據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，1～7月，乘用車銷量完成1336.5萬輛，同比增長3.4％。

7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和159萬輛，比上月分別下降10.6％和15.2％，同比分別下降1.9％和5.3％。本月乘用車銷量明顯低于產(chǎn)量。為今年以來的第二個同比下降的月份，本月廠家?guī)齑娉^15萬輛。

再看去年7月，乘用車銷量環(huán)比下滑8.4％，同比增長4.3％。考慮到每年6～8月都是汽車銷售淡季，只是進入淡季的時間和強度略有不同。不過相比去年，今年7月銷量環(huán)比大幅下滑15.2％，同比下滑5.3％，顯示今年的7月特別低迷。

有分析人士認為，中西部二、三、四線城市房價暴漲導致家庭可支配收入減少、國際貿(mào)易形勢變化、SUV市場飽和等原因?qū)е铝私衲?月成績不佳。

今年1～7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1610萬輛和1595.5萬輛，產(chǎn)銷量同比分別增長3.5％和4.3％，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持小幅增長，產(chǎn)量增速同比有所回落，銷量增速微升，顯示汽車產(chǎn)銷增長乏力，但是基本符合年初預期。

如果說1～7月的汽車整體產(chǎn)銷還算符合年初預期，那么乘用車產(chǎn)銷量7月單月的環(huán)比大幅下滑則釋放了值得密切關注的信號，乘用車市場似乎正在進入難以判斷的階段，有分析人士也表示，市場的底在哪里難以判斷。種種跡象表明，至少在短期內(nèi)市場形勢不容樂觀，市場有可能進入低谷，一些品牌比較弱勢的產(chǎn)品可能會在更為激烈的競爭中面臨被淘汰的風險。

法系形勢不妙

7月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售38.06萬輛、32.75萬輛、16.83萬輛、4.9萬輛和1.57萬輛，分別占有乘用車銷售總量的23.95％、20.61％、10.59％、3.08％、0.99％。環(huán)比來看，德系和美系銷量降幅略低，其他外國品牌均呈明顯下降、韓系和法系下降更快。

1～7月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售285.18萬輛、241.88萬輛、142.70萬輛、60.12萬輛和21.25萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.34％、18.10％、10.68％、4.50％和1.59％。與上年同期相比，韓系品牌銷量增速最快，德系和日系增速略低，美系和法系有所下降。無論是1～7月銷量還是7月單月銷量都能看出法系目前的市場形勢最為嚴峻。分析人士認為，法系品牌車型仍然沒有擺脫在中國市場“水土不服”的狀態(tài)，缺少爆款車型，逐漸被市場邊緣化也是情有可原。

德系品牌在各系中成績最佳的主要原因是旗下多款車型受到市場熱捧。7月，上汽大眾的帕薩特、朗逸，一汽-大眾的捷達、速騰和寶來進入銷量前十。環(huán)比來看，朗逸、寶來下滑較快，但是帕薩特增速最為顯著。

法系車市場表現(xiàn)較差，個別車型銷量較低。其中，長安標致雪鐵龍DS品牌轎車7月銷量7輛，1～7月銷量504輛。東風標致3008 7月銷量1輛。

中國品牌表現(xiàn)差異化明顯

2018年7月，中國品牌乘用車共銷售63.77萬輛，環(huán)比下降15.68％，同比下降6.11％，占乘用車銷售總量的41.12％，占有率比上月下降0.23％。

從細分市場來看，中國品牌轎車銷售16萬輛，同比增長8％，占轎車銷售總量的19.6％，同比提升1.7％；中國品牌SUV銷售36.6萬輛，同比下降7.0％，占SUV銷售總量的57.9％，同比提升0.8％；中國品牌MPV銷售7.6萬輛，同比下降30.9％。

