每經記者 駱一帆　每經編輯 楊翼

8月31日，第21屆成都車展正式開幕。開幕當天，梅賽德斯-奔馳攜旗下奔馳、邁巴赫、AMG及smart四大品牌共37款重磅車型亮相。

繼去年成為新晉中國豪華車市場銷量冠軍后，今年以來，奔馳繼續(xù)保持著良好的發(fā)展勢頭，1~7月累計銷售新車（含smart品牌）40.2萬輛，同比增長13%，逐漸與身后的奧迪、寶馬拉開距離。

對于“上半場”的表現(xiàn)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示“比較滿意”。在他看來，今年前7個月，奔馳保證了相對穩(wěn)定的銷量增長，且保持著相對穩(wěn)定的價格體系。

盡管在傳統(tǒng)車市場奔馳眼下正處于領先位置，但在新能源領域，奔馳與老對手奧迪、寶馬卻存在一定差距。考慮到市場需求與政策導向，倪愷向《每日經濟新聞》記者表示，將在明年底以國產形式引入純電動車型EQC，未來將向中國市場引入更多國產新能源車型。

●未來不排除調整銷量預期　 　

受乘用車市場整體增速減緩、進口車關稅下調等因素影響，中國豪華車市場雖然仍實現(xiàn)兩位數(shù)增長，但與去年相比已有減緩。就奔馳方面來看，今年1~7月銷量增速達到13%，高于乘用車市場8.7個百分點，但與去年全年銷量增速相比，略有差距。

“2018年的運營情況在一定程度上會比往年困難一些，客戶可能對未來經濟的發(fā)展存在一些顧慮和遲疑。”倪愷向《每日經濟新聞》記者坦言，“奔馳目前保持著相對穩(wěn)定的銷量增長，但是否可以延續(xù)這樣的態(tài)勢，還要看市場變化。”

眼下，國內汽車市場整體疲軟，讓奔馳多少感到壓力，但奔馳在終端市場的售價并未進行大幅下調。

“相較銷售數(shù)據(jù)的增長，更重要的是保證梅賽德斯-奔馳的品牌價值。因此，在遵照相關法律法規(guī)的前提下，奔馳的價格策略都必須足以呈現(xiàn)品牌價值，并通過調整供給的方式來保證物有所值。”倪愷說。

在奔馳看來，因為追求銷量成績而犧牲品牌價值，是非常不劃算的。面對巨大的市場下行壓力，倪愷表示，在必要的時候，不排除會適當調整對銷量的預期。

●明年實現(xiàn)新能源車國產　 　

盡管在傳統(tǒng)燃油車市場領先寶馬、奧迪，但在新能源車領域，奔馳的發(fā)展還有待加速。

目前，奔馳正在加快向中國市場導入新能源產品。據(jù)了解，奔馳旗下全新純電動車型EQC將在明年底以國產方式正式進入中國市場，此后，奔馳將保證每年在不同車型系列中引進新能源車型。

“到2022年，我們在全球將有10余款純電動車型，這些車型中的很多款都會在中國本土生產。除此之外，當下的產品供給也會更加注重電氣化配置，比如近期推出的48V電機、EQ Boost等技術均可有效提升發(fā)動機的性能。預計到2025年，新能源車將占奔馳全球乘用車銷量的15%至25%。”倪愷向《每日經濟新聞》記者表示。

除車型導入外，奔馳同時也在加強與本土企業(yè)在新能源領域的合作。

記者了解到，去年7月，戴姆勒集團與北汽集團再次對北京奔馳追加投資50億元人民幣，建立純電動車生產基地及動力電池工廠。

此外，奔馳也在加強與比亞迪和寧德時代在動力電池方面的合作。據(jù)了解，明年EQC進入中國將會使用寧德時代提供的電芯。

在倪愷看來，目前中國豪華車市場，新能源產品的選擇并沒有那么多，隨著產品供給的增加，市場格局將會產生變化，很多只有5到10年發(fā)展經驗的新品牌將開始嶄露頭角。