距全球首發(fā)僅僅5個月的時間，通用就迫不及待地將凱迪拉克XT4搬到了中國。

8月29日，凱迪拉克XT4在上海正式上市。巧合的是，同一天，捷豹E-PACE也宣布上市。兩款緊湊型豪華SUV同時登場，再加上此前已經(jīng)上市的沃爾沃XC40和即將上市的雷克薩斯UX，這個細(xì)分市場的競爭氣氛陡然緊張起來。

如今中國雖然穩(wěn)居全球第一大汽車市場和豪華汽車市場，不過規(guī)模增速顯著放緩，尤其是SUV市場增速明顯放緩，甚至波及了豪華SUV領(lǐng)域。在中國的SUV全面退潮之前，豪華品牌正在加速相關(guān)車型的上市節(jié)點。

上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦對時代周報記者表示，隨著XT4的上市，凱迪拉克目前的產(chǎn)品陣容大約能覆蓋60%的豪華車細(xì)分市場。按照計劃，在未來的2–3年，通過不斷推出新產(chǎn)品，凱迪拉克有望將這一比例提高到90%以上。

豪華車市場格局動蕩

就這樣，凱迪拉克XT4在中國的落地，省略了車展亮相、國產(chǎn)車下線發(fā)布、預(yù)售價公布、大規(guī)模媒體試駕等常規(guī)預(yù)熱環(huán)節(jié)，一下子就展現(xiàn)在消費者的眼前。新車25.97萬元起的售價，再度讓業(yè)界感到凱迪拉克這次對整個豪華車市場的攪局決心。

雖然凱迪拉克XT4定位緊湊豪華SUV，但比很多現(xiàn)有車型要大。從某種意義上說，凱迪拉克XT4也算開辟了一個新的細(xì)分市場。原先凱迪拉克的產(chǎn)品陣容只有XT5中型SUV和凱雷德全尺寸SUV，在SUV產(chǎn)品方面比較單一。XT4的加盟，將使凱迪拉克的產(chǎn)品陣容更完善。此外，因為它也是凱迪拉克目前為止最小的SUV產(chǎn)品，切入了豪華汽車市場增速最高的緊湊SUV細(xì)分市場，還非常有利于幫助凱迪拉克走量。

追隨中國SUV市場開啟“高增長”模式，5年前，寶馬X1和奧迪Q3分別進(jìn)入中國，享受著中小型豪華SUV細(xì)分市場的紅利，一度成為其品牌最暢銷的車型。一年后，奔馳也推出GLA，而且后來居上，與寶馬、奧迪強(qiáng)勢爭奪市場。這些年來，中小型豪華SUV單車型銷量曾逼近過2萬輛/月，單車型年銷量最高已經(jīng)超過9萬輛，而且該市場逐漸形成了“寡頭壟斷”，幾乎被寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等德系產(chǎn)品包攬。

不過，進(jìn)入今年7月份，原本都在兩位數(shù)高位增幅的豪華車市場陡降至2.1%，增幅放緩趨勢明顯。其中奧迪SUV的銷量在7月同比下滑25%，主力車型Q3的同比降幅甚至超過40%；捷豹路虎的路虎發(fā)現(xiàn)神行在7月銷量同比下降更是高達(dá)53%。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇對時代周報記者表示，從SUV遇冷的本質(zhì)看，實際上是低端車型和老化車型的產(chǎn)品力跟不上，以及之前過度火熱透支消費等因素導(dǎo)致的結(jié)果。未來消費升級之后，精品化車型將能夠脫穎而出，在一堆廉價車、老化車的死亡中崛起。這包括新生代的凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、捷豹E-pace等。

以價換量并不是主流

其實，凱迪拉克XT4選擇此時在中國市場上市，是想趕上“金九銀十”這個全年銷售的高峰時段。因為XT4肩負(fù)的另一個重任，就是幫助凱迪拉克實現(xiàn)在2018年沖擊全球銷量歷史新高的目標(biāo)。通用汽車高級副總裁兼凱迪拉克總裁史蒂夫·卡萊爾就曾明確表示：“凱迪拉克有望借此在今年沖擊歷史銷量第一。”

