每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 李語涵    

浙江樂清女乘客在搭乘滴滴順風(fēng)車時(shí)被司機(jī)鐘某殺害的事件持續(xù)發(fā)酵。繼今日（8月26日）凌晨溫州公安披露民警與滴滴溝通細(xì)節(jié)后，滴滴出行于今日上午11時(shí)許二度發(fā)聲，通報(bào)了樂清順風(fēng)車事件的自查進(jìn)展。通報(bào)稱，自8月27日零時(shí)起，滴滴在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，內(nèi)部重新評估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯，并對客服體系繼續(xù)整改升級，加大客服團(tuán)隊(duì)的人力和資源投入，加速梳理優(yōu)化投訴分級、工單流轉(zhuǎn)等機(jī)制，同時(shí)，滴滴方面已免去黃潔莉的順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理職務(wù)，免去黃金紅的客服副總裁職務(wù)。

不順的順風(fēng)車業(yè)務(wù)

自今年5月，鄭州空姐搭乘順風(fēng)車遇害以來，順風(fēng)車業(yè)務(wù)一直備受爭議。彼時(shí)，滴滴方面稱，在全國范圍內(nèi)停業(yè)自查整改一周，同時(shí)對全量司機(jī)展開全面審查，并全面整改運(yùn)營及客服體系。

據(jù)了解，鄭州那起事件之后，滴滴的確就人車不符情況進(jìn)行嚴(yán)打，期間，也批量起訴多名違規(guī)車主并獲法院立案。不過，此類事件再度發(fā)生卻暴露出其“運(yùn)營及客服體系全面整改”效果闕如。

知名律師趙占領(lǐng)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，順風(fēng)車不屬于網(wǎng)約車，不受網(wǎng)約車管理辦法的規(guī)范，其性質(zhì)是為順風(fēng)車主和乘客提供信息服務(wù)的平臺，不承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。作為信息發(fā)布平臺，倘若滴滴順風(fēng)車如聲明中所說，確實(shí)審核司機(jī)的身份和車輛、車牌信息，不存在直接的過錯(cuò)，法律上認(rèn)為對于乘客遇害（滴滴）沒有責(zé)任。因此，他認(rèn)為滴滴的責(zé)任在司機(jī)審核方面應(yīng)該沒問題，主要在客服體系方面存在問題。

中國法學(xué)會消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江則認(rèn)為，滴滴順風(fēng)車每單業(yè)務(wù)抽成5%，掙的就是量大的錢，在承擔(dān)責(zé)任時(shí)，滴滴公司不能以量大推卸責(zé)任，這不僅不合理，也不合法。

順風(fēng)車對于滴滴意味著什么

對于頻傳上市的滴滴來說，此次事件無疑是當(dāng)頭一棒。全國下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)會對滴滴帶來什么影響？對于滴滴，順風(fēng)車又意味著什么？

據(jù)滴滴官網(wǎng)對順風(fēng)車的介紹稱，該業(yè)務(wù)是“讓順路的車主和乘客實(shí)現(xiàn)共享車輛出行，從而有效提高車輛利用率，降低能源消耗和空氣污染，緩解城市交通高峰期出行壓力”。

2016年6月，滴滴方面曾披露順風(fēng)車運(yùn)營一周年成績單：平臺共運(yùn)送2億人次出行，總行駛里程達(dá)到29.96億公里，使用乘客數(shù)突破3000萬人，覆蓋城市已經(jīng)達(dá)到343個(gè)。2017年春節(jié)期間，滴滴曾公布滴滴順風(fēng)車大數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，滴滴順風(fēng)車在春運(yùn)期間共運(yùn)送420萬人次，相當(dāng)于在鐵路既定運(yùn)力的基礎(chǔ)上，增開1909列綠皮火車或5874列8節(jié)動車組。

不過業(yè)內(nèi)人士指出，實(shí)際上，順風(fēng)車訂單量在總訂單量中占比并不突出。與營收貢獻(xiàn)相比，滴滴順風(fēng)車的更大意義在于，順風(fēng)車不以盈利為目的，價(jià)格更低，但是有機(jī)會將順風(fēng)車用戶培養(yǎng)成為?？燔嚨挠脩?，幫助滴滴平臺上的其他業(yè)務(wù)進(jìn)行導(dǎo)流，同時(shí)為大眾出行提供了運(yùn)力補(bǔ)充。

也有人指出，實(shí)際上，在滴滴各條線業(yè)務(wù)中，順風(fēng)車是少數(shù)性價(jià)比較高的產(chǎn)品線，能夠持續(xù)產(chǎn)生正向現(xiàn)金流，因此也具有非凡的意義。

電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從行業(yè)角度來看，順風(fēng)車作為典型意義上的C2C共享經(jīng)濟(jì)，供需雙方通過第三方平臺實(shí)現(xiàn)交易，其中的細(xì)節(jié)管理難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于B2C模式。

順風(fēng)車未來會否永久下線

根據(jù)滴滴官方通報(bào)，自8月27日零時(shí)起，在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，內(nèi)部重新評估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯，那么，未來會否永久下線？

對此《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者聯(lián)系到滴滴方面，滴滴方面表示，目前并未更多信息披露。陳禮騰則認(rèn)為，或許順風(fēng)車模式本身就存在較大漏洞，對于服務(wù)提供者來說尚難做到嚴(yán)密的管理。因此需要內(nèi)部重新評估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯，若該模式不能達(dá)到合理的安全標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒑茈y進(jìn)行運(yùn)營下去。

不過，他也指出，滴滴一直致力于成為“成為全球最大的一站式出行平臺”，順風(fēng)車作為業(yè)務(wù)必要一環(huán)，不可或缺。

《關(guān)于樂清順風(fēng)車事件的自查進(jìn)展》全文：