繼MINI之后 ，Smart也要國(guó)產(chǎn)？

近日，彭博社報(bào)道稱，知情人透露戴姆勒計(jì)劃聯(lián)手本地企業(yè)，在中國(guó)生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)的Smart汽車。這家中國(guó)本地企業(yè)很可能是北汽集團(tuán)子公司北汽新能源，雙方將開(kāi)展新的合作，成立一家合資公司，以進(jìn)一步提升Smart品牌電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。

戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席、奔馳全球總裁蔡澈曾表示，到2020年，Smart品牌在歐洲及北美地區(qū)將完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌，其他市場(chǎng)也將隨后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼CEO唐仕凱表示：“中國(guó)地區(qū)也將迅速實(shí)現(xiàn)Smart的電動(dòng)化。”去年9月14日，梅賽德斯-奔馳則宣布，2022年之前將實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品的電動(dòng)化。就在今年3月份，奔馳在日內(nèi)瓦車展上展示了一款純電動(dòng)Smart EQ，并計(jì)劃在2020年推向市場(chǎng)。

由此可見(jiàn)，作為戴姆勒旗下原有的豪華個(gè)性化品牌，Smart正在轉(zhuǎn)型成為一個(gè)專注于電動(dòng)車的品牌，而且該品牌將成為整個(gè)奔馳走向電動(dòng)化的“先鋒官”。據(jù)了解，戴姆勒剛剛敲定了在法國(guó)生產(chǎn)Smart純電動(dòng)版本車型，再加上中國(guó)市場(chǎng)的消息，電動(dòng)版Smart全球布局雛形已經(jīng)初現(xiàn)。

連年虧損迫使Smart轉(zhuǎn)型電動(dòng)

1994年，奔馳母公司戴姆勒與瑞士鐘表制造商斯沃琪創(chuàng)立了專注于高端微型車市場(chǎng)的Smart品牌。24年來(lái)，Smart不斷嘗試推出新車型，2004–2006年，和日本三菱合作了四門車型，由于銷量太差而停產(chǎn)；2014年，重啟四門計(jì)劃，與雷諾聯(lián)手推出Forfour車型，最終銷量低迷。持續(xù)低迷的Smart已經(jīng)虧損巨大，按照美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬的估計(jì)，目前該品牌的年度虧損額在2億歐元左右，累積損失則高達(dá)46億美元。

去年，Smart品牌的全球銷量為13.5萬(wàn)輛，同比2016年下滑了6.5%，而且銷量還在降。Smart在全球范圍內(nèi)遭受了銷售低迷，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)更甚。面對(duì)這樣的情況，Smart智能再次轉(zhuǎn)型，計(jì)劃成為首個(gè)全電動(dòng)車產(chǎn)品的傳統(tǒng)汽車品牌。

這其中還有一個(gè)重要的原因，那就是有什么能比電動(dòng)車更適合賺取正積分呢？

分析人士指出，2019年“雙積分”制度勢(shì)在必行，戴姆勒選擇兩條腿走路的策略：一方面開(kāi)發(fā)EQ系列電動(dòng)車型；另一方面將Smart系列電動(dòng)化版本放在中國(guó)生產(chǎn)，以確保北京奔馳不會(huì)被迫購(gòu)買積分，抵消像奔馳S級(jí)和AMG GT跑車這樣的高利潤(rùn)率耗油汽車的碳排放。

目前來(lái)看，在歐洲及中國(guó)市場(chǎng)均實(shí)行積分政策之后，在戴姆勒集團(tuán)中，Smart小車體、小排量的產(chǎn)品定位，抵消了部分高排量的車型排放，這或達(dá)成了集團(tuán)產(chǎn)品油耗上的相應(yīng)平衡。

其實(shí)，Smart品牌的轉(zhuǎn)型早有端倪，在2016年的巴黎車展上，Smart的高層就曾公開(kāi)表示，新一代的Smart for two、Smart for two敞篷版，以及Smart for four都會(huì)推出純電動(dòng)版，而在上一代車型中，只有Smart for two推出了純電動(dòng)版。按照規(guī)劃，從2020年開(kāi)始，Smart將率先在歐洲和北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)全系車型的電動(dòng)化。戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼CEO唐仕凱曾向媒體表示，緊隨北美和歐洲地區(qū)，中國(guó)地區(qū)也將迅速實(shí)現(xiàn)Smart的電動(dòng)化，不過(guò)，并沒(méi)有給出具體時(shí)間。在外界看來(lái)，這一次“戴姆勒與北汽新能源共同生產(chǎn)電動(dòng)版Smart”的消息，表明Smart品牌電動(dòng)化即將在中國(guó)落地執(zhí)行。

戴姆勒三選一敲定北汽新能源

在德國(guó)的三大汽車集團(tuán)中，寶馬和大眾紛紛在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)ふ伊诵碌暮献骰锇?。大眾在布局電氣化?zhàn)略時(shí)，除了繼續(xù)與現(xiàn)有合作伙伴開(kāi)拓新能源市場(chǎng)外，還牽手江淮汽車，共同組建合資公司，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車；作為百年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬也已于7月9日與長(zhǎng)城汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立新合資公司“光束汽車”，在中國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車，其中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI即將投產(chǎn)。這在某種程度上也刺激了Smart盡快落地中國(guó)市場(chǎng)的決心。此外，有消息稱，奧迪也在試水微型電動(dòng)車?？磥?lái)，小而精的純電動(dòng)微型車，已然將成為一些豪華品牌布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的“新寵”。

