每經(jīng)記者 段思瑤  

被資本青睞過后，共享汽車正逐漸被打入“冷宮”。日前，有知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者爆料稱，自己所在的共享汽車平臺(tái)已經(jīng)在大面積裁員。

實(shí)際上，這并非個(gè)例。近日有媒體報(bào)道稱，“共享汽車平臺(tái)巴歌出行疑似倒閉”，“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場”。似乎，共享汽車正在上演資本狂歡后的一場大撤退。

“共享汽車的關(guān)鍵在于能不能找到盈利模式。”有車出行CEO崔睿哲此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，據(jù)他所知，截止到2018年5月，共享汽車領(lǐng)域還沒有一家能夠?qū)崿F(xiàn)整體盈利的企業(yè)。

突如其來的被離職

“很遺憾，你被裁掉了。”

8月25日，在一家共享汽車平臺(tái)運(yùn)維部門工作的張波（化名）是在三伏天最后一天的濕熱天氣中被約談的。

他們繞過產(chǎn)業(yè)園的幾棟寫字樓，找到一個(gè)陰涼的角落作為談話地點(diǎn)。當(dāng)天成都剛下過雨，濕熱的桑拿天，膩得讓人難受。

張波設(shè)想過各種各樣的“離開”場景。他琢磨，可能會(huì)找一個(gè)辦公室，領(lǐng)導(dǎo)坐一邊，他們坐一邊。但是這個(gè)戲份直接被省掉了。實(shí)際上，談話在陰涼處持續(xù)了不到十分鐘。介紹了離職流程后，領(lǐng)導(dǎo)說了幾句形式上的安慰話，勸他不要想太多。

張波本以為自己可以逃過這一劫，所以在前一天接到公司的郵件通知時(shí)，沒有對(duì)同事和家里人說一句。

被領(lǐng)導(dǎo)約談后，他感覺到，一塊兒石頭落了地。

和張波先后進(jìn)入公司的地勤部門同事孫莉（化名），本以為這一波裁員已經(jīng)過去，周一剛上班，她就收到HR的QQ消息，“下午有時(shí)間嗎？來一趟人事部。”

孫莉立馬給張波發(fā)了一條消息，“人事部找我談話，我不會(huì)也要被裁了吧。”沒想到，和張波一樣，孫莉也被告知了幾句簡短的離職流程后，也要求辦理離職手續(xù)。

和張波、孫莉一樣，公司的員工陸陸續(xù)續(xù)都受到了人事部的“邀請(qǐng)”。目前，只有幾個(gè)同事負(fù)責(zé)處理用戶押金問題，運(yùn)營車輛幾乎處于癱瘓狀態(tài)。

狂歡過后只剩冷落

被裁掉是一種什么感覺？張波和孫莉雖然有些準(zhǔn)備，但都覺得措手不及。

尤其是張波，大學(xué)剛畢業(yè)就進(jìn)入了北京的一家共享汽車公司，沒想到，干了一年這家平臺(tái)就倒閉了。之后，回到老家成都，由于之前的工作經(jīng)驗(yàn)，張波還是選擇了剛剛成立的這家共享汽車平臺(tái)，誰承想，又要倒閉了。

“怎么我去哪家，哪家就倒閉。”張波苦笑著說。

被資本和市場淘汰又是一種什么樣的感覺？

胡強(qiáng)（化名），2016年趁著共享汽車的風(fēng)口，創(chuàng)立了一家共享汽車平臺(tái)。24歲，這個(gè)年紀(jì)正是大多數(shù)人大學(xué)畢業(yè)，一窮二白的時(shí)候，胡強(qiáng)卻成為了人人羨慕的CEO。

平臺(tái)上線之初，胡強(qiáng)就使用寶馬i3、奔馳、奧迪等多款高端車型打開市場。確實(shí)，剛開始，胡強(qiáng)的平臺(tái)就將運(yùn)營區(qū)域迅速從北京市中心拓寬至五環(huán)以外，還拉來了一千萬元天使輪投資。

讓胡強(qiáng)沒想到的是，隨著運(yùn)營區(qū)域的拓寬，運(yùn)營人員和各項(xiàng)成本直線增加。胡強(qiáng)開始慌了。

平均單車虧損每天在50元~120元，按照在市場投放的500輛汽車算，胡強(qiáng)的平臺(tái)每天虧損額接近2.5萬~6萬元。如果后續(xù)想進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營車輛規(guī)模，虧損還會(huì)加大，一千萬元根本不夠花。

