每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 胥帥    

程維

改革開放的步伐，在1978年邁出。

40年激蕩，人們?cè)谝?、食、住、行的審美和?shí)踐領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)翻天覆地的變化。在這光輝璀璨40年的后半程，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)徹底重構(gòu)了人們衣、食、住的方方面面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)則進(jìn)一步塑造了出行領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)、新格局。

在這波移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大潮中，滴滴出行的身影格外引人注目——成立雖只有六載，但其懷著“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好”的初心，已成為國(guó)內(nèi)外交通出行領(lǐng)域的弄潮兒，共享經(jīng)濟(jì)模式之下的佼佼者，從最初的一個(gè)idea（想法）落地為如今的“獨(dú)角獸”。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪到滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維。在改革開放大潮下，滴滴是如何面對(duì)時(shí)代所賦予的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，又是如何一路“闖關(guān)”成功，于險(xiǎn)峰處盡覽無(wú)限風(fēng)光？對(duì)于這些問(wèn)題，程維均一一道來(lái)。

“正是始終保持了危機(jī)與敬畏感，并專注創(chuàng)造用戶價(jià)值，滴滴才能走到現(xiàn)在。”程維也坦言，科技創(chuàng)新已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。就交通領(lǐng)域而言，中國(guó)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)改革開放的趨勢(shì)非常明顯，也將在互聯(lián)網(wǎng)交通與共享經(jīng)濟(jì)變革中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

6年長(zhǎng)成出行領(lǐng)域“獨(dú)角獸”

“6歲的滴滴，還談不上有太多成就。”面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的提問(wèn)，程維這番謙遜的回答，似乎無(wú)法與“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”的豪言壯語(yǔ)產(chǎn)生聯(lián)系。

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，在戰(zhàn)爭(zhēng)與和平這架天平上，“戰(zhàn)”占據(jù)著往日時(shí)光中的大多數(shù)——無(wú)論是從最初的決戰(zhàn)百米招車、搖搖招車，還是此后面對(duì)大黃蜂、快的乃至國(guó)際選手Uber，滴滴給外界的形象一直是剛猛、血性。

“戰(zhàn)”恰恰也是時(shí)代潮流中，滴滴不得不為的選擇，畢竟在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)叢林中，戰(zhàn)爭(zhēng)即生存。

改革開放激蕩40年的后半程，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷了從無(wú)到有的突破，從最初的荒蕪之地發(fā)展至如今的郁郁蔥蔥，在最廣泛意義上深刻構(gòu)建著現(xiàn)代中國(guó)的樣貌。

“在阿里的8年間，我見證了互聯(lián)網(wǎng)作為這個(gè)時(shí)代最先進(jìn)的生產(chǎn)力，正在不斷地改造垂直行業(yè)。”程維告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，衣、食、住三大領(lǐng)域彼時(shí)都已被互聯(lián)網(wǎng)改變，唯獨(dú)“行”依舊困難，“我開始意識(shí)到，互聯(lián)網(wǎng)是解決出行問(wèn)題的契機(jī)。”程維說(shuō)。

2012年，程維帶著一絲天真與無(wú)畏，毅然決定投身互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域。2012年，正是新一波移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)席卷之時(shí)。

彼時(shí)投身移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，借用雷軍的話來(lái)說(shuō)，便是順勢(shì)而為。對(duì)于“勢(shì)”，程維實(shí)際上有著自覺。他對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“滴滴的成長(zhǎng)離不開移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，正是智能手機(jī)普及、定位技術(shù)的進(jìn)步、4G網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定等，使得交通工具開始可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)連接，大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的突破也讓匹配效率變得更加高效。”

盡管面對(duì)相對(duì)成熟的資本市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，但作為后來(lái)者，滴滴面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)紛紛涌現(xiàn)，垂直賽道的競(jìng)爭(zhēng)者亦乘勢(shì)崛起。

在經(jīng)歷若干場(chǎng)慘烈的國(guó)內(nèi)“戰(zhàn)役”后（尤其是以補(bǔ)貼大戰(zhàn)為代表），如今，滴滴日訂單已飆升至3000萬(wàn)單，后臺(tái)也從最初孤單單的16盞燈，到如今密密麻麻分布的細(xì)點(diǎn)。其間，滴滴融資多輪，光是2017年便融資近100億美元。在2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告中，“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克爾列出了全球20大互聯(lián)網(wǎng)公司，其中滴滴便以560億美元的估值赫然在列。尤其是2016年8月，滴滴和Uber中國(guó)合并之后，其市場(chǎng)份額已達(dá)90%，領(lǐng)先地位逐漸確認(rèn)。

