每經(jīng)記者 吳林靜    每經(jīng)編輯 曾健輝    

張建 攝

回顧過(guò)去五年，“一帶一路”倡議在全球版圖上繪就了一幅“大寫(xiě)意”——陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)，我國(guó)同“一帶一路”相關(guān)國(guó)家的貨物貿(mào)易額累計(jì)超過(guò)5萬(wàn)億美元，中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量突破萬(wàn)列。

作為“一帶一路”布局的重要抓手，中歐班列的開(kāi)行，讓內(nèi)陸腹地變成開(kāi)放高地，同時(shí)喚醒著歐亞大陸上的通道體系。現(xiàn)在，它正開(kāi)往“走深走實(shí)”的下一站。

8月22日23時(shí)30分，又一班列從成都青白江城廂中心站緩緩駛出，8天后將直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖市。這是一趟普通卻可能影響深遠(yuǎn)的班列，悠長(zhǎng)的汽笛聲，吹響了“一帶一路”繪制“工筆畫(huà)”的前奏。

成都地處西南腹地，距最近的沿海港口1700公里，而從成都出發(fā)的中歐班列蓉歐快鐵卻聯(lián)通了歐洲16座城市和中國(guó)14座城市。10天、3個(gè)國(guó)家、數(shù)十家企業(yè)……為落實(shí)“一帶一路”倡議，從8月21日開(kāi)始，四川省委常委、成都市委書(shū)記范銳平率隊(duì)前往哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯開(kāi)展對(duì)外交流活動(dòng)。

“中歐班列（成都）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)蓉歐快鐵）正在轉(zhuǎn)型升級(jí)。”成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，過(guò)去，成都更關(guān)注開(kāi)行列數(shù)等數(shù)據(jù)，比如是首個(gè)累計(jì)開(kāi)行達(dá)2000列的城市；未來(lái)，成都希望提升運(yùn)用通道實(shí)現(xiàn)經(jīng)貿(mào)交往能力，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)走深走實(shí)、向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，更好地造福沿線城市市民。

張建 攝

開(kāi)通直達(dá)班列，拓展空白市場(chǎng)

開(kāi)行五年，蓉歐快鐵已形成三線并行格局：“中線”至波蘭羅茲、“南線”至土耳其伊斯坦布爾、“北線”至俄羅斯莫斯科。

“中線”從成都城廂站始發(fā)，第一個(gè)途經(jīng)國(guó)便是哈薩克斯坦。作為中國(guó)在歐亞地區(qū)第二大貿(mào)易伙伴，哈薩克斯坦境內(nèi)的快鐵里程占到總里程的三分之一。

“據(jù)我所知，我國(guó)每年從哈薩克斯坦進(jìn)口（貨物）以能源、原材料為主，進(jìn)口的糧食都在100萬(wàn)噸以上；另一方面，我國(guó)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品、家電等，出口到哈薩克斯坦的量也很大。”成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)鄭雙莉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

目前，蓉歐快鐵在哈薩克斯坦仍屬于過(guò)境的通道經(jīng)濟(jì)。數(shù)據(jù)顯示：過(guò)境哈薩克斯坦的蓉歐快鐵累計(jì)開(kāi)行約2400列，但只有260列在哈境內(nèi)到達(dá)或始發(fā)，其余均為通過(guò)性。過(guò)境，意味著蓉歐快鐵對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)力不足，還沒(méi)有成為促進(jìn)兩地城市經(jīng)貿(mào)合作的紐帶。

于是，成都國(guó)際鐵路班列有限公司操作部副部長(zhǎng)馬飛接到開(kāi)行阿拉木圖班列的指令。去年11月，成都成功測(cè)試了開(kāi)往阿拉木圖的線路，而這一次，是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，而且要常態(tài)化開(kāi)行。經(jīng)過(guò)一番籌備，一列41輛編組、全重箱發(fā)運(yùn)的班列，滿載著空調(diào)、電梯及挖掘設(shè)施設(shè)備，在夜色中開(kāi)向亞洲大陸腹地。

值得注意的是，蓉歐快鐵在白俄羅斯境內(nèi)的里程約為700公里，也以過(guò)境為主，約占98%以上。曾有一班成都至白俄羅斯的定制班列，滿載汽車(chē)零配件，直接開(kāi)進(jìn)工廠；也曾有一班定制班列，將白俄羅斯的肉類(lèi)輸入國(guó)內(nèi)。

鄭雙莉表示，基于兩地產(chǎn)業(yè)、貨物貿(mào)易的發(fā)展需求，他們正在考慮將成都直達(dá)白俄羅斯明斯克的定制化班列，設(shè)計(jì)為常態(tài)化運(yùn)行。

哈薩克斯坦的過(guò)境城市，升級(jí)為直達(dá)目的地，開(kāi)行數(shù)量、運(yùn)行速度和通關(guān)效率也將同步提升；白俄羅斯的定制化班列，有了常態(tài)化運(yùn)行的基礎(chǔ)，更多節(jié)點(diǎn)城市將推進(jìn)貿(mào)易拓展和集疏配送；開(kāi)往莫斯科的“北線”，將會(huì)增加在俄羅斯境內(nèi)的起訖站點(diǎn)。