實(shí)際上，戴姆勒想要在中國(guó)落地電動(dòng)Smart國(guó)產(chǎn)，有獨(dú)資與合資二條路可選。對(duì)此，汽車行業(yè)資深分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，特斯拉獨(dú)資國(guó)產(chǎn)的地方在中國(guó)惟一的自貿(mào)區(qū)，需要符合一系列的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒恐怕不具備這些特殊性。另外，今年吉利通過(guò)大量收購(gòu)戴姆勒股權(quán)，已經(jīng)成為戴姆勒的第一大股東，戴姆勒股份董事會(huì)主席蔡澈則明確地表示：“吉利與戴姆勒未來(lái)是否會(huì)有進(jìn)一步，合作取決于戴姆勒的合作伙伴（北汽集團(tuán)）是否同意。如果Smart國(guó)產(chǎn)化，將會(huì)首先選擇北汽。”

不過(guò)，對(duì)于該消息，戴姆勒方面并未置評(píng)。時(shí)代周報(bào)記者向北汽集團(tuán)及北汽新能源方面求證，得到的回復(fù)是，目前官方對(duì)組建新合資公司沒(méi)有任何消息。然而，坊間的說(shuō)法是，戴姆勒正認(rèn)真地和北汽新能源討論此事，戴姆勒打算與北汽新能源成立合資公司落實(shí)產(chǎn)能，而非放在北汽新能源的生產(chǎn)線上，也不打算放在北京奔馳的產(chǎn)品序列中。業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析，雖然此商談并未公開(kāi)，但是，今年3月戴姆勒收購(gòu)了BJEV將近4%的股份，已經(jīng)為合作國(guó)產(chǎn)Smart品牌車型埋下了伏筆。

Smart國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)并不明顯

鐘師向時(shí)代周報(bào)記者分析稱，在中國(guó)微型純電動(dòng)車市場(chǎng)中，豪華與高性能元素還是嚴(yán)重匱乏的。從產(chǎn)品陣容上看，去年主力產(chǎn)品包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮iEV6E等。在銷量前10的車型中，沒(méi)有一款車具備性能、外觀、價(jià)格等綜合優(yōu)勢(shì)。正是因?yàn)榭瞻资袌?chǎng)與需求的存在，才給外資品牌進(jìn)入市場(chǎng)提供了機(jī)遇。

但是，Smart國(guó)產(chǎn)化之后，必將進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，那么，可能會(huì)擴(kuò)大銷量嗎？此前，Smart在中國(guó)市場(chǎng)的銷量并不算好，去年全年的銷售數(shù)量為2.3萬(wàn)輛，只占到全球銷量的17%。業(yè)內(nèi)人士分析稱，中國(guó)人喜歡大車，覺(jué)得空間大坐人舒服，能多放東西，這是家庭出行的硬性需求。Smart最近幾年在營(yíng)銷的時(shí)候都主打“好停車”這個(gè)點(diǎn)，但事實(shí)上，停車本質(zhì)上還是司機(jī)手藝的問(wèn)題，幾乎沒(méi)有多少消費(fèi)者為了這個(gè)標(biāo)簽而買單。

此外，在中國(guó)市場(chǎng)上，Smart還會(huì)遇到眾多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。單拿合作伙伴北汽新能源來(lái)說(shuō)，其下設(shè)的高端品牌Arcfox除了純電動(dòng)GT跑車Arcfox-7外，還有一款非常個(gè)性的微型純電動(dòng)車兩座版車型LITE。這款車型在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，也走呆萌可愛(ài)路線，補(bǔ)貼后售價(jià)在8萬(wàn)–10萬(wàn)元，而Smart車型目前售價(jià)是11萬(wàn)元起步，主力車型fortwo區(qū)間定位于11萬(wàn)–22萬(wàn)元。不過(guò)，隨著進(jìn)口車型國(guó)產(chǎn)化，以及新能源補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，兩者的售價(jià)差距將有所收窄。另外，部分本土品牌歐拉等也均于近年來(lái)推出同級(jí)車型，而且在智能化、品牌定位上同樣受到年輕人青睞。Smart國(guó)產(chǎn)之后，即便降低售價(jià)也無(wú)法與來(lái)自中國(guó)本土的對(duì)手直接比拼價(jià)格，甚至?xí)ζ?ldquo;精品小車”的市場(chǎng)定位。

豪華小型車不斷引入國(guó)產(chǎn)，使市場(chǎng)的產(chǎn)品力更加豐富，從出行角度來(lái)說(shuō)，確實(shí)能夠在一定程度上避免停車難的問(wèn)題，但從私人消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，隨著車型的不斷增多，性價(jià)比和實(shí)用性還是購(gòu)車的關(guān)鍵因素，特別是在補(bǔ)貼退出后，價(jià)格相對(duì)較高的豪華小型電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)并不明顯。