每經(jīng)記者 段思瑤 

密林遮住了驕陽，耀眼的光斑從枝椏間灑落，微風(fēng)撩起馬背上女人的面紗，殺戮由此開始。這個場景來自于日本導(dǎo)演黑澤明的《羅生門》。

這部電影的取材來源于同名小說《羅生門》，小說通篇都是墨汁般的色調(diào)。最終，走投無路的家仆惡念戰(zhàn)勝善念，剝下老嫗的衣服逃離羅生門。從此，“羅生門”一詞家喻戶曉，常指當事人按照對自己有利的方式進行表述作證，甚至不惜編織謊言，最終使事件真相撲朔迷離。

最近幾個月，汽車圈的“羅生門”事件不斷。目前最為引人關(guān)注的是一輛威馬自燃車引發(fā)的“口水戰(zhàn)”。

甩鍋大戰(zhàn)

整個“甩鍋大戰(zhàn)”的來龍去脈是這樣的：

8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5發(fā)生起火自燃。

自燃事件發(fā)生不到24小時，威馬便神速發(fā)了一封《聲明》，稱該車是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，由于未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。

沒想到，網(wǎng)友并不買賬，質(zhì)疑：報廢拆解時為何不先拆電池？試裝車為何會停在公共停車位上？

8月29日，威馬汽車又公布了一封比之前更為詳細的《公開信》，對自燃車輛的生產(chǎn)日期、編號一一匯報了個遍，并稱該車輛裝配的是浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包。

問題來了，在第一封《聲明》中，威馬汽車聲稱引發(fā)自燃的原因是電器元件短路，但在第二封《公開信》中迅速將“鍋”甩給浙江谷神。

浙江谷神自然也不是是好惹的，當即表明態(tài)度“這鍋我不背”，稱現(xiàn)場自燃車輛所搭載的電池非浙江谷神生產(chǎn)，并透露威馬EX5自燃后至威馬汽車發(fā)布相關(guān)公開信前，威馬非但沒有主動聯(lián)系浙江谷神，還拒絕浙江谷神派駐相關(guān)人員前往現(xiàn)場。

不止是浙江谷神，寧德時代也被卷入了這場“甩鍋大戰(zhàn)”。寧德時代在9月3日迅速和威馬自燃車撇清關(guān)系，稱“自燃”車輛搭載的電池并非寧德時代產(chǎn)品。

這場歷時10天的“甩鍋大戰(zhàn)”，讓不明真相的吃瓜群眾看得云里霧里。到底，誰在說謊？

自燃事件還缺一個解釋

從自燃事件發(fā)生，威馬汽車、浙江谷神、寧德時代輪番上場解釋，但似乎對公眾來說還差一個合理的解釋。

根據(jù)工信部今年發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第308批）》資料顯示，威馬EX5共申報了5個版本，其中2個版本采用了寧德時代電池，3個版本采用浙江谷神新能源電池。

如今，浙江谷神、寧德時代卻雙雙否認。難道這輛自燃的威馬EX5是被太陽曬起火的？

我們不妨來假設(shè)兩種可能：

第一種可能，浙江谷神和寧德時代其中有人在說謊。就在這輛威馬EX5起火后，8月31日，一輛力帆650EV車型也在廣州街頭起火。經(jīng)檢測，車輛電池著火是因為廣州連日暴雨，該車輛被雨水浸泡超過2小時，導(dǎo)致電池微滲漏，從而在用車時，電芯短路，引發(fā)電池著火。

一位不愿具名的新能源電池從業(yè)人員向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）解釋：“新能源汽車自燃，一般是因為高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)，以及車身內(nèi)外飾異常引起。另外就是電池使用不當，比如充電失控，過度放電，嚴重碰撞等也會造成自燃，或者本身一致性較差的電芯也會造成危害。”

可見，新能源汽車因為電池問題導(dǎo)致自燃一點兒也不稀奇。

第二種可能，威馬汽車在說謊。從威馬汽車兩次對外發(fā)布的聲明來看，就存在疑點。在第一封《聲明》中，威馬汽車聲稱引發(fā)自燃的原因是電器元件短路。而在第二封《公開信》中卻稱是因為搭載浙江谷神生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包。

早在這輛威馬EX5起火自燃后，威馬汽車內(nèi)部相關(guān)負責人就曾對NBD汽車說：“起火事故與電池電芯無關(guān)。”

如此迥異的兩種說法，難免讓人心生懷疑。

業(yè)內(nèi)有人猜測，此次車輛自燃與威馬汽車的低定價或許有關(guān)。今年北京車展前夕，威馬正式對外公布EX5價格，曾一度達到名聲的最高點。當時，威馬EX5宣布官方指導(dǎo)價為17.98-29.88萬元，以北京地區(qū)2018年的新能源汽車補貼標準來看，威馬EX5補貼后價格為11.23-21.63萬元，而面向企業(yè)的出行合作版，補貼后售價更是降到9.9萬元，業(yè)界一度驚呼“威馬要用低價改變電動車市場格局”。

然而，新車上市發(fā)布不久，EX5就陷入因“谷神電池自燃”事件引發(fā)了“退訂風(fēng)波”。當時，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉給出了一個退訂率數(shù)字：不到0.3%。此次自燃事件發(fā)生后，由威馬“粉絲”自發(fā)組織的網(wǎng)上社交群里，已經(jīng)有極個別車主由于自燃事件選擇了退訂。

不過，目前這輛自燃的威馬EX5起火的真實原因到底是制造商的問題，還是電池生產(chǎn)商的問題，抑或其他，還未有最后的定論。即使最后的真相水落石出，最受傷的可能還是消費者。

在9月1日舉行的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，新能源發(fā)展已經(jīng)從培育期到達成長期，具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。但是基礎(chǔ)還不牢固，安全問題不容忽視，也是底線。