主力產(chǎn)品納智捷大7的停產(chǎn)，讓東風(fēng)裕隆的自救之路蒙上了陰影。近日，東風(fēng)裕隆官方宣布，納智捷大7 SUV正式停產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，大7 SUV的停產(chǎn)只是一個(gè)縮影，背后折射出的是納智捷品牌整體的發(fā)展困境。對(duì)東風(fēng)裕隆而言，不僅是停產(chǎn)一款主力車型，正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的東風(fēng)裕隆，想要擺脫退市的困擾已成為亟待解決的難題。

納智捷大7慘淡退場(chǎng)

官方數(shù)據(jù)顯示，納智捷大7 SUV累計(jì)銷售新車73302輛，其中2017年僅銷售180輛，2018年上半年銷量更是為0。自2011年9月登陸內(nèi)地市場(chǎng)以來(lái)，這款中型SUV在近七年的產(chǎn)品周期中由于多方面的原因，正式退出了歷史舞臺(tái)。

資料顯示，“納智捷”是東風(fēng)裕隆旗下的品牌，而東風(fēng)裕隆是臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司合資成立的公司。作為東風(fēng)裕隆的首款產(chǎn)品，納智捷大7 SUV于2011年9月30日正式上市，該車定位為中型SUV。

在進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)之前，納智捷大7 SUV定位為臺(tái)灣裕隆汽車旗下的時(shí)尚型智能高檔城市SUV。當(dāng)時(shí)，納智捷品牌在臺(tái)灣市場(chǎng)有著出色的表現(xiàn)，旗下SUV車型在中國(guó)臺(tái)灣SUV市場(chǎng)上的銷量?jī)H次于本田CR-V。

2011年，納智捷在內(nèi)地推出該車型，22萬(wàn)元的起售價(jià)，使得該車型成為當(dāng)時(shí)唯一與德系、日系、美系等合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在上市當(dāng)年（2011年10-12月），大7 SUV銷量便達(dá)到了7058輛，次年, 大7 SUV的銷量更突破3.11萬(wàn)輛。在推出后的一年多時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)裕隆就迅速實(shí)現(xiàn)了盈利。

由于油耗高、小故障多等問(wèn)題開(kāi)始凸顯，納智捷大7 SUV的銷量開(kāi)始不斷下跌，即使經(jīng)過(guò)改款和降價(jià)也難以改變頹勢(shì)。有車主表示，納智捷大7 SUV普遍油耗集中在百公里13L到18L之間，大7 SUV 是2.2T的車型，卻有著3.0T的油耗，實(shí)際只有1.5T的動(dòng)力表現(xiàn)。

銷量不振現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)危機(jī)

目前，除了大7 SUV，納智捷在內(nèi)地市場(chǎng)上在售的車型還包括小型SUV U5、緊湊型SUV優(yōu)6、緊湊型轎車銳3和納5、大7 MPV以及MASTER CEO，產(chǎn)品線從轎車到SUV覆蓋到了各種車型。但近兩年來(lái)，納智捷大部分車型的銷量均表現(xiàn)不佳。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3-5月的3個(gè)月間，MASTER CEO、納5以及大7 SUV的銷量連續(xù)為0，緊湊型轎車銳3僅在3月賣出了40輛，其中銷量表現(xiàn)最佳的優(yōu)6 SUV車型在這3個(gè)月間的總銷量也只有2067輛，整個(gè)納智捷品牌2018年1-5月的總銷量?jī)H為5200輛。

不過(guò)，在與東風(fēng)汽車合作的初期，納智捷汽車的銷量表現(xiàn)并不差。納智捷在2013年的銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，2015年的銷量超過(guò)6萬(wàn)輛，2016年雖然出現(xiàn)了明顯的下跌，但仍有4萬(wàn)多輛的銷量。但到了2017年，納智捷銷量迅速下滑至17677輛，2018年前5個(gè)月的總銷量更只有5200輛。

值得關(guān)注的是，隨著銷量的下滑，大部分納智捷經(jīng)銷商長(zhǎng)期處在虧損狀態(tài)。近幾年，納智捷經(jīng)銷商還出現(xiàn)了大面積退網(wǎng)的現(xiàn)象，目前，納智捷在全國(guó)的經(jīng)銷商不過(guò)百家左右。

不多的經(jīng)銷商數(shù)量，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車及售后服務(wù)會(huì)帶來(lái)不便，但是經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)其他品牌來(lái)說(shuō)也會(huì)減輕。然而，一位納智捷經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，由于納智捷車型銷量不佳，經(jīng)銷商盈利能力并不強(qiáng)，很多都處在虧損狀態(tài)。

自救轉(zhuǎn)型前景難料

面對(duì)持續(xù)低迷的銷量表現(xiàn)，東風(fēng)裕隆自2017年起開(kāi)展了一系列自救努力。8月，裕隆集團(tuán)花費(fèi)了6億元人民幣在內(nèi)地成立“納智捷汽車銷售有限公司”，負(fù)責(zé)納智捷品牌在內(nèi)地的車型開(kāi)發(fā)、銷售、渠道等，這意味著納智捷品牌在內(nèi)地市場(chǎng)擁有了更多自主性。

2017年11月，為了加速更新自身的產(chǎn)品線，納智捷公布了全新的“510計(jì)劃”，根據(jù)計(jì)劃，納智捷未來(lái)將推出10款車型，涵蓋SUV/MPV/跨界車型。2018年內(nèi)，納智捷將推出U5 SUV純電動(dòng)版、銳3純電動(dòng)版和ICE傳統(tǒng)汽油車型的七座SUV。

2018年初，東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)表示，納智捷品牌未來(lái)將主攻新能源車型市場(chǎng)。具體而言，納智捷計(jì)劃在今年會(huì)先推出純電動(dòng)的EV車型，隨后在2019年中推出油電混合動(dòng)力的Hybrid和插電式混合動(dòng)力的PHEV車型，到2020年則把在售車型全面新能源化。納智捷的這一舉措，被業(yè)內(nèi)解讀為“以新能源車型來(lái)實(shí)施自救”。

對(duì)于逐漸被市場(chǎng)邊緣化的納智捷，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，早年嘗到SUV市場(chǎng)甜頭的東風(fēng)裕隆，并沒(méi)有堅(jiān)持走好SUV這條路，先是過(guò)早進(jìn)入豪華MPV市場(chǎng)，接著又直接殺入競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的A級(jí)車市場(chǎng)。如此一來(lái)，不但新的細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)拓不理想，原有的優(yōu)勢(shì)也在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中逐漸弱化。