每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 蘧毛毛 每經(jīng)編輯 楊翼

你見過(guò)李彥宏、馬云和馬化騰，三人同臺(tái)激辯的場(chǎng)面嗎？

8月23日，首屆中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱智博會(huì)）在重慶舉行，作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最知名的三家公司——百度、阿里巴巴、騰訊（BAT），其創(chuàng)始人李彥宏、馬云和馬化騰在這場(chǎng)大會(huì)上同臺(tái)互懟，就人工智能和自動(dòng)駕駛發(fā)表了爭(zhēng)鋒相對(duì)的觀點(diǎn)。

BAT大佬上演“互懟”大戲

演講開始，馬化騰就一改往日的“低調(diào)”作風(fēng)，宣布騰訊與長(zhǎng)安汽車將在車聯(lián)網(wǎng)方面展開新合作，在長(zhǎng)安歐尚A800這款新車型上，用戶可以體驗(yàn)到用語(yǔ)言替代人工操作，播放微信、收聽音樂(lè)等，這當(dāng)中就運(yùn)用到了騰訊的人工智能等技術(shù)。

為顯示騰訊在人工智能方面的研究決心，馬化騰還在現(xiàn)場(chǎng)秀了一把粵語(yǔ)，“我們永遠(yuǎn)不要放棄在科技賽場(chǎng)上踢出世界波（世界球）的夢(mèng)想”。

沒(méi)想到，緊隨其后演講的李彥宏上場(chǎng)直接拋出一句，“現(xiàn)在很多人工智能其實(shí)都是假的。”李彥宏舉例稱，你問(wèn)音箱“誰(shuí)最帥”，他會(huì)說(shuō)“你最帥”，這樣的回答證明它沒(méi)有理解你的意思；如果你問(wèn)它“唐朝怎么滅亡的”，它能回答你嗎？顯然不能。

李彥宏認(rèn)為，“我們不應(yīng)該努力造出長(zhǎng)著人腦袋的機(jī)器人，而應(yīng)該讓機(jī)器人更懂得你的意思。雖然我們?cè)诓煌Ｏ蜻@個(gè)方向努力，但我們離理想狀態(tài)還差很遠(yuǎn)。”

最后上場(chǎng)演講的馬云，則誰(shuí)也不偏向，而是直指騰訊、百度正在研究的AlphaGo這樣的人工智能，并稱“人機(jī)大戰(zhàn)就是個(gè)笑話”。

實(shí)際上，這并不是馬云第一次評(píng)價(jià)“人機(jī)大戰(zhàn)”。“我覺(jué)得人類是最有意思的動(dòng)物，就在AlphaGo和人類下圍棋之前，絕大部分的人會(huì)認(rèn)為機(jī)器肯定會(huì)被人搞死掉，人類被打輸之后，很多人又認(rèn)為，機(jī)器一定會(huì)把人搞死掉。我對(duì)此并不以為然，尤其中國(guó)有很多公司，別再去搞AlphaGo這樣的東西了，沒(méi)多大意義，你們可以做的事情實(shí)在太多了。”馬云曾公開表示。

BAT“暗戰(zhàn)”自動(dòng)駕駛

李彥宏、馬云和馬化騰三位互聯(lián)網(wǎng)大佬，不止是在人工智能上意見不一，公開互懟，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，三家企業(yè)更是暗戰(zhàn)不斷。因?yàn)橛蠦AT的地方，從來(lái)不缺少“火藥味”。

2017年，百度在AI開發(fā)者大會(huì)上公布了Apollo計(jì)劃的“朋友圈”，并稱聚集了50余家合作伙伴的Apollo聯(lián)盟體系，是最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛生態(tài)。隨后，身為阿里系的高德地圖公開表示，“有一天‘Apollo計(jì)劃’要靠高德來(lái)幫忙。”

但不得不承認(rèn)的是，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度的呼聲似乎是最高的。剛剛成立一年有余的Apollo計(jì)劃，依靠一場(chǎng)場(chǎng)的道路測(cè)試和發(fā)布會(huì)讓水花屢屢濺到國(guó)外。盡管李彥宏對(duì)谷歌重回中國(guó)發(fā)表的“再贏一次”宣言，遭到無(wú)情吐槽，但不可否認(rèn)的是，Apollo計(jì)劃卻著實(shí)為百度掙回了面子。近日，百度的全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”已量產(chǎn)下線。

然而，在百度的自動(dòng)駕駛征戰(zhàn)之路上，最搶眼的永遠(yuǎn)是Apollo計(jì)劃下那一串閃瞎眼的“朋友圈”。目前，百度Apollo計(jì)劃已經(jīng)聚集了包括奇瑞、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)城在內(nèi)的多家簽約車企。

