每經實習記者 黃辛旭 每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

第21屆成都車展開幕前一天，凱迪拉克高調推出緊湊型SUV——XT4。這意味著，這家美系豪華車企將首次在中國進入緊湊型豪華SUV細分市場。

緊湊型SUV在豪華品牌中并不多見，目前僅有奔馳GLA、奧迪Q3和寶馬X1等車型。然而，今年下半年，豪華品牌第二陣營卻將重點放在了緊湊型SUV的市場布局上。

“隨著各個車企密集布局緊湊型豪華SUV細分市場，供求端的充足度會提高，未來整個細分市場的增長也將加快。”上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦向《每日經濟新聞》記者表示。

●拒絕以價換量

一直以來，凱迪拉克的增長都源于轎車板塊，隨著國內SUV熱度的提升，凱迪拉克也加緊布局。

2015年，凱迪拉克推出了首款國產SUV——XT5，該車迅速成為其銷量擔當。數據顯示，2017年，凱迪拉克國內累計銷量為17.35萬輛，僅XT5就占據了凱迪拉克總銷量的37%。

在競爭如此激烈的豪華車市場，僅靠一款走量車型并非長久之計。為了繼續(xù)擴大市場份額，凱迪拉克推出XT4，欲與XT5形成合力。

不過今年以來，國內SUV市場增速持續(xù)走低，進入7月后仍未恢復原有的景氣度。

此時推出XT4對于凱迪拉克來說，是否為時已晚？“其實，XT4這款車我們早在幾年前就開始規(guī)劃了。SUV市場的快速增長也就這5年時間，不能說晚或不晚，其他競品也在上市。”馮旦坦言。

以凱迪拉克XT4 25.97萬~39.97萬元的指導售價來看，業(yè)內有觀點認為，XT4未來可能采取“以價換量”方式征戰(zhàn)市場。對此，馮旦表示，“CT6、XT5的價格目前甚至高于某些一線豪華品牌的產品。光有一個低價不一定對，如果太低，會有很多負面影響。”

而隨著緊湊型豪華SUV市場競爭愈加激烈，凱迪拉克XT4將更多核心競爭力放在產品層面。“相比競品，XT4的優(yōu)勢首先在于內部空間；其次就是全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機和9速手自一體變速箱。明年下半年之后，許多廠商在新品上都會推出此項配置。”馮旦說。

●沖刺20萬輛銷量目標　 　

據了解，今年凱迪拉克在中國市場的銷量目標是20萬輛，如果該目標實現，凱迪拉克將成為除“BBA”之外首個突破年銷20萬輛的豪華車品牌。數據顯示，今年上半年，凱迪拉克品牌累計售出新車8.08萬輛，同比增長71%。如果按此速度發(fā)展，凱迪拉克完成今年目標將是大概率事件。

但值得注意的是，今年以來，汽車進口關稅等政策調整為豪車第二陣營競爭增加了更多變數。

業(yè)內有分析指出，今年下半年以來，汽車廠家開始積極進車，此前持幣觀望的消費者也開始集中購車，包括雷克薩斯在內的豪車第二陣營車企有望迎來銷量反彈。

與此同時，貿易環(huán)境的改變同樣使豪車第二陣營的競爭充滿懸念。雖然凱迪拉克因國產化率高并未受到美國進口車關稅提升的直接沖擊，但在中美貿易摩擦的大背景下，有分析認為，國內消費者對美系車的消費心態(tài)難免會產生變化，這些因素都將影響凱迪拉克今年20萬輛銷售目標的完成。

馮旦表示，“未來，凱迪拉克在華依然會按照既定目標來運行。”按照計劃，2018~2020年間，凱迪拉克每年將會推出一款全新車型。到2020年前，凱迪拉克將推出9款全新車型，實現從緊湊級車型到大型車的產品線全覆蓋。

此外，凱迪拉克的電氣化轉型也將按部就班地推行。馮旦表示：“未來5~10年，燃油內燃機車型還將有一定的市場，這是一個過渡期。預計2025年新能源汽車會超過燃油車。”