每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實習(xí)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 梁秋月    

深陷前所未有的輿論漩渦三日之后，8月28日晚間，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維、總裁柳青聯(lián)盟發(fā)表道歉信，稱滴滴不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜。

值得注意的是，這封道歉信還提及順風(fēng)車業(yè)務(wù)模式將受到重新評估，“在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線”。

一時間，各種猜測紛至沓來——在輿論危機及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變下，滴滴是否有機會重拾市場信心？其如日中天的市場份額是否又會遭遇過山車，甚至腰斬？順風(fēng)車無限期下線又會帶來何種消極影響？滴滴危機之后，本已板結(jié)的網(wǎng)約車市場競爭會否重新活躍？

與此同時，在滴滴頻傳上市的2018，包括先后兩起順風(fēng)車殺人事件及此次滴滴聲稱的衡量尺度的變化，是否意味著其上市進程或?qū)⒋蟠笱舆t？而一度帶著“燒錢”標簽的滴滴，又會否因此次危機，在后續(xù)資金支持乃至業(yè)內(nèi)競爭方面，迎來前所未有的壓力？

網(wǎng)約車市場會變天嗎？

歸根結(jié)底：好勝心蓋過了初心

在商戰(zhàn)中，常勝的滴滴一直給人以好勝的印象，其創(chuàng)始人兼CEO程維在投資人口中甚至有“土狼”之稱。

細數(shù)滴滴誕生六載以來，在戰(zhàn)爭與和平這架天平上，“戰(zhàn)”占據(jù)著往日時光中的大多數(shù)——無論是從最初的決戰(zhàn)百米招車、搖搖招車，還是此后面對大黃蜂、快的乃至國際選手Uber。

一路高歌凱旋，滴滴在且戰(zhàn)且勝的同時，也屢屢聲稱將持續(xù)保持“移動互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好”的初心。日前程維在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時便表示，正是滴滴始終保持危機與敬畏感，并專注創(chuàng)造用戶價值，滴滴才能走到現(xiàn)在。

不過到最后，終究好勝心，黯淡了初心與敬畏感。

程維與柳青在公開信中便坦言：“六年前出發(fā)的時候，我們堅定地認為可以用科技的力量讓出行更美好，但經(jīng)歷的悲劇讓我們意識到自己是缺乏敬畏之心的。因為我們的無知自大，造成了無法挽回的傷害。我們知道，歸根結(jié)底是我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年里，我們靠著激進的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。”

在六載發(fā)展過程中，實際上滴滴數(shù)次險象環(huán)生，無論是悲涼的找錢往事不堪回首，還是產(chǎn)品被王興罵垃圾，就像程維所說，很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。不過，這次危機，卻“病發(fā)”滴滴自身。

在反思此次順風(fēng)車殺人事件之后，一路狂奔的滴滴終于踩下剎車。程維和柳青做出四項承諾——

1.滴滴不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜；

2.安全產(chǎn)品整體功能升級，優(yōu)化緊急求助、行程分享等功能。對于人身安全的客服投訴問題，我們會采取三方連線撥打110的方式，確保第一時間將相關(guān)信息給到警方；

3.順風(fēng)車業(yè)務(wù)模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線；

4.與公安部門深入共建用戶安全保護機制，高效響應(yīng)各地公安部門的依法調(diào)證需求，并且啟動測試已開發(fā)完成的警方自助查詢系統(tǒng)。

影響盈利能力、估值或下調(diào)

無論是滴滴快的之爭，抑或是滴滴Uber之爭，網(wǎng)約車一直以“燒錢”面目示人，即便是在成為業(yè)內(nèi)寡頭之后，滴滴依然未能實現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，滴滴在2017年主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3億美元~4億美元。而今年3月，業(yè)內(nèi)曾預(yù)計滴滴主營業(yè)務(wù)將在2018年實現(xiàn)盈利，凈利潤有望接近10億美元。

這一切，對于“不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標”的滴滴，似乎已不再可能。另一方面，在2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告中，“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗•米克爾為滴滴給出560億美元估值，如今看來也“搖搖欲墜”。

8月27日，天風(fēng)證券研究所針對滴滴此次危機事件發(fā)布最新研報直指，剔除行業(yè)層面，本次事件將會對滴滴盈利能力和估值產(chǎn)生實質(zhì)影響。

天風(fēng)證券認為，順風(fēng)車占目前滴滴日訂單的10%，從價格優(yōu)勢和產(chǎn)品形態(tài)上看能夠加大客戶流量、粘度和消費頻次，預(yù)計公司短期日活用戶數(shù)、流量和盈利現(xiàn)金流產(chǎn)生沖擊，同時內(nèi)部風(fēng)控流程及客服架構(gòu)或?qū)⑦M行重大調(diào)整，繼而推高營運成本，影響盈利能力。