從2014年到2017年，凱迪拉克實現(xiàn)連續(xù)增幅50%以上。去年在中國市場的表現(xiàn)首次超越美國，成為全球第一，累計銷售17.35萬輛，同比大增47%。今年1–7月，銷量已經(jīng)超過12萬輛，同比增長達(dá)到36%，增速遠(yuǎn)高于行業(yè)總體水平。

但是，目前凱迪拉克旗下的XT5、ATS-L和XTS這三款主力車型中，XTS雖說剛進(jìn)行完小改款，但和ATS-L相同，產(chǎn)品周期已經(jīng)足夠長，而CT6的銷量還有很大提升的潛能。另外，XT5扛起銷量大旗，作為旗下唯一一款國產(chǎn)SUV，XT5就占到了凱迪拉克銷量份額的37%。XT5單槍匹馬壓力巨大，XT4火速趕來支援。不過，要想成功沖擊20萬輛的年銷量目標(biāo)，凱迪拉克XT4自降身價的可能性還是比較大的。目前，奧迪Q3的價格在24.9萬元、奔馳GLA的價格在27.18萬元，綜合比較看來，凱迪拉克XT4只有加上市場終端優(yōu)惠，價格才具有更大的競爭優(yōu)勢。

然而，對于“以價換量”的說法，馮旦對時代周報記者坦言，其實CT6和XT5的價格在整個市場能排到前三名，甚至高于某些一線豪華品牌的產(chǎn)品。就XTS來講，這款車是中期改款的產(chǎn)品，匹配的對手是雷克薩斯的ES車型，這兩輛車的市場售價也是差不多的。只有ATS-L相對來說，價格競爭力比較強(qiáng)。“如果現(xiàn)在賣的四款車，全都是最低價格，‘以價換量’的評價才是對的，而總體上凱迪拉克的品牌力還是向上的。此外，XT4的官方指導(dǎo)價也出來了，BBA同樣級別的競品市場售價是遠(yuǎn)低于這個價格的。”他說道。

細(xì)分市場殺出挑戰(zhàn)者

盤點上半年銷量超過10萬輛的豪華汽車品牌，也只有奔馳、奧迪、寶馬和凱迪拉克。前三名的累計銷量都在30萬輛左右，而凱迪拉克的銷量剛過10萬輛。數(shù)據(jù)顯示，1–8月凱迪拉克銷量為14.3萬輛，同比增長31.4%。

確實，BAA的銷量是其他豪華品牌短期內(nèi)難以企及的。不過，凱迪拉克領(lǐng)先身后的捷豹路虎、雷克薩斯的距離也在越來越大。而且，如果從未來5年、10年的戰(zhàn)略及產(chǎn)品規(guī)劃，以及自動駕駛、共享等前沿新興領(lǐng)域的研發(fā)和導(dǎo)入國內(nèi)市場等方面看，凱迪拉克的“打法”已經(jīng)越來越接近BBA。凱迪拉克能夠達(dá)成今年銷量目標(biāo)的話，那么，就將成為除BBA之外，首個突破年銷20萬輛的豪華品牌。

目前，在這個市場中，寶馬X1Li、奧迪Q3和奔馳GLA已經(jīng)是“老三樣”，凱迪拉克XT4才是“新勢力”，而沃爾沃、英菲尼迪等的銷量又實在太弱，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線的凱迪拉克，正在成為德系豪華車三強(qiáng)的“挑戰(zhàn)者”。

此外，沃爾沃、捷豹路虎等也都在8月份推出了新車，其中，沃爾沃推出CMA架構(gòu)下的首款緊湊型SUV，捷豹的E-PACE也瞄準(zhǔn)這一市場，雷克薩斯的入門級SUV車型UX也在成都車展亞洲首發(fā)。再加上凱迪拉克，在不足一個月的時間里，四家車企都發(fā)布了緊湊型SUV車，也預(yù)示著下半年乃至明年，豪華SUV市場的競爭會更加白熱化。

不過，市場還是有機(jī)會的。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)乘用車SUV市場銷量為63.97萬輛，同比下滑6.9%，緊湊級SUV市場卻仍保持10%-20%的高速增長，而且緊湊級SUV銷量占據(jù)了整個SUV市場56.8%的份額。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞認(rèn)為，未來5–7年，豪華SUV市場整體還將有50%以上的增長。馮旦也對時代周報記者表示，隨著新產(chǎn)品加入以后，供求端的充足度提高，整個細(xì)分市場的增長也會加快。