每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

8月26日，中國第一個經(jīng)濟特區(qū)——深圳已成立整整38年。作為改革開放的最前沿，深圳這一昔日的漁港小村，在創(chuàng)造城市經(jīng)濟發(fā)展神話的同時，也孕育出了騰訊、華為、比亞迪等一大批如今在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的民營企業(yè)。

“作為年輕人，我們不安現(xiàn)狀，就跳出來，到了南方深圳，正好深圳有著這么個公平競爭的環(huán)境。”在關(guān)鍵時間節(jié)點上，如今已掌管市值過千億企業(yè)的比亞迪董事長兼總裁王傳福頗有感慨，他告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO），創(chuàng)業(yè)之初目標很簡單：收入比原來在體制內(nèi)工作給得多就行。

如果以身份來劃分，彼時的王傳福似乎更像一名工程師。而現(xiàn)在，他已成為一位名副其實的民營企業(yè)家，在電池、電子、新能源甚至軌道交通領(lǐng)域，擁有相當(dāng)程度的話語權(quán)。

目前，比亞迪團隊已從當(dāng)年的20人擴大到了22萬人。在產(chǎn)業(yè)變革、市場開放的大背景下，如此龐大的一支隊伍要進一步發(fā)展，未來要邁向何方？王傳福今天要考慮的，比23年前要復(fù)雜得多。

不安現(xiàn)狀的王傳福

與喬布斯、比爾·蓋茨一樣，王傳福也是一個對技術(shù)癡迷的創(chuàng)業(yè)者，不同的是，在創(chuàng)業(yè)之初，他并未設(shè)立多么遠大的發(fā)展目標，用他自己的話說就是：不安分的年輕人，憑著一股子闖勁，抓住了改革開放的好時候。

1995年，還未到而立之年的王傳福已在北京有色金屬研究總院工作，當(dāng)時這份工作在人們眼中就是個“鐵飯碗”。但王傳福對過分安逸穩(wěn)定的體制內(nèi)生活并不滿意，理工科出身的他，希望憑借自己的技術(shù)實力，在深圳這座城市吃碗“技術(shù)飯”。

“那時我們也是年輕人，不安現(xiàn)狀，就跳出來，到了南方深圳，這里有公平競爭的環(huán)境，又是特區(qū)。”王傳?；貞浾f，“當(dāng)時有一些兄弟們加入比亞迪，都是放棄鐵飯碗，辭職來創(chuàng)業(yè)的，至少要在收入上給兄弟們有所交代。”

從體制內(nèi)跳出來下海經(jīng)商，似乎是那個時代的一個特有符號。在改革開放的浪潮下，無數(shù)像王傳福一樣的年輕人踏上了南下的列車。

“那時創(chuàng)業(yè)很艱苦，手上很多訂單，幾乎每年翻一倍，需要很多資金運作，擴大投資，當(dāng)時銀行并不信任我們，而我們對融資又不懂。” 王傳福坦言，現(xiàn)在回想起比亞迪的發(fā)展歷程，充滿了艱辛與淚水。

從當(dāng)初20人的團隊，到現(xiàn)在市值超千億的企業(yè)，王傳福認為自己和比亞迪是幸運的。“我們抓的機會還是好，不是說我們有多聰明，而是那個年代給了我們機會，只要堅韌一點、有耐力一點、刻苦一點，就站起來了。” 王傳?；貞浾f。

閑不住的比亞迪

改革開放為比亞迪的發(fā)展帶來了紅利。今年，改革開放已經(jīng)走過40個年頭，其開放力度、開放形態(tài)也都在發(fā)生著不小的改變。面對新形勢，王傳福與比亞迪也在調(diào)整著自己的發(fā)展思路與發(fā)展理念。

熟悉比亞迪的人都知道，比亞迪此前是一個高度垂直，相對“封閉”的企業(yè)。無論做手機還是做汽車，比亞迪都采取上下打通產(chǎn)業(yè)鏈的模式，希望打造完整閉環(huán)。事實證明，這種自給自足的模式確實在此前為比亞迪的發(fā)展帶來了強勁動力，然而在新形勢下，該模式已與企業(yè)發(fā)展不相匹配。

“和自己比，和過去比，我們確實是變得更好的，但不能和同行比。”王傳福坦言，市場如戰(zhàn)場，比亞迪需要參與到和同行之間的競爭當(dāng)中，所以從去年年初開始，比亞迪便進行內(nèi)部改革，推行市場化，比如零部件可以從比亞迪體系外購買，也可以賣給體系外的其它企業(yè)。

這一觀念的轉(zhuǎn)變讓比亞迪嘗到了甜頭。比亞迪旗下各個零部件事業(yè)部、零部件工廠提升了活力和效率。受此影響，比亞迪希望進一步加大開放力度，在更多領(lǐng)域?qū)で蠛献骰锇椤?/p>

如果說2017年比亞迪只是試水對外開放，那么今年該公司已大規(guī)模開啟對外合作。

今年6月，比亞迪宣布將其最前沿的“e平臺”與“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”技術(shù)對全球汽車行業(yè)進行開放。7月，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司，并在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場等領(lǐng)域，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等方面展開全方位深度合作

9月5號，比亞迪還將舉行全球開發(fā)者大會，與諸多汽車界甚至互聯(lián)網(wǎng)界的大咖，就汽車智慧生態(tài)、平臺創(chuàng)新應(yīng)用開發(fā)、自動駕駛等議題展開巔峰對話。

從電池、手機拓展到汽車、軌道交通；從高度垂直到大規(guī)模對外開放，在外界看來，比亞迪似乎是一個非常愛 “折騰”的企業(yè)，而這或許和王傳福本人有很大關(guān)系。1966年出生的王傳福，今年已經(jīng)52歲了，用他自己話來說，“我們這代人就是閑不住，要是真的閑下去，那才是最大的痛苦。”