文/范文清

7月盛夏，車市蕭條，最受傷的是自主品牌。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)乘用車共銷售158.95萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.19%，同比下降5.3%，創(chuàng)近十年來(lái)最大單月跌幅。其中自主品牌乘用車7月共計(jì)銷售63.77萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.68%，同比下降6.11%，跑輸大盤。

SUV“神勇”不再，是不少自主車企銷量下滑的主要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，7月SUV銷量為63.27萬(wàn)輛，同比下降8.24%。這已是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑，那些倚重SUV發(fā)展的自主車企受此影響頗深。

一個(gè)最明顯的例子是，SUV“神車”哈弗H6月銷量已從高峰狀態(tài)的7萬(wàn)輛，下滑到月均2.5萬(wàn)輛左右。但即便如此，哈弗H6依然占據(jù)著7月SUV銷量榜首之位，因?yàn)樵撌袌?chǎng)當(dāng)月銷量前十名中，有5款車出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)情況，這5款車都是自主品牌。

在SUV狂飆突進(jìn)的前幾年，有多少自主車企希望借此大勢(shì)擺脫企業(yè)困境，然而沒(méi)有人想到幻影破滅來(lái)得如此之快。不少自主車企重金押寶的SUV產(chǎn)品上市不足一年，便從月銷破萬(wàn)下滑到不足千輛。曾經(jīng)的高舉高打，變成了如今的聚焦精品?？駸岬睦硐虢K究抵不過(guò)現(xiàn)實(shí)的沉重一擊。

SUV紅利消退，自主車企也失去了最后一個(gè)“避風(fēng)港”。微車市場(chǎng)早已急劇萎縮，三四線市場(chǎng)合資品牌也已重兵進(jìn)駐，新能源汽車市場(chǎng)政策紅利在消退，2019年主流合資品牌都將導(dǎo)入電動(dòng)車，即便是下滑中的SUV市場(chǎng)，大眾豐田們都在全力布局……放眼望去，自主車企已經(jīng)沒(méi)有“舒適區(qū)”，唯有全力搏擊才能拼出一個(gè)未來(lái)。

事實(shí)上，不僅是自主車企，今年一些合資品牌也開(kāi)始出現(xiàn)焦慮情緒。在國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入微增長(zhǎng)的常態(tài)下，被汽車消費(fèi)教育多年的中國(guó)用戶已經(jīng)對(duì)品牌有了自己的認(rèn)知，于是“馬太效應(yīng)”在今年上半年的中國(guó)車市中表現(xiàn)得特別明顯。大眾依然傲視群雄，德系三強(qiáng)依然占據(jù)國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)過(guò)半份額，吉利開(kāi)始向一線合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

但這并不意味著其他品牌沒(méi)有“彎道超車”的機(jī)會(huì)。隨著“90后”成為新的消費(fèi)主力，電動(dòng)、智能、互聯(lián)等新元素正成為吸引年輕人買車的新動(dòng)力。抓住新潮流的上汽乘用車，借勢(shì)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為今年上半年吉利之外，另一個(gè)增速較快的自主車企。

其他自主品牌也關(guān)注到這一現(xiàn)象，紛紛在新品中加注智能、互聯(lián)功能；造車新勢(shì)力們更是希望借此在車市中找到立足之地。消費(fèi)新潮流下的新嘗試，能否給自主車企帶來(lái)驚喜？當(dāng)前的答案尚不明顯，反正互聯(lián)網(wǎng)、房企等圈外人士熱情分外高漲，對(duì)此充滿信心。

在此背景下，包容務(wù)實(shí)的成都，成為眾車企決戰(zhàn)2018年“下半場(chǎng)”的開(kāi)幕之地。7月車市已跌破業(yè)內(nèi)的心理預(yù)期，“金九銀十”會(huì)不會(huì)觸底反彈？將走過(guò)21個(gè)年頭的成都車展，希望能成為今年車市的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。