胡強(qiáng)想著去拉點(diǎn)風(fēng)投，或許能減輕點(diǎn)公司的財(cái)務(wù)壓力。沒承想，由于平臺(tái)運(yùn)營了大半年一直在虧損，盈利模式也不清晰，縱使胡強(qiáng)磨破了嘴皮子，投資者就是不買賬。沒辦法，既然說服不了投資者，那就暫時(shí)拿用戶的押金先撐一段時(shí)間。

不到10天，用戶就拉橫幅站在了胡強(qiáng)公司辦公樓下，要求退還押金?？蛇@時(shí)，胡強(qiáng)哪里來的錢，一個(gè)字——“跑”。運(yùn)營一年零8個(gè)月后，胡強(qiáng)的共享汽車平臺(tái)正式對(duì)外宣布進(jìn)入破產(chǎn)清算。

到底誰拋棄了誰？

不管是張波、孫莉，還是胡強(qiáng)，亦或是只有一年零八個(gè)月短暫壽命的這家平臺(tái)，在共享汽車風(fēng)口下，到底是誰拋棄了誰？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享汽車“倒閉潮”的出現(xiàn)與用戶體驗(yàn)差等因素緊密相關(guān)。與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，共享汽車的首要任務(wù)應(yīng)該是搶用戶，培養(yǎng)用戶，但共享汽車的體驗(yàn)卻一直被詬病。

“10天前在APP上提交了退款申請(qǐng)，到現(xiàn)在錢還沒到賬。今天打電話，不是占線就是客服忙！我等了足足15分鐘啊，最后還是給我掛斷了。”說起在共享汽車平臺(tái)上退款這件事，李鑫（化名）很氣憤。

李鑫還記得自己第一次體驗(yàn)共享汽車時(shí)，一停車點(diǎn)顯示有3輛車，他先預(yù)定了其中一輛，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)后，發(fā)現(xiàn)一個(gè)輪胎的胎壓出現(xiàn)了問題。所以，不得不通過客服電話讓客服人員從后臺(tái)結(jié)束訂單。

隨后，李鑫又預(yù)定了同停車點(diǎn)的另外一輛車，結(jié)果車門無法打開。再一次通過客服電話在后臺(tái)結(jié)束了訂單。無奈之下，李鑫只能打出租。兩次失敗的借車、兩次和客服的無效溝通，足足耗時(shí)30分鐘。

除了用戶體驗(yàn)差，共享汽車仍然缺乏創(chuàng)新的商業(yè)模式和清晰的盈利模式。

“大多數(shù)共享汽車平臺(tái)的運(yùn)營車輛和運(yùn)營模式都趨于同質(zhì)化，這是因?yàn)?，大家都還在摸索階段。”一位共享汽車負(fù)責(zé)人向NBD汽車坦言，從系統(tǒng)平臺(tái)、7*24小時(shí)運(yùn)營能力、資源整合、資本，再加上重資產(chǎn)屬性，共享汽車需要整合的資源太多，太復(fù)雜。

以北上廣深為例，牌照、路權(quán)、停車、保養(yǎng)維護(hù)都是問題。“由于大多數(shù)共享汽車運(yùn)營平臺(tái)投放車輛較少，運(yùn)營模式也不清晰，導(dǎo)致共享汽車市場仍采用傳統(tǒng)汽車租賃模式。”一家共享汽車平臺(tái)的高管說，如果共享汽車長期停留在傳統(tǒng)租賃模式上，很難持續(xù)運(yùn)營。

除此之外，如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是當(dāng)前阻礙共享汽車平臺(tái)發(fā)展的首要難題。“國內(nèi)30余家分時(shí)租賃企業(yè)，目前只有1家賬面上盈利。”普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波曾向NBD汽車透露，共享汽車在短期內(nèi)靠較低的單價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利比較困難，再加上分時(shí)租賃在國內(nèi)發(fā)展的時(shí)間不是很長，共享汽車真正實(shí)現(xiàn)盈利恐怕還需要一兩年時(shí)間。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，預(yù)計(jì)到2020年，中國共享汽車的市場規(guī)模將從2016年的4億元擴(kuò)大至93億元。

巨大的市場空間，正在吸引更多的“胡強(qiáng)”加入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2018年6月，全國注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過400家，運(yùn)營車輛數(shù)量超過10萬輛。

9月1日，張波正式離職，他站在公司樓下，回頭凝望那座辦公的大樓，那一刻，他心里堆積了很多想說的話。

“以后還會(huì)再進(jìn)入共享汽車行業(yè)嗎？”

“會(huì)的”，三年的工作經(jīng)驗(yàn)，張波覺得自己在這個(gè)充滿無限可能的領(lǐng)域還能再拼一把，不應(yīng)該成為共享汽車風(fēng)口下被犧牲的那個(gè)人。