每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 謝陶    每經(jīng)編輯 湯亞文    

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

長(zhǎng)期以來(lái)，共享出行巨頭Uber在發(fā)展無(wú)人駕駛的道路上“磕磕碰碰”。除了一直以來(lái)遭到質(zhì)疑的安全問(wèn)題，Uber還曾陷入一場(chǎng)與谷歌旗下無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo的官司。同時(shí)，研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的資金負(fù)擔(dān)，也導(dǎo)致該公司處于虧損狀態(tài)。

而近日，來(lái)自豐田公司的5億美元注資，無(wú)疑給Uber發(fā)展無(wú)人駕駛的信念增加了底氣。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月27日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，日本豐田汽車公司將以720億美元的估值向Uber投資5億美元，共同開發(fā)無(wú)人駕駛汽車，為競(jìng)爭(zhēng)激烈的無(wú)人駕駛領(lǐng)域再添“一把火”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，早在2016年兩家公司就已在無(wú)人駕駛技術(shù)及其他方面有過(guò)合作。

豐田注資優(yōu)步加強(qiáng)技術(shù)合作 多家汽車巨頭布局無(wú)人駕駛

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，豐田汽車公司對(duì)Uber的估值約為720億美元，略高于今年年初軟銀在向Uber進(jìn)行投資時(shí)的估價(jià)。此次豐田投資的5億美元旨在提高無(wú)人駕駛技術(shù)的安全性，降低無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)輸成本。

兩家公司將深化在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的合作。Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將與豐田的駕駛輔助系統(tǒng)相結(jié)合，再整合到豐田的Sienna車上。而豐田的這款Sienna車型將從2021年起部署到Uber的打車服務(wù)平臺(tái)上。

此次投資將加強(qiáng)兩家公司的合作關(guān)系，同時(shí)反映出Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉•科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）對(duì)待無(wú)人駕駛的新策略，即通過(guò)與合作伙伴攜手，共同開發(fā)無(wú)人駕駛汽車，而非單打獨(dú)斗。

對(duì)于Uber這樣的共享汽車公司來(lái)說(shuō)，與豐田的合作將有利于獲得現(xiàn)金流，同時(shí)削減部分人力成本。而對(duì)于豐田這樣的汽車制造商來(lái)說(shuō)，與Uber合作將有利于應(yīng)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)造成的沖擊。

而Uber和豐田在此前就已有過(guò)相關(guān)合作。2016年5月，豐田宣布投資Uber，同時(shí)為Uber的司機(jī)提供一項(xiàng)租車的服務(wù)。2018年2月，科斯羅薩西在個(gè)人推特透露，自己與豐田的社長(zhǎng)豐田章男等人會(huì)面，雙方討論了在無(wú)人駕駛領(lǐng)域擴(kuò)大合作相關(guān)事宜。

今年早些時(shí)候，豐田及其所屬的兩家公司宣布計(jì)劃用30億美元來(lái)開發(fā)應(yīng)用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的軟件。今年6月，豐田還以100億美元的估值向東南亞的共享汽車公司Grab投資了10億美元。

“豐田對(duì)Uber的投資反映了無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，”一家汽車軟件提供商的首席技術(shù)官Glen De Vos說(shuō)道。“各大汽車廠商都意識(shí)到需要打破常規(guī)，尋求外部合作伙伴，而不是像以前一樣“閉門造車”。

除了豐田，多家汽車巨頭已布局無(wú)人駕駛。

早在2016年年初的時(shí)候，通用汽車就向Lyft投資5億美元用于共同開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。這次合作標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車巨頭與共享汽車的首次合作，開啟了“汽車城”底特律與硅谷之間一系列的合作。幾個(gè)月之后，通用收購(gòu)了一家叫做Cruise的研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的公司，加強(qiáng)與Uber和Waymo的競(jìng)爭(zhēng)。值得一提的是，今年6月，Uber的主要投資人軟銀愿景基金購(gòu)買了通用旗下Cruise大約20%的股份。

今年7月，福特汽車旗下的子公司Ford Autonomous Vehicles LLC也公布了一項(xiàng)無(wú)人駕駛汽車的項(xiàng)目，以吸引更多第三方投資者。

Uber面臨多方面問(wèn)題 計(jì)劃明年上市

實(shí)際上，科斯羅薩西去年上任以來(lái)，最主要的任務(wù)就是保持公司不斷發(fā)展并且降低Uber的虧損額。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，今年二季度，Uber的收入同比增長(zhǎng)63%至28億美元，虧損有所減少，但仍然高達(dá)8.91億美元。

知情人士稱，投資者已建議Uber出售其無(wú)人駕駛汽車部門，在過(guò)去18個(gè)月中，該部門每季度虧損高達(dá)1.25億至2億美元，占公司季度虧損額的15%~30%。去年Uber的無(wú)人駕駛部門研發(fā)投入了約7.5億美元。

同時(shí)，科斯羅薩西還處理了Uber一系列的丑聞事件與法律糾紛。他的第一個(gè)大動(dòng)作就是結(jié)束與谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo公司的官司糾紛。后者控告Uber非法盜竊商業(yè)機(jī)密，發(fā)展無(wú)人駕駛汽車。今年2月，Uber與Waymo達(dá)成和解協(xié)議：Uber將向Alphabet支付0.34%的股份作為賠償，約合2.45億美元。

另外，Uber還面臨著不同區(qū)域市場(chǎng)的挑戰(zhàn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此前Uber在開拓東南亞市場(chǎng)的時(shí)候與Grab競(jìng)爭(zhēng)激烈，付出了高昂的代價(jià)。最終，Uber決定將東南亞的業(yè)務(wù)出售給Grab，換取后者大量股份。

與此同時(shí)，Uber仍然需要打消外界對(duì)于其無(wú)人駕駛技術(shù)安全性的質(zhì)疑。

據(jù)USA Today報(bào)道，今年3月，一輛Uber無(wú)人駕駛汽車在亞利桑那州進(jìn)行測(cè)試時(shí)發(fā)生嚴(yán)重事故，撞到一位路人致其死亡。亞利桑那州立即暫停了Uber公司的無(wú)人駕駛測(cè)試計(jì)劃。隨后，Uber暫停了在舊金山灣區(qū)、匹茲堡以及多倫多的無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試計(jì)劃。同時(shí)還解雇了約400名測(cè)試司機(jī)。據(jù)悉，部分測(cè)試司機(jī)在通過(guò)Uber新的培訓(xùn)后將會(huì)重新上崗。

目前，科斯羅薩西正在探索新的發(fā)展策略，包括尋找更多合作伙伴共同開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，并進(jìn)行多元化布局。在今年7月的一次會(huì)議上，科斯羅薩西表示：“Uber完全開放業(yè)務(wù)，我們正在與其他合作伙伴進(jìn)行積極討論。”

近日，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，科斯羅薩西表示，作為Uber長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分，Uber正計(jì)劃將重心從汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)自行車和滑板車。根據(jù)科斯羅薩西的計(jì)劃，Uber準(zhǔn)備在2019年上市。