這樣一來便形成了押金資金池。”廣州交通管理研究專家蘇奎說。

龐大的資金池和激烈的市場競爭，誘使一些企業(yè)動用押金來擴大發(fā)展規(guī)模。倪燁中告訴記者，悅騎公司采購單車的資金來源主要靠用戶押金。２０１７年，悅騎公司主要資金開支是預(yù)付貨款５０００萬元，用于購買單車，比例占全年開支的７７．８２％。

——管理不善導(dǎo)致車輛失蹤或“早亡”。小鳴單車在全國１０多個城市進行了投放，但一些城市僅有一到兩個線下管理人管著上萬輛單車。人員不足導(dǎo)致管理不善，也是其陷入困境的原因。

“很多共享單車沒有定位停放，日曬雨淋之下老化很快。有的單車定位電池沒電了，車便找不到了。”蘇奎說。

——關(guān)聯(lián)交易或存貓膩。破產(chǎn)案件管理人在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，悅騎公司還存在以明顯不合理價格與其他公司進行交易的行為。

倪燁中告訴記者，２０１６年至２０１７年，悅騎公司與其法定代表人關(guān)斌的另一家關(guān)聯(lián)公司廣州鋒榮實業(yè)有限公司簽訂四份購銷合同，悅騎公司以明顯不合理方式向鋒榮公司超額支付預(yù)付款約４６００萬元，另因價差損失約１８００萬元。

倪燁中說，資料顯示，小鳴單車的采購價格是７１９．５５元一輛，但委托外運時，與運輸公司簽訂的合約規(guī)定，損壞一輛車“按原價賠償５００元”，與采購價相差２００多元。這就意味著，悅騎公司的采購其實可能是“虧本”生意。

共享單車市場健康發(fā)展靠什么？

經(jīng)過轟轟烈烈的市場擴張，自２０１７年以來，共享單車市場步入發(fā)展“下半場”，目前已有多家共享單車企業(yè)倒閉、關(guān)停。記者在廣州市天河區(qū)軟件路附近看到一處“共享單車墳場”，足球場大小的荒地上，凌亂堆放著不同品牌的各色共享單車。

中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所和摩拜單車聯(lián)合發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)發(fā)展報告（２０１８）》顯示，共享單車已從爆發(fā)式增長轉(zhuǎn)入行業(yè)洗牌階段。

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蘇奎認為，小鳴單車破產(chǎn)案折射出共享單車行業(yè)的普遍困局。過去，企業(yè)動用押金擴大規(guī)模，獲取資本市場的青睞，這種運營模式的核心是追求眼前利益，以規(guī)模取勝。未來，共享單車的發(fā)展重點不是規(guī)模而是管理。

首先要完善押金的使用、監(jiān)管規(guī)則。有業(yè)內(nèi)人士認為，在沒有法律、法規(guī)明確禁止的情況下，企業(yè)利用押金擴大規(guī)模的利益沖動十分強烈。

２０１７年８月，交通運輸部等１０部門出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金預(yù)付資金，實行?？顚Ｓ?。但廣東省消委會向華夏銀行廣州分行發(fā)函了解到，悅騎公司開設(shè)的資金賬戶為一般賬戶，并非第三方監(jiān)管的銀行專用賬戶，其收取的消費者押金沒有實施銀行托管。

據(jù)悉，目前，ｏｆｏ、摩拜等在國內(nèi)一些城市開啟了信用免押金服務(wù)。專家表示，電子商務(wù)法草案明確規(guī)范了押金的退還，強化了對消費者的保護，期待法律作出進一步明確，比如押金的風(fēng)險怎么控制、專門的第三方監(jiān)管賬號如何落實等。

其次，專家表示，共享單車是占用城市公共資源的交通服務(wù)，不僅停放占道，而且過度投放和管理不善產(chǎn)生大量“僵尸車”，多地出現(xiàn)大規(guī)模“單車墳場”，造成資源浪費和巨量固廢污染。未來應(yīng)加強對共享單車的及時回收、再利用，避免造成資源浪費和環(huán)境污染。

“應(yīng)加強立法，城市管理者要積極主動介入管理和服務(wù)，企業(yè)要通過優(yōu)化服務(wù)建立可持續(xù)盈利模式，消費者要提升公德意識，不要亂停亂放。”蘇奎說。

目前，上海、深圳等地正著手通過地方立法管理共享單車，北京等城市開始控制共享單車投放量，根據(jù)交通出行大數(shù)據(jù)分析，按規(guī)劃和需求定點、定量投放單車，并規(guī)范共享單車的停放管理。

新華社“新華視點”記者 毛一竹 胡林果