每經(jīng)記者 王琳    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 徐斐    

8月23日~25日在重慶舉辦的首屆中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會（以下簡稱智博會）上，出現(xiàn)了眾多重慶本土汽車整車和零部件企業(yè)。

企業(yè)的參會熱情，仍難以掩蓋重慶汽車產(chǎn)業(yè)今年以來透出的絲絲涼意。2018年上半年，重慶規(guī)模以上工業(yè)增加值增速下滑至1.8%，其中，汽車制造業(yè)增加值下降9.4%，成為拖累GDP增速的最大因素。

在智博會上，數(shù)字化、智能化工廠被多次提及，也被學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界專家認(rèn)為是制造業(yè)未來發(fā)展急需轉(zhuǎn)變的方向，這也是未來制造業(yè)個性化、定制化生產(chǎn)的前提。對于存在低價、低質(zhì)短板的重慶汽車產(chǎn)業(yè)來說，這或許是企業(yè)實(shí)現(xiàn)爬坡升級的最大希望。

癥結(jié)：低價低質(zhì)不可持續(xù)

重慶的造車歷史最早可以追溯至上世紀(jì)50年代，經(jīng)過幾十年發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為重慶工業(yè)的第一大產(chǎn)業(yè)。早在2015年，重慶汽車制造業(yè)占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比例就達(dá)21.99%。

但是，2016年、2017年和2018年上半年，重慶汽車制造業(yè)增加值增速分別為11.2%、6.2%、-9.4%，增速一路下滑。

一直以來，外界將重慶汽車產(chǎn)業(yè)困境的原因，主要?dú)w結(jié)在產(chǎn)品的低價和低質(zhì)上。

還是以2015年為例，重慶在2015年生產(chǎn)汽車304.51萬輛，實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值4707.87億元，平均每輛汽車產(chǎn)值15.46萬元；廣州在2015年生產(chǎn)汽車220.97萬輛，實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值3776.79億元，平均每輛汽車產(chǎn)值17.09萬元；上海更是以242.97萬輛的汽車產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)了總產(chǎn)值5168.22億元，平均每輛汽車產(chǎn)值達(dá)21.27萬元。

（圖片來源：每經(jīng)記者 王琳 攝）

“我認(rèn)為問題在于重慶車企的同質(zhì)化競爭比較嚴(yán)重，各個車企的產(chǎn)品沒有多少不可替代性，重慶車企提供的都是15萬以下價格區(qū)間的車，而這已經(jīng)是紅海。”參加此次智博會的一家重慶本土汽車零部件上市公司的人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“另外我們對于品質(zhì)的管理基本上是很落后的，目前就重慶來說，真正能把數(shù)字化追溯做到實(shí)處的制造業(yè)企業(yè)很少。”

為什么要做數(shù)字化追溯？“比如寶馬、大眾的三五十萬元的車要是出了問題，會被要求供應(yīng)商索賠，如果沒有一套沉淀的數(shù)據(jù)來進(jìn)行詳細(xì)的生產(chǎn)記錄，追溯一查也不知道具體情況，那大眾就不敢用你的配套件。”前述重慶零部件企業(yè)人士向記者表示。

此外，從大的發(fā)展趨勢來看，渤海證券的研究報(bào)告顯示我國汽車市場正逐步進(jìn)入中低速增長階段，但豪華車銷量不斷攀升，2017年十大豪華汽車品牌累計(jì)銷售245萬輛，同比增長17.9%，遠(yuǎn)高于汽車市場3.04%的整體增速。

前述重慶零部件企業(yè)人士表示，近年來全國汽車保有量變化不大，但是廠商多了，“比如以前是200家汽車廠，現(xiàn)在是300家，以前一輛車要賺5000塊錢，現(xiàn)在可能3000塊錢、2000塊錢都在賺，越做越累；而高端車企還是那幾家，自主車企更多地還是在中低端血拼，他們拼的就是價格”。

但是，隨著競爭加劇和新技術(shù)變革帶來的沖擊，汽車行業(yè)未來的集中度或?qū)⒓铀偬嵘?。?018年4月26日的“2018中國汽車論壇”上，多名汽車行業(yè)專家和企業(yè)高管認(rèn)為，未來中國車企存活者不會超過10家。

汽車配套企業(yè)存本土依賴性

事實(shí)上，重慶汽車產(chǎn)業(yè)往昔的輝煌，并不僅僅得益于整車廠商的存在，還有一個原因是眾多本土上游汽車配套廠商的發(fā)展。

但是，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，重慶本土汽車零部件廠商存在依靠本土整車企業(yè)生存、質(zhì)量升級緩慢等問題。

例如，2018年上半年，重慶汽車零部件企業(yè)秦安股份（603758，SH）營業(yè)收入同比下滑42.23%，凈利潤則直接由去年同期的盈利1.2億元，變?yōu)樘潛p738.05萬元。而秦安股份則長期主要依靠長安福特和長安汽車生存，2016年，對長安福特和長安汽車的銷售額分別占秦安股份主營業(yè)務(wù)收入的73.44%和3.31%。

“因?yàn)槠嚺涮灼髽I(yè)的發(fā)展是靠行業(yè)拉動的，今年重慶整個汽車板塊增速都下滑了，平偉、至信、聯(lián)偉、凌云這些都是長安福特的傳統(tǒng)供應(yīng)商，隨著長安福特（產(chǎn)銷量）的下滑，他們今年也不好過。”前述重慶零部件企業(yè)人士向記者表示。

長安汽車的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2018年上半年，長安福特汽車產(chǎn)量和銷量分別較上年同期下降了38.32%、38.95%。