在程維看來(lái)，城市化的推進(jìn)、出租車行業(yè)改革等均推動(dòng)著滴滴快速發(fā)展。交通領(lǐng)域，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)改革的趨勢(shì)也非常明顯。“我們也堅(jiān)信，互聯(lián)網(wǎng)交通和共享經(jīng)濟(jì)變革，中國(guó)會(huì)持續(xù)領(lǐng)跑全球。”他說(shuō)。

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)拓展至全球

滴滴的朋友圈越來(lái)越大。

在2015年初宣布與快的合并之后，滴滴迎來(lái)了與Uber中國(guó)長(zhǎng)達(dá)一年多的短兵相接。在外界看來(lái)，與彼時(shí)的國(guó)際移動(dòng)出行霸主Uber相比，滴滴的贏面似乎不大。

不過(guò)，誰(shuí)也沒有料到，這場(chǎng)對(duì)弈竟是以2016年夏天，滴滴正式宣布收購(gòu)Uber中國(guó)為終局。滴滴的一紙聲明，拿到了Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)的全部資產(chǎn)。

正是在與Uber的交鋒中，滴滴開啟了國(guó)際化的步伐。2015年9月，滴滴宣布與美國(guó)打車軟件Lyft達(dá)成合作。其時(shí)，Lyft系Uber在北美最強(qiáng)勁的對(duì)手。其后，滴滴還陸續(xù)投資印度的Ola、東南亞的Grab、中東的Careem、歐洲的Taxify……這些投資行為看似多點(diǎn)布局，實(shí)則擁有重要邏輯，即結(jié)盟Uber在全球的所有對(duì)手。

在吳曉波《十年二十人》的對(duì)話系列中，程維便坦言，正是最終靠多線戰(zhàn)役，才使得整個(gè)局面出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。

并購(gòu)Uber中國(guó)之后的滴滴，在國(guó)內(nèi)雖迎來(lái)短暫和平，但其國(guó)際化布局卻一刻不曾停歇。2016年11月，程維在接受《新京報(bào)》記者采訪時(shí)表示，特別擔(dān)心滴滴失去了競(jìng)爭(zhēng)，失去了活力，失去了未來(lái)，他要攜滴滴走出去，像華為一樣跟世界頂級(jí)的高手在競(jìng)爭(zhēng)中不斷成長(zhǎng)。

滴滴的做法則有其獨(dú)到之處。談及國(guó)際化，程維對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“我們的思路不是以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向的國(guó)際化，而是以合作為導(dǎo)向。我們希望，我們到了當(dāng)?shù)兀皇呛彤?dāng)?shù)氐钠髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不是去顛覆當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)行業(yè)。而是輸出中國(guó)過(guò)去幾年在解決交通問(wèn)題上的創(chuàng)新模式、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。”

進(jìn)入2018年以來(lái)，滴滴動(dòng)作頻頻。對(duì)此，程維就曾公開表示，2018年有望成為滴滴的突破年——今年1月，滴滴通過(guò)本地代理將滴滴的移動(dòng)出行服務(wù)引入臺(tái)灣；次月，滴滴在香港完成品牌升級(jí)。

不僅如此，滴滴還將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)拓展至巴西、墨西哥、澳大利亞等地，并與軟銀成立合資公司，進(jìn)入日本出租車市場(chǎng)。在一眾“獨(dú)角獸”紛紛上市的2018年，滴滴的國(guó)際化在許多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，不僅只是在更大的市場(chǎng)去競(jìng)爭(zhēng)，也將能進(jìn)一步提高企業(yè)自身估值。

按照程維對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的說(shuō)法，過(guò)去幾年，滴滴在中國(guó)本土積累了豐富的智能交通技術(shù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)出行也開始在全球領(lǐng)先，滴滴希望通過(guò)靈活的國(guó)際化策略在海外逐步落地，把中國(guó)服務(wù)用戶的經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)品帶到全球。在此過(guò)程中，“滴滴不僅僅是被中國(guó)用戶認(rèn)可，更被全球用戶認(rèn)可。”程維說(shuō)。