估值方面，雖然滴滴并未公布具體財務(wù)數(shù)據(jù)，但在天風(fēng)證券看來，監(jiān)管態(tài)度作為支撐起估值體系的最主要權(quán)重因素，未來或?qū)菊w價值產(chǎn)生不利影響。其傳導(dǎo)邏輯為：監(jiān)管加碼或?qū)?dǎo)致供給收縮、客戶體驗下降，公司本身盈利模式存在不確定性，而滴滴高頻次消費場景、捆綁地理位置信息和支付工具，即入口端所吸引的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“出價”是支撐起估值體系的重要部分，若本次事件成為用戶日活、流量下行的重要標志，也將對估值產(chǎn)生不利影響。

值得注意的是，順風(fēng)車業(yè)務(wù)在“安全保護措施沒有獲得用戶認可”之前，更是無限期下線。

此前，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然順風(fēng)車相關(guān)數(shù)據(jù)看似龐大，但其訂單量在總訂單量中占比并不突出。與營收貢獻相比，滴滴順風(fēng)車的更大意義在于，同時實現(xiàn)滴滴平臺上其他業(yè)務(wù)的導(dǎo)流和平臺內(nèi)的導(dǎo)流。

一位接近滴滴業(yè)務(wù)的人士也曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在滴滴各條線業(yè)務(wù)中，順風(fēng)車是少數(shù)性價比較高的產(chǎn)品線，能夠持續(xù)產(chǎn)生正向現(xiàn)金流。

在此背景下，滴滴此番“斷腕”行為及公司核心的轉(zhuǎn)移，無疑將在其本就“燒錢”的基礎(chǔ)上，對其盈利能力及估值產(chǎn)生持續(xù)消極影響。

網(wǎng)約車市場引多方入局

一邊是本就“燒錢”虧損，一邊是現(xiàn)金流及盈利能力遭受沖擊，“老大”滴滴深陷輿論漩渦之后，網(wǎng)約車市場——這個先前只需爭奪第二名江湖會變天嗎？

實際上，自2016年8月，滴滴與Uber中國合并后，數(shù)據(jù)顯示，滴滴市場份額便超90%。

不過，自2017年2月，美團點評在南京試點網(wǎng)約車市場之后，這個原本看似板結(jié)的“江湖”似乎又重新開始再起波瀾。不只是美團，原本虎視眈眈的神州專車、首汽約車、復(fù)活的易到、甚至大規(guī)模融資的曹操專車等紛紛入局。

電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪認為，目前，滴滴主導(dǎo)的地位還是很難撼動的，社會各界更多的還是希望平臺能日趨完善，畢竟一個平臺從成長到成熟需要時間積累，大眾也不想重新建立起平臺關(guān)系。但該事件對滴滴影響仍然較大，傷口尚需時間修復(fù)。

那么，究竟滴滴的護城河何在？

此前，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅曾對《財經(jīng)》表示，滴滴最大的bug在于它的供給是不可控的。滴滴左手消費者右手運力，真正的護城河只能是運力。滴滴培養(yǎng)了大量的民間運力，但控制不住，滴滴下面有幾千個租賃公司，資產(chǎn)和司機是被租賃公司而非滴滴持有。

天風(fēng)證券研究所研報也指出，滴滴的護城河寬深有限——前期政府監(jiān)管對補貼大戰(zhàn)的價格管控成為滴滴的護城河之一，后期監(jiān)管的態(tài)度或?qū)⒆罱K壓抑行業(yè)發(fā)展的空間。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，滴滴順風(fēng)車殺人事件之后，政府監(jiān)管的加強不僅是針對滴滴，而是網(wǎng)約車全行業(yè)的。因此結(jié)合目前滴滴所占份額，在齊受監(jiān)管的背景下，網(wǎng)約車市場恐變化不大。但若不能及時化解民怨，市場份額短期多少會受影響。

此外，今年4月，《華爾街日報》曾援引知情人士消息稱，滴滴正在與多家投行密會洽談IPO事宜，并期望最早于2018年下半年上市。不過，滴滴方面一直對此“不予置評”。順風(fēng)車殺人事件之前，已經(jīng)有更多分析認為滴滴大概率是在2019年上市。而現(xiàn)在看來，2019年上市的愿景也或?qū)⑴轀?，等待滴滴的將不止是安全和客服體系重塑的考驗、市場信心的考驗，還包括上市推遲可能帶來的更大的資金及業(yè)務(wù)拓展壓力。