豪擲千金，姚振華和許家印的舉動看似“瘋癲”，他們靠著各項大手筆投入，進入了一個“千億汽車版圖”。

還記得姚振華嗎？那個點燃萬科股權大戰(zhàn)的人，在強行收購萬科股權過程中，雖偶有昏招，但總體上算是行云流水，不落下風。

可惜在強行收購格力股權時，姚振華被董明珠小姐三下五除二就干掉了。當時，董小姐只用了一句話：“如果成為中國制造的破壞者，他們會成為罪人。”

姚大師咽不下這口氣。萬科飛了，格力也飛了，他盯上了汽車。

去年年底成功入股觀致后，姚振華的造車洪荒之力誰也擋不住了。這不，就在8月27日，寶能集團出資1億元，在廣州市南沙區(qū)注冊成立了一家寶能汽車進出口有限公司。值得注意的是，這家公司的注冊地址距離許家印的恒大法拉第未來智能汽車（中國）有公司注冊地址不到2公里。

比鄰而居，姚振華和許家印這次是盟友還是對手？

“別人笑我太瘋癲，我笑別人看不穿”

2017年，國內(nèi)汽車銷量雖達到了一個令人振奮的數(shù)——2887.89萬輛，卻僅微增3.04%；今年前7個月，國內(nèi)汽車銷量為1595.47萬輛，同比增長4.33%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2018年中國汽車銷量將同比增長3%。

“微增長”已是大勢所趨。此時，以許家印率領的恒大集團，和以姚振華率領的寶能集團，如“野蠻人”般大舉進軍汽車業(yè)。

問題來了！

雖然姚振華和許家印在房地產(chǎn)領域干的風生水起，可他們從來沒造過車。姚振華掐指一算，別怕，辦法總是有的，沒有就收購。

汽車廠商這么多，收誰呢？就觀致！因為觀致缺錢，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是一個秘密了。除了前期投入的150億元左右，從2014~2016年，觀致累計虧損達到66億元。即使在姚振華出手的前夜，觀致2017年上半年還虧損了6.4億元，高昂的前期投資和持續(xù)的經(jīng)營虧損讓股東雙方已難有寬裕的資金再為它進一步輸血。

去年12月，寶能以66.3億元正式收購觀致51%股權。但在外界看來，觀致只是寶能收購計劃的一部分。姚振華曾經(jīng)公開表示，要用10~15年的時間，將寶能汽車打造成具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

連年虧損的觀致被姚振華收了，留給許家印的選擇不太多，他選擇了自帶IP的Faraday Future（以下簡稱FF）。

今年4月9日，恒大集團與中國科學院簽署全面合作協(xié)議時，許家印就宣布恒大計劃未來十年投資1000億元，在新能源、人工智能、現(xiàn)代科技農(nóng)業(yè)等領域重點布局。

說到就要做到！今年6月25日，恒大集團正式宣布以67億元入主美國新能源汽車公司FF。隨后，恒大通過幾次工商信息變更，8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團（以下簡稱恒大法拉第未來）在廣州恒大中心揭牌。

按照規(guī)劃，十年后，恒大法拉第未來年產(chǎn)能計劃達到500萬輛?？吹搅税桑S老板的恒大法拉第未來，上來就是十年規(guī)劃。這氣勢，服不？

豪擲千金，姚振華和許家印的舉動看似“瘋癲”，但他們靠著各項大手筆投入進入了一個“千億汽車版圖”。

有分析認為，未來中國汽車市場還有一半左右的增長空間。如果按2017年的量來算，未來5年還能增加1300萬輛，尤其是新能源汽車。留給恒大和寶能的汽車空間其實也不太多。

豈能讓“漁翁”得利？

2年多以前，來勢洶洶的姚振華沖向萬科的“門前”。萬科創(chuàng)始人王石不敢開門，選擇停牌。停牌的7個月間，王石引入深圳地鐵，試圖稀釋股權?？上н@一計劃沒能通過，華潤和寶能竭力反對。

萬科復牌后，姚振華繼續(xù)增持，不久，萬科又引來了許家印。之后隨著華潤的退出，讓萬科格局就此發(fā)生巨變，更使許家印和姚振華猝不及防。

這是持續(xù)了兩年之久的“寶萬之爭”的最終結局。王石勝出， 其他人抱憾離場。

兩年后，在造車這件事上，姚振華和許家印都有了各自的陣地。但注冊地卻相距不到2公里，未來難免競爭。更要命的是，這倆人似乎都真得愛上了造車。

在今年觀致汽車經(jīng)銷商大會上，姚振華喊出了自2018年開始，寶能集團將每年投入100億元用于研發(fā)，連續(xù)投入5年。500億元，這是一筆巨款。正在美國籌謀IPO上市的蔚來汽車，最高融資目標也就18億美元，約合120億元人民幣。

對比之下才發(fā)現(xiàn)，對造車，姚振華可能是真愛。就像《龍卷風》歌詞里唱的那樣：愛情來的太快就像龍卷風，離不開暴風圈來不及逃。

就像龍卷風來襲，姚振華愛上了造車。許家印也被這股龍卷風帶跑了，就像當年突然愛上足球。

2010年3月1日，在中國足球的至暗時刻，恒大宣布斥資1億元，全盤接手剛剛因為假球而被勒令降級的廣藥足球俱樂部。如今，恒大足球在中超已經(jīng)獲得七連冠。許家印當年的1億元投資換來了大回報。

同樣，當前汽車圈放眼望去，還沒有一家自主品牌可以與大眾、通用叫板，許家印會不會在汽車領域實現(xiàn)另一個奇跡？有了恒大足球案例在先，小編還真不敢斷然否定。

當然，對于寶能和恒大這樣的造車“門外漢”，業(yè)內(nèi)的質疑聲從來就沒有斷過。吉利集團董事長李書福曾公開發(fā)表言論痛斥：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以‘造車’，是意在資本市場上圈錢。”

對于質疑聲，“金主”恒大、寶能至今沒有正面回應，對它們來說，造車之路才剛剛開始，證明自己的唯有最后的銷量數(shù)字。