探討共享新能源汽車趨勢(shì)

無(wú)論是形容滴滴，抑或程維，“凡是過(guò)往、皆成序章”，這8個(gè)字都貼切無(wú)比。

此前在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)，程維便表示，如果看未來(lái)，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)只是一個(gè)序章。滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽，滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強(qiáng)賽。接下來(lái)，將迎來(lái)和Uber在全球的戰(zhàn)役，但這仍不是終點(diǎn)，網(wǎng)約車賽區(qū)的冠軍，還將與車場(chǎng)的冠軍、無(wú)人駕駛的冠軍橫向競(jìng)爭(zhēng)或者合作，包括豐田、大眾、Google，最終構(gòu)建未來(lái)的交通和汽車體系。

倘若以此為目標(biāo)，程維所說(shuō)的“危機(jī)感與敬畏之心”自然不是一句空話。這也意味著在漫漫征途上，滴滴將面臨一次又一次的再出發(fā)。

實(shí)際上在核心的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)之外，滴滴的再出發(fā)之旅早已啟程。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，早在2015年，滴滴便在內(nèi)部提出“洪流戰(zhàn)略”，希望在完善圍繞乘客一站式出行平臺(tái)的基礎(chǔ)上，建設(shè)起圍繞車主和汽車的一站式服務(wù)平臺(tái)，最終成為面向未來(lái)的共享汽車運(yùn)營(yíng)商。

今年8月6日，滴滴宣布將旗下汽車服務(wù)平臺(tái)升級(jí)為“小桔車服”公司。數(shù)據(jù)顯示，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個(gè)、合作伙伴和渠道商7500余家。為業(yè)內(nèi)所共識(shí)的是，該業(yè)務(wù)也成為滴滴版圖中第二大具有想象空間的業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，滴滴還于今年4月，與31家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”。

實(shí)際上，無(wú)論是“洪流聯(lián)盟”還是“洪流戰(zhàn)略”，滴滴打通產(chǎn)業(yè)上下游的“野心”已昭然若揭，其觸手觸及到無(wú)人駕駛、AI等技術(shù)。

這與程維的判斷密不可分。

“新能源、共享、智能化是未來(lái)整個(gè)交通和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)大趨勢(shì)。”程維告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，交通和汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)一百年以來(lái)的一次重要變革。共享則會(huì)成為大趨勢(shì)，未來(lái)出行的市場(chǎng)依然會(huì)增長(zhǎng)，但會(huì)有一個(gè)新增的增量市場(chǎng)在共享運(yùn)營(yíng)出行平臺(tái)上出現(xiàn)，用戶可以選擇直接購(gòu)買出行服務(wù)。滴滴希望經(jīng)由洪流聯(lián)盟，聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，不僅整合用戶需求，設(shè)計(jì)生產(chǎn)定制化汽車，還提供整套的市場(chǎng)服務(wù)。

與此同時(shí)，程維還向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，滴滴也在聯(lián)合車企探討共享新能源汽車的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制定，聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設(shè)計(jì)的汽車，并推動(dòng)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，在智能駕駛技術(shù)研發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)方案等領(lǐng)域展開合作。“新能源，無(wú)人駕駛和智能時(shí)代，這些都不再遙遠(yuǎn)。”程維說(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士表示，在交通出行這個(gè)大風(fēng)口面前，每個(gè)公司都在構(gòu)筑自己的生態(tài)體系，如吉利推出曹操專車。相較之下，滴滴則是選擇了一條開放合作的道路。

不過(guò)這位80后CEO終究是位“樂觀的保守主義創(chuàng)新者”，過(guò)往的一次次商戰(zhàn)與成功突圍，也讓他對(duì)未來(lái)充滿信心。

“（我）很高興看到過(guò)去五六年時(shí)間里面，很多原來(lái)我們相信充滿挑戰(zhàn)的事情一點(diǎn)點(diǎn)在發(fā)生——人們的出行方式和交通汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變化，看到中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)出行在全球是領(lǐng)先的。滴滴始終希望讓出行更美好，除了有最為創(chuàng)新的出行技術(shù)，也希望能提供最為優(yōu)秀的出行服務(wù)，在服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新上全面領(lǐng)先，我們也會(huì)持續(xù)去推動(dòng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。”程維對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。