到明年一季度，位于成都太古里的Mercedes me體驗店就將正式開業(yè)，成都將成為繼北京、上海之后，Mercedes me在中國內(nèi)地進入的第三座城市。

作為西南地區(qū)的門戶，梅賽德斯-奔馳對成都市場極為重視。在8月31日2018成都車展開幕當(dāng)天，梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG及smart四大品牌共37款重磅車型耀目亮相。梅賽德斯-奔馳S級轎車家族中首款搭載四缸汽油發(fā)動機的2018款梅賽德斯-奔馳S 320 L、全新梅賽德斯-AMG GLC 63家族、梅賽德斯-奔馳V 260 AMG運動版與2018款梅賽德斯-奔馳威霆高端商務(wù)車等多款重磅車型也一同上市。奔馳展臺，星徽熠熠。

能有如此眾多的重磅產(chǎn)品推向市場，與奔馳今年在華良好的發(fā)展勢頭密不可分。今年以來，中國乘用車市場繼續(xù)保持微增長狀態(tài)，前7月累計銷量不足5%。相比之下，奔馳穩(wěn)扎穩(wěn)打，1~7月累計銷售（含smart品牌）40.2萬輛，同比增長13%。

在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas Speeks）看來，相比往年，今年的市場情況確實不容樂觀，但到目前為止，奔馳的在華表現(xiàn)還是非常不錯的。接下來，奔馳將持續(xù)推出富有競爭力的新產(chǎn)品，如今年下半年新一代長軸距C級車、全新長軸距A級轎車等車型將陸續(xù)上市；即將上市的首款電動車型全新梅賽德斯-奔馳EQC也將加速奔馳在新能源板塊發(fā)展。這都將有力推進奔馳在華的持續(xù)良好發(fā)展。

品牌價值比銷量更重要

作為年中的大型車展，成都車展往往是車企們總結(jié)上半年發(fā)展情況與展望下半年發(fā)展前景的絕佳平臺。

對于中國豪華車市場來說，今年的發(fā)展有著諸多不確定因素。一方面，雖然消費升級仍在繼續(xù)，但今年我國乘用車市場整體仍表現(xiàn)疲軟，消費者顧慮、遲疑情緒加重；另一方面，市場外部環(huán)境發(fā)生重大變化，汽車進口關(guān)稅下降，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)加碼，都讓今年豪華車市場發(fā)展趨勢變得愈發(fā)難以預(yù)測。

“對我來說，現(xiàn)在做今年整體發(fā)展的預(yù)測比較困難。”對于今年的發(fā)展情況，倪愷坦言，“奔馳目前保持著相對穩(wěn)定的增長，但是否可以延續(xù)這樣的態(tài)勢，還要看市場的變化。”

盡管市場環(huán)境難以捉摸，但前7個月，奔馳仍在諸多不確定因素的影響下，實現(xiàn)了銷量的強勢增長。1~7月，奔馳累計銷量同比增長達13%，在跑贏乘用車市場8.7個百分點同時，也與身后的競爭對手拉開了半個身位。

雖然銷量增長明顯，但在倪愷看來，銷量并非奔馳追求的絕對目標(biāo)。“對于我們來說，相較銷售數(shù)據(jù)的增長，更重要的是保證梅賽德斯-奔馳品牌的價值。因此，在遵照相關(guān)法律法規(guī)的前提下，我們的價格策略都必須足以呈現(xiàn)我們的價值，并且通過調(diào)整供給的方式來保證物有所值，包括新產(chǎn)品推陳出新在內(nèi)的相應(yīng)政策，都是為了保障價值體系發(fā)展的可持續(xù)性。”倪愷強調(diào)。

據(jù)了解，今年以來，在上述諸多不確定因素的影響下，豪華車市場終端價格波動很大，奔馳方面也酌情調(diào)整了價格策略，但總體來說仍是相對穩(wěn)定。這種穩(wěn)定不僅對奔馳和經(jīng)銷商有益，對消費者來說也是如此。盡可能確保有吸引力的產(chǎn)品殘值，將在很大程度上保護消費者權(quán)益。

EQC明年底將引入國產(chǎn)

在上半場取得階段性勝利后，奔馳的下半場發(fā)展同樣可期。根據(jù)規(guī)劃，接下來奔馳還將陸續(xù)推出新一代長軸距C級車、全新長軸距A級轎車等暢銷車型，為奔馳全年領(lǐng)跑中國豪華車市場打下基礎(chǔ)。而在更遠(yuǎn)的未來，奔馳的新能源計劃正在加速落地中。

據(jù)了解，奔馳旗下首款純電動車型EQC將于北京時間9月5日全球首發(fā)亮相，明年年底以國產(chǎn)方式正式登陸中國市場。上市后，將開啟奔馳在華純電動時代。

近年來，在市場需求和政策引導(dǎo)的雙重作用下，豪華車企紛紛著手布局新能源汽車市場，奔馳自然也不例外。早在2010年，奔馳母公司戴姆勒集團便與比亞迪合作推出高端電動車品牌騰勢。去年7月，戴姆勒與北汽集團再次對北京奔馳追加投資50億元人民幣，建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。

今年，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展再提速，前7個月，我國新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長97.1%，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年新能源車市場有望沖擊100萬輛。而在政策端，新能源補貼今年進一步退坡，“雙積分”政策正式實施，市場與政策均推動著車企加速新能源板塊的業(yè)務(wù)發(fā)展。

對此，奔馳在原有基礎(chǔ)上構(gòu)建了一個更為清晰完整的新能源計劃。“到2022年，我們在全球?qū)⒂?0余款純電動車型，而且這些車型中的很多款都會在中國本土生產(chǎn)。”倪愷表示，“除此之外，我們?nèi)缃竦漠a(chǎn)品供給也會更加注重電氣化，比如近期推出的48V電機，就可以更好地提升動力的經(jīng)濟性。預(yù)計到2025年，新能源車將占我們?nèi)虺擞密囦N量的15%~25%。”

目前，中國新能源市場大多被自主品牌占據(jù)，但可以預(yù)見，隨著跨國車企的布局加速，新能源市場乃至豪華車市場格局都將發(fā)生相當(dāng)程度的改變。