1～7月，中國品牌乘用車共銷售574.8萬輛，同比增長2.3％，占乘用車銷售總量的43％；其中：中國品牌轎車銷售135.4萬輛，同比增長11.7％，占轎車銷售總量的20.8％，同比提升1.3％；中國品牌SUV銷售335.7萬輛，同比增長8.5％，占SUV銷售總量的60.0％，同比提升0.7％。

7月，自主品牌乘用車銷量的前五名，占據(jù)了汽車市場份額的18.6％。其中吉利汽車和上汽乘用車表現(xiàn)突出，成為自主品牌整體表現(xiàn)中難得的亮點。

7月，浙江吉利控股銷售12.02萬輛，同比增長31.87％％。帝豪、博越和帝豪GS銷量表現(xiàn)突出，帝豪進入轎車7月銷量前十，帝豪GS進入7月SUV銷量前十。

上汽集團旗下自主品牌上汽乘用車也是自主品牌中的亮點。其7月銷量達到4.8萬輛，同比增長29.8％。2017年，該公司銷量達到52.20萬輛，同比大幅增長62.3％。上汽乘用車旗下榮威RX系列、名爵6的熱銷顯示出上汽自主品牌對市場需求的敏銳判斷。

長城汽車表現(xiàn)不佳，7月銷量4.52萬輛，同比下滑25.39％，環(huán)比下滑15.13％。旗艦車型哈弗H6銷量2.6萬輛，同比下滑30.19％，環(huán)比下滑0.9％。另外WEY系列車型市場表現(xiàn)一般，VV7的7月銷量為3032輛，VV5的銷量為3508輛，同比下滑50.09％，環(huán)比下滑36.07％。

SUV市場低迷明星車型銷量下滑

乘用車四類車型產(chǎn)銷情況如下，轎車產(chǎn)銷量同比分別增長2.3％和4.6％；SUV產(chǎn)銷同比分別增長8.4％和7.3％；MPV產(chǎn)銷同比分別下降17.3％和13.8％；交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降18.1％和21.4％。轎車實現(xiàn)小幅上漲，MPV和交叉型乘用車銷量下滑，SUV同比增幅最高。但是去年同期，SUV市場銷量實現(xiàn)70.18萬輛，同比增長18.3％，在當時處于漲幅進一步提升的狀態(tài)，而今年SUV的增幅已經(jīng)大幅低于去年，顯示SUV增長乏力。

雖然哈弗H6以銷量2.6萬輛的成績奪得上月銷量冠軍，但同比下滑了30.19％。緊隨其后奪得第二名的是途觀，銷量為2.56萬輛。吉利博越以銷量1.94萬輛的成績，排名第三，傳祺GS4和寶駿510分別居于第四和第五位。

7月部分明星車型，如哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、吉利博越、榮威RX5等表現(xiàn)不如去年同期。不少SUV車型包括，長安CS55和CS75等都遇到了不小的壓力。

有分析人士認為，季節(jié)性淡季的因素、缺少新車型、整體汽車消費低迷，SUV車型市場已過高速增長期，市場漸趨飽和等因素導致SUV的銷量疲軟。

前十乘用車企業(yè)排名生變

1～7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1420.5萬輛，同比增長4.8％，高于行業(yè)增速0.5％。占汽車銷售總量的89％，同比提高0.4％。

7月乘用車銷售前十的企業(yè)依次為：上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、吉利控股、上汽通用五菱、東風有限（本部）、一汽豐田、廣汽本田、長安汽車、廣汽豐田。7月，上述十家企業(yè)共銷售乘用車96.07萬輛，占轎車銷售總量的60.44％。

去年7月乘用車銷售前十的企業(yè)依次為：一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱、吉利控股、東風有限（本部）、一汽豐田、長安汽車、長城汽車、東風本田。7月，上述十家企業(yè)共銷售乘用車96.97萬輛，占轎車銷售總量的57.78％。

長城汽車、東風本田已經(jīng)跌出今年7月的乘用車銷量排名前十，取而代之的是廣汽豐田和廣汽本田。