每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實習記者 劉洋    每經(jīng)編輯 宋思艱    

9月6日，據(jù)36氪獲得的一份滴滴出行財務數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018年上半年虧損急速擴大至40.4億元；同期內(nèi)，在乘客補貼和司機獎勵（沖單獎）方面的投入高達117.8億元。數(shù)據(jù)還顯示，2018年上半年滴滴的毛利率為1.6%，較2017年全年的1.9%下跌0.3個百分點；此外，2018上半年共產(chǎn)生研發(fā)等費用71億元，支付、服務器等其他成本37億元。

《每日經(jīng)濟新聞》記者向消息人士核實，了解到上述數(shù)據(jù)基本屬實。數(shù)據(jù)還顯示，2017年滴滴全年虧損25億元。這也意味著，2018年上半年滴滴虧損比2017年全年虧損還高。

無論是滴滴快的之爭，抑或是滴滴Uber之爭，網(wǎng)約車一直以“燒錢”面目示人，即便是在成為業(yè)內(nèi)寡頭之后，滴滴依然未能實現(xiàn)盈利。隨著此前頻傳的上市步伐在即，滴滴的持續(xù)虧損也在考驗著多個利益相關(guān)方，尤其是資本市場的耐心。

今年3月，業(yè)內(nèi)曾預計滴滴主營業(yè)務將在2018年實現(xiàn)盈利，凈利潤有望接近10億美元。這一預測如今看來已被擊碎。

有業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴上半年的虧損與其國際化戰(zhàn)略及外賣業(yè)務開城有關(guān)。程維曾公開表示，2018年有望成為滴滴向境外發(fā)展的突破年——今年1月，滴滴通過本地代理將出租車與順風車兩項業(yè)務在臺灣地區(qū)順利落地；次月，滴滴正式落地香港地區(qū)；6月進入澳大利亞墨爾本；7月，與軟銀成立合資公司，進入進入日本出租車市場……；另一邊，滴滴外賣連開無錫、南京、泰州、成都、鄭州等城市，亦消耗頗多現(xiàn)金流。

兩次順風車殺人事件，則進一步推動滴滴虧損擴大。尤其是8月28日晚間，程維、柳青聯(lián)合發(fā)表道歉信，稱“好勝心蓋過了初心”，“不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標”。與此同時，據(jù)財新報道，順風車業(yè)務中，滴滴幾乎沒有車輛運營成本，抽成卻高達28%，雖單量小于專車和快車業(yè)務，卻是滴滴最早實現(xiàn)盈利的業(yè)務。而在此次前所未有的強監(jiān)管風暴之下，滴滴不僅宣布在用戶認可之前，將無限期下線順風車業(yè)務，其他業(yè)務營收情況亦或多或少受到消極影響。