與百度在自動(dòng)駕駛上動(dòng)作頻繁相比，阿里巴巴下手更早。四年前，上汽已與阿里巴巴攜手開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，共同布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。今年4月，阿里巴巴自動(dòng)駕駛路測(cè)車已首次示人。

相對(duì)于百度和阿里巴巴，騰訊顯得后知后覺(jué)。去年5月，騰訊宣布獲得深圳市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，這意味著，騰訊自動(dòng)駕駛汽車可在深圳市指定的路段進(jìn)行公開測(cè)試上路。此外，騰訊也吸引了包括長(zhǎng)安、廣汽在內(nèi)的車企。據(jù)了解，今年是騰訊自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品化元年，將會(huì)重點(diǎn)推進(jìn)L3產(chǎn)品的落地，并在L4、L5上做技術(shù)探索。

越來(lái)越熱的智能互聯(lián)汽車，似乎其“產(chǎn)權(quán)”已落入互聯(lián)網(wǎng)公司手中。于是在不同結(jié)盟造智能互聯(lián)車的浪潮下，善于發(fā)驚人之語(yǔ)的吉利汽車董事長(zhǎng)李書福再次困惑起來(lái)。“汽車操控系統(tǒng)畢竟不是互聯(lián)網(wǎng)操控系統(tǒng)，現(xiàn)在大家都在搞電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不要車企辛辛苦苦做得很熱鬧，但最后的話語(yǔ)權(quán)被別人拿走了。”在一次座談會(huì)上，李書福很擔(dān)心當(dāng)前的智能互聯(lián)浪潮將使車企淪為互聯(lián)網(wǎng)公司的代工者。

自動(dòng)駕駛就是“燒錢”?

不管是BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是國(guó)內(nèi)外車企，紛紛都在前仆后繼、樂(lè)此不疲地發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。在智博會(huì)上，中國(guó)工程院院士李德毅的一盆冷水潑得人心里有點(diǎn)涼。“現(xiàn)在自動(dòng)駕駛很火，火到什么程度？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是燒錢！”

據(jù)美國(guó)布魯金斯學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014~2017年，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資總額超800億美元。獨(dú)立智庫(kù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，2017年投到自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的資金，占全球汽車科技行業(yè)投資總額的七成多。

舉幾個(gè)例子：2018年5月，通用汽車向自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise追加投資11億美元，加上此前收購(gòu)Cruise花費(fèi)的10億美元，通用在Cruise上的投入已超過(guò)20億美元；2018年7月，福特宣布成立福特自動(dòng)駕駛汽車子公司，并計(jì)劃在2023年前對(duì)該公司投資40億美元；截至目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行整體獲得的融資已高達(dá)2.14億美元。

除了燒錢，李德毅認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛發(fā)展如火如荼的同時(shí)，麻煩也隨之產(chǎn)生。“在自動(dòng)駕駛時(shí)，遇到了人不能處置的問(wèn)題，控制權(quán)如何交接？在交接的過(guò)程中責(zé)任事故又由誰(shuí)來(lái)認(rèn)定？”

這個(gè)問(wèn)題讓很多人聯(lián)想到特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)。今年3月，在美國(guó)加利福尼亞州一輛處于Autopilot模式下的特斯拉ModelX汽車發(fā)生車禍導(dǎo)致司機(jī)死亡，讓特斯拉卷入自動(dòng)駕駛的爭(zhēng)議中。對(duì)此，特斯拉方面認(rèn)為，司機(jī)存在過(guò)錯(cuò)并決定退出調(diào)查。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克解釋稱，“現(xiàn)實(shí)中沒(méi)有完美的事，但是在自動(dòng)駕駛的幫助下，交通事故的發(fā)生概率將下降10倍，這意味著受到傷害的人也會(huì)減少10倍。”

由于自動(dòng)駕駛技術(shù)存在一定事故率并且責(zé)任難劃清，很多消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)顧慮重重。根據(jù)J.D.Power的研究結(jié)果，有59%受訪消費(fèi)者表示，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛車輛中會(huì)一直“關(guān)注路況”。Autotrader和凱利藍(lán)皮書子公司CoxAutomotive的調(diào)查也顯示，49%的美國(guó)人表示不會(huì)購(gòu)買L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛汽車，而此數(shù)據(jù)在2016年為30%；同時(shí)，45%的美國(guó)人認(rèn)為全自動(dòng)駕駛汽車可以帶來(lái)一個(gè)更安全的交通環(huán)境，此數(shù)據(jù)在2016年為63%。

“21世紀(jì)最具顛覆性的技術(shù)當(dāng)數(shù)無(wú)人駕駛，不過(guò)，自動(dòng)駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)真能解決問(wèn)題嗎？我們要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。”李德毅對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)员硎举|(zhì)疑。