8月21日至29日，四川省委常委、成都市委書(shū)記范銳平率隊(duì)赴哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯開(kāi)展對(duì)外交流和經(jīng)貿(mào)推介活動(dòng)，目的就在于進(jìn)一步用好中歐班列（蓉歐快鐵）戰(zhàn)略通道，提升運(yùn)用通道實(shí)現(xiàn)經(jīng)貿(mào)交往能力，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)走深走實(shí)、向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，更好地造福沿線城市市民。

張建 攝

量質(zhì)齊飛 向西開(kāi)放橋頭堡

改革開(kāi)放四十年，中國(guó)主要是向東開(kāi)放、經(jīng)海運(yùn)與世界相連，對(duì)于海運(yùn)的物流方式人們已經(jīng)有了路徑依賴。中歐班列正試圖復(fù)興歐亞大陸的物流體系，即向西開(kāi)放、經(jīng)陸路與世界連接。

8月26日，隨著X8044次中歐班列（漢堡-武漢）到達(dá)武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量達(dá)到10000列。

其中，蓉歐班列自2013年4月開(kāi)行以來(lái)，開(kāi)行線路16條，打通5條國(guó)際戰(zhàn)略通道，貫連歐亞大陸主要節(jié)點(diǎn)城市，成為國(guó)內(nèi)開(kāi)行量最大、速度最快、線路最多、覆蓋范圍最廣和開(kāi)行頻率最穩(wěn)定的亞歐經(jīng)貿(mào)物流國(guó)際通道網(wǎng)絡(luò)。6月28日，蓉歐快鐵開(kāi)通數(shù)量在全國(guó)率先達(dá)到2000列，承擔(dān)了中歐班列開(kāi)行數(shù)量的1/5。

“時(shí)間僅為海運(yùn)的二分之一，成本僅為空運(yùn)的六分之一至八分之一”，在推介城市時(shí),成都都會(huì)給企業(yè)算一筆類(lèi)似的成本賬。

成都國(guó)際鐵路班列公司常務(wù)副總經(jīng)理張倞表示，班列成本最初高達(dá)1美元/箱·公里，現(xiàn)在降到最低0.55美元/箱·公里左右，到個(gè)別地方是0.4美元/箱·公里。開(kāi)行數(shù)量的提升，大大提高了蓉歐快鐵的品牌和質(zhì)量，貨源大幅增加，量的培育產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，量上來(lái)之后對(duì)成本的優(yōu)化、對(duì)運(yùn)輸組織方案的優(yōu)化，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)成本降低。

既能降低時(shí)間成本，又能降運(yùn)輸成本，蓉歐快鐵逐漸成為企業(yè)產(chǎn)品配送、城市全球配置資源的戰(zhàn)略通道。成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司官網(wǎng)的“班列開(kāi)行日歷”顯示，9月4日至9日的成都-羅茲班列，已被預(yù)約至“已滿”狀態(tài)。

新的運(yùn)輸方式帶來(lái)新的商機(jī)，隨著蓉歐快鐵密集開(kāi)行，成都從傳統(tǒng)開(kāi)放模式下的“末梢”，變成向西開(kāi)放的“橋頭堡”。

挖掘潛力 向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變

成都交上了“累計(jì)開(kāi)行2000列”的答卷，同時(shí)，也給出了下一階段的承諾：將物流通道提升為沿線國(guó)家城市經(jīng)貿(mào)交流與合作通道。

成都深知，共建“一帶一路”不僅是經(jīng)濟(jì)合作，而且是完善全球發(fā)展模式和全球治理、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化健康發(fā)展的重要途徑。

無(wú)論是提出“借助蓉歐快鐵加大經(jīng)貿(mào)交往，加強(qiáng)在人才交流、旅游合作、新區(qū)建設(shè)、會(huì)展業(yè)發(fā)展等方面的合作”，還是表示“把通道功能提升為城市間經(jīng)貿(mào)合作與交流平臺(tái)，更好滿足兩地人民美好生活需求”，都是成都下一程“聚焦重點(diǎn)、精雕細(xì)琢”的宣言。

共建“一帶一路”向落地生根、持久發(fā)展的階段邁進(jìn)。成都提出，未來(lái)要加強(qiáng)協(xié)作，進(jìn)一步用好蓉歐快鐵戰(zhàn)略通道，提升運(yùn)用通道實(shí)現(xiàn)經(jīng)貿(mào)交往能力，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)走深走實(shí)、向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，更好地造福沿線城市市民。

鄭雙莉告訴記者，蓉歐快鐵正迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，升級(jí)的目標(biāo)“不是為了運(yùn)輸而運(yùn)輸，而是更多地融入企業(yè)的供應(yīng)鏈，更多地對(duì)接當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)需求。不僅僅停留在物流運(yùn)輸?shù)墓δ?，而是提供物流貿(mào)易、金融一體化的服務(wù)、產(chǎn)品。”

比如，在站點(diǎn)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸時(shí)效、金融服務(wù)和貿(mào)易平臺(tái)等方面，未來(lái)的蓉歐快鐵將按照市場(chǎng)需求，給出定制化的解決方案，為當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更多的支撐，“增強(qiáng)班列在其中的橋梁、紐帶作用”。鄭雙莉如是說(shuō)道。

世界處于大發(fā)展大變革大調(diào)整時(shí)期，是“修墻”還是“修路”？“一帶一路”給出的答案無(wú)疑是“修路”。倡議來(lái)自中國(guó)，成效惠及世界。“一帶一路”倡議提出五周年之際，路已修好，下一站，只待全球物資流、資金流、人才流、技術(shù)流和信息流在通道上聚集運(yùn)用和轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化。