每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 楊翼

就在廣汽本田冠道被要求召回的第三天，它的“孿生兄弟”東風(fēng)本田UR-V也接到了“一紙召回令”，其召回原因與廣汽本田冠道如出一轍。

8月9日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，將自2018年8月20日起，召回部分2017-2018年款優(yōu)威（UR-V）系列汽車，共計(jì)69090輛。

其中，有68550輛優(yōu)威240TURBO及370TURBO汽車由于零件的設(shè)計(jì)原因，制動(dòng)總泵內(nèi)的副密封圈可能產(chǎn)生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，可能出現(xiàn)制動(dòng)液在制動(dòng)總泵內(nèi)缸體間泄漏，導(dǎo)致慢踩制動(dòng)踏板時(shí)偏軟，極端條件下可能導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)，存在安全隱患。

同時(shí)，另有18907輛優(yōu)威240TURBO汽車由于設(shè)計(jì)原因，持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增高，機(jī)油液面增高到一定程度時(shí)可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行車輛可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，存在安全隱患。

目前，東風(fēng)本田汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)本田）對(duì)上述兩種存在問題車輛的解決方案是：通過分別更換制動(dòng)總泵總成、更換制動(dòng)液以及更換空調(diào)控制單元及散熱器下水管總成、升級(jí)FI-ECU軟件及TCU軟件等方式消除安全隱患。

而隨著優(yōu)威（UR-V）車型召回計(jì)劃的啟動(dòng)，今年東風(fēng)本田旗下9款在售車型中，已有3款車型因“機(jī)油門”事件被召回。

今年以來，僅東風(fēng)本田在華召回的問題車輛便達(dá)49.4萬輛，如果再加上廣汽本田冠道的召回?cái)?shù)量，今年本田在華累計(jì)召回的問題車輛已達(dá)65.2106萬輛，占本田去年在華累計(jì)銷量的45.2%。其中，因“機(jī)油門”事件而召回的問題車輛達(dá)53.99萬輛，占整體召回?cái)?shù)量的82.8%。

此前，極力撇清關(guān)系的廣汽本田最終也沒能幸免。8月6日，同樣采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽本田冠道也因“機(jī)油增高”問題而被召回9.69萬輛。

目前，坊間的恐慌情緒已經(jīng)蔓延到廣汽本田第十代雅閣身上。

據(jù)了解，今年4月正式上市的第十代雅閣共推出6款車型，而新車搭載的均為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，坊間有聲音指出，本田下一款召回的車型有可能就是第十代雅閣。

記者將第十代雅閣230TURBO車型發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與此前召回的東風(fēng)本田思域220TURBO的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)做了簡(jiǎn)單的對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力和最大功率均為177ps和130kw。

此外，第十代雅閣230TURBO車型的最大轉(zhuǎn)速為6000rpm，最大扭矩為230Nm，壓縮比為10.3；而本田思域220TURBO車型的最大轉(zhuǎn)速為5500rpm，最大扭矩為226Nm，壓縮比為10.6。不難看出，兩款車型發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)較為接近。

然而，對(duì)于質(zhì)疑，廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“今年上市的第十代雅閣車型，雖然搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) ，但其采用的第二代技術(shù)，保證不會(huì)出現(xiàn)此前的‘機(jī)油增多’現(xiàn)象。”

據(jù)了解，目前雅閣所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，已對(duì)活塞環(huán)、氣門室蓋墊等進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)重新更換了渦輪，并采用4-2-1排氣結(jié)構(gòu)，其中，高功率版本帶有排氣端VTEC，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱速比降低6%，彌補(bǔ)起步乏力的劣勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，截止6月，廣本雅閣累計(jì)銷量為7.1萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%，占廣汽本田上半年整體銷量（不含謳歌）的21.2%。