每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 蘧毛毛 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

繼與寶馬“聯(lián)姻”后，長城決定再和北汽“牽手”。

8月20日，北汽集團(tuán)董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，“雙方合作項目是基于零部件共享方面進(jìn)行整合，在越野車混合動力技術(shù)上進(jìn)行共享，培育中國品牌的自身優(yōu)勢。”

事實(shí)上，北汽和長城此次“牽手”，此前已有征兆。今年5月，徐和誼帶隊赴長城汽車徐水工廠參觀，當(dāng)時，魏建軍親自陪同。據(jù)記者了解，長城徐水工廠包括徐水動力事業(yè)部、徐水自動變速器事業(yè)部、智能交通示范園以及高速環(huán)道等，擁有發(fā)動機(jī)、變速箱等汽車配件生產(chǎn)能力。

8月7日，長城汽車、北汽集團(tuán)、國投招商投資管理有限公司（以下簡稱國投招商）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方通過戰(zhàn)略合作形成戰(zhàn)略資源共享和互補(bǔ)，降低研發(fā)資金、人力和時間成本，通過在車型平臺、動力系統(tǒng)和新技術(shù)的共享合作，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升雙方產(chǎn)品競爭力。

面對自主品牌車企再次合作，業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)是，北汽與長城能否打破壁壘，“相愛”不“相殺”，在技術(shù)上取得協(xié)同？

長城求變，北汽求“新”

在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，北汽和長城“牽手”是市場化驅(qū)動的結(jié)果。“現(xiàn)在車市進(jìn)入微增長，車企壓力比較大，也希望在有限的時間和資金內(nèi)把事做好，所以選擇報團(tuán)取暖。”

在鐘師看來，長城在求變，北汽在求“新”。一直以來，長城以垂直整合模式構(gòu)建了獨(dú)立的零部件配套體系，但該體系的市場競爭力有待提高。

對此，在8月7日的簽約現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍也曾表示，接下來，長城將對此進(jìn)行改革。“面對未來，長城汽車采購體系要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部、外部同等充分競爭，為相關(guān)方帶來增值的雙贏模式、多贏模式都可以探討。”

魏建軍透露，未來，長城將把零部件產(chǎn)業(yè)剝離出來。目前，長城汽車已將旗下零部件產(chǎn)業(yè)打包成精工汽車和蜂巢易創(chuàng)兩個全資子公司。

“我們將把零部件公司進(jìn)行整合，脫離長城整車業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，目標(biāo)是將蜂巢易創(chuàng)、精工汽車等零部件公司打造成國際知名品牌，最終實(shí)現(xiàn)上市。”魏建軍說。

對北汽來說，據(jù)徐和誼透露，北汽自主以后將打好兩張牌，一是越野車，二是新能源。“北汽這兩張牌打得漂漂亮亮，我覺得就行了，不用面面俱到，沒那個能力，也沒有優(yōu)勢。”

此前，北汽在越野車混合動力領(lǐng)域曾進(jìn)行過多次嘗試。2017年，北汽便展出了BJ80 PHEV；2018年，北汽又推出BJ80 6X6 PHEV車型，但最后沒有進(jìn)一步量產(chǎn)消息。

未來，北汽希望能與長城實(shí)現(xiàn)越野車技術(shù)共享，打造好“北京”品牌，這也將是北汽集團(tuán)全面新能源化的重要一環(huán)。而對“負(fù)積分”大戶長城汽車來說，新能源汽車技術(shù)也將是未來重點(diǎn)發(fā)力方向。

此外，鐘師則強(qiáng)調(diào)，長城與北汽合作是在京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的大背景下進(jìn)行的。“北汽和長城是京津冀經(jīng)濟(jì)帶下的兩個大型汽車集團(tuán)，雙方合作也將是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的成果。”

值得注意的是，8月7日簽署合作協(xié)議的第三方國投招商，正是京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展投資基金的管理方，而此次合作也是由國家發(fā)改委牽頭。

如何“相愛不相殺”？

事實(shí)上，北汽“牽手”長城并不是自主車企合作的首例。在此之前，廣汽與奇瑞的合作曾被認(rèn)為是“車企戰(zhàn)略聯(lián)盟”的首度嘗試。

2012年，廣汽和奇瑞簽訂為期3年的合作協(xié)議，雙方將在整車、核心零部件和新能源等技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等領(lǐng)域展開深度合作與共享。

彼時，奇瑞和廣汽的合作被稱作是“為中國自主品牌合作、車企兼并重組提供新思路和新模式”。然而，雙方在一起僅3年，在奇瑞向廣汽轉(zhuǎn)讓了小型車平臺后，由于各種原因，其他合作項目便停擺。

在廣汽看來，奇瑞轉(zhuǎn)讓的小型車平臺對廣汽發(fā)展作用較小，且雙方技術(shù)路線并不吻合。彼時，廣汽集團(tuán)造型設(shè)計總師張帆曾表示，“這種企業(yè)間的合作風(fēng)險太大，未來類似合作需謹(jǐn)慎。”

但在鐘師看來，現(xiàn)在車企合作的“節(jié)點(diǎn)”變了。“前面是合作萌芽階段，大家還沒有習(xí)慣合作，緊迫感不強(qiáng)?，F(xiàn)在，市場壓力把企業(yè)黏合在一起，項目推進(jìn)也會更快、更高效。”

北汽與長城合作后，能否“相愛不相殺”，真正打破壁壘、解決同業(yè)競爭等問題，業(yè)內(nèi)對此也頗為關(guān)注。
以新能源技術(shù)為例，長城寶馬的“光束汽車”還在走審批，北汽新能源也被外媒曝出將與北汽合作方戴姆勒組建一家生產(chǎn)Smart電動汽車的新合資公司。

對此，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時的回答“耐人尋味”，“戴姆勒目前是我們的股東之一，我們不排除與其還有合作的可能性。未來應(yīng)該會有一些成果出來，具體會是哪些，屆時披露。”

連慶峰還表示，北汽對合作將持開放態(tài)度，會持續(xù)走下去。“在此方面，國家政策也很明確，各方可以取長補(bǔ)短、發(fā)揮共同作用。”

對此，鐘師認(rèn)為，車企之間的合作最重要的是制定“游戲規(guī)則”，“既不侵犯到自己的專有技術(shù)，也能在共享領(lǐng)域盡量發(fā)揮最大效益，而這個游戲規(guī)則需要時間來打磨。”