此外，在質(zhì)量方面，前述重慶零部件企業(yè)人士表示，重慶汽車配套企業(yè)的生產(chǎn)幾乎都是純手工，品質(zhì)還有待提升。而記者在重慶的幾家汽摩零部件生產(chǎn)企業(yè)車間看到的場景也的確如此，其生產(chǎn)主要還是依靠人力手工，甚至還有家庭作坊式生產(chǎn)的小廠。

車企瞄準(zhǔn)數(shù)字化改造

在此次智博會上，智能化或者數(shù)字化工廠被參會嘉賓屢次提及。工業(yè)和信息化部原部長李毅中表示，“不少工業(yè)企業(yè)對使用數(shù)字技術(shù)提高效率，促進(jìn)轉(zhuǎn)型的作用了解還不夠，應(yīng)用的路徑還不清晰，加上一些概念名詞層出不窮，有的不夠準(zhǔn)確，也給企業(yè)帶來一些困惑而止步不前，一些大數(shù)據(jù)企業(yè)對工業(yè)領(lǐng)域的需求理解不深，缺乏面向各個行業(yè)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品和解決方案。”

2017年1月，工信部也下發(fā)了《關(guān)于開展國家智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用重點(diǎn)項(xiàng)目庫征集的通知》，各省市都進(jìn)行了?。ㄊ校┘夗?xiàng)目的征集和支持。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在上述通知中，重慶有長安汽車的兩個數(shù)字化車間和一個智能工廠、藍(lán)黛傳動的一個數(shù)字化車間，和重慶集誠汽車電子有限責(zé)任公司的一個數(shù)字化車間被納入該重點(diǎn)項(xiàng)目。

目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化車間還處于起步階段，但前述重慶零部件企業(yè)人士認(rèn)為，這在提質(zhì)降本方面都有裨益，其公司就投入了3000萬元進(jìn)行數(shù)字化車間改造。

（圖片來源：視覺中國）

“成本方面，以前加工120件可能才能出100件合格品，現(xiàn)在基本生產(chǎn)101件或者102件就能出100件合格品；以前要花8個小時生產(chǎn)100件，現(xiàn)在只要花4個小時；以前是10個人干100件，現(xiàn)在是2個人干100件；以前干100件可能需要100度的電，現(xiàn)在只要50度的電。”前述重慶零部件企業(yè)人士向記者介紹。

“在品質(zhì)方面，比如之前零部件的復(fù)合加工是用刀具，規(guī)定使用次數(shù)2800次就要去做維護(hù)保養(yǎng)，但以往是人工判斷，你覺得行就行，直到出現(xiàn)問題了才會去返工；現(xiàn)在干了多少次都有記錄，到了規(guī)定界限必須停下來檢修，質(zhì)量有所保障。”上述人士提道。

前述重慶零部件企業(yè)人士認(rèn)為，數(shù)字化改造存在的最大困難，并不在于技術(shù)上的門檻而是思維的轉(zhuǎn)變。“對于工人來說，大家要換一種模式，換一種活法，每個人以前是傳統(tǒng)的制造崗位，現(xiàn)在是數(shù)字化車間的一個新型制造業(yè)崗位。要轉(zhuǎn)變思維，按規(guī)則來，這個不是一朝一夕能達(dá)到的。”

拓展定制化空間

智能化、數(shù)字化不僅關(guān)乎當(dāng)下，更關(guān)乎未來。在此次智博會上，諸多嘉賓將目光直接放在了智能化、數(shù)字化改造之后的定制化、個性化生產(chǎn)上。

西門子（中國）有限公司過程工業(yè)與驅(qū)動集團(tuán)副總裁姚峻表示，“未來制造業(yè)將是定制化生產(chǎn)，你按照自己的需求，把每一個需要的產(chǎn)品打造出來，今天或者以后，每一個消費(fèi)者才是真正推動數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的人”。

“90年代末歐美日的車企OTD時間（從定單到交付的時間）已降到20天，但是今天歐美日平均OTD時間又回升到了40天，為什么？因?yàn)樵絹碓蕉嗟南M(fèi)者希望有個性化的產(chǎn)品，我們必須通過延長交貨時間來滿足個性化需求。”德國SAP全球高級副總裁李強(qiáng)介紹。

事實(shí)上，在此次智博會上，當(dāng)馬云再次推出他的“新制造”論時，他也表示，“新制造必須是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的完美結(jié)合，新制造也必須是B2C走向C2B。”

值得一提的是，在制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的結(jié)合方面，一些汽車企業(yè)也在摸索中，例如，力帆集團(tuán)推出的盼達(dá)租賃，在嘗試汽車租賃服務(wù)的同時還與航空公司合作，觸及空地交通互聯(lián)服務(wù)模式；長安汽車在8月24日推出“北斗天樞計(jì)劃”，提出從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，打造出行服務(wù)平臺；宗申集團(tuán)則在力推其制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺“忽米網(wǎng)”。

但是，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的爬坡升級還需走過資金支持等關(guān)口。

“就算是做新能源，做人工智能、無人駕駛，都還是要注重品質(zhì)。但是目前各個企業(yè)生存的環(huán)境不一樣，比如有些民營企業(yè)很難從銀行貸到款，那就只有不擇手段活下來，如果是上市企業(yè)還好，可以從資本市場融到錢，然后通過擴(kuò)大規(guī)模去向銀行增加貸款信用，從而進(jìn)行發(fā)展升級，能夠走上這種良性發(fā)展道路的企業(yè)也是九死一生，本質(zhì)上并不多。”前述重慶零部件企業(yè)人士表示。