每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤    

▲東方IC圖

“兩次聲明就是我們所有想說的，電池本身質(zhì)量沒有問題，之后交付的產(chǎn)品也沒有搭載谷神電池。”自燃事件發(fā)生后，兩次發(fā)聲已經(jīng)讓威馬汽車不愿“戀戰(zhàn)”，而是將重心集中在9月底的交付上。

對(duì)于威馬汽車，外界除了那輛自燃的威馬EX5，還有很多疑慮，比如：三個(gè)電池供應(yīng)商的產(chǎn)品能否挑選？如何異地提車？沒有地補(bǔ)怎么辦？在威馬汽車官方微博和威馬創(chuàng)始人沈暉的微博下方，疑慮一一被提出，但至今仍沒有明確回答。

“優(yōu)惠大眾”還是“變相漲價(jià)”？

9月10日，威馬正式對(duì)外公布旗下EX5量產(chǎn)車型售價(jià)區(qū)間——18.655萬元~24.73萬元。以北京地區(qū)為例,按照2018年國家新能源汽車補(bǔ)貼政策以及地方補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后威馬EX5售價(jià)為11.23萬~16.48萬元。

此價(jià)格與4月威馬在產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上公布的價(jià)格相比并無變化，但業(yè)界發(fā)現(xiàn)此次威馬的官方指導(dǎo)價(jià)比4月公布的官方指導(dǎo)價(jià)（17.98萬~22.48萬元）高了！

補(bǔ)貼后售價(jià)不變，官方指導(dǎo)價(jià)卻均有提高，部分車型高了7500元，原因何在？

“為響應(yīng)國家鼓勵(lì)高安全高能量密度電池系統(tǒng)的趨勢，威馬汽車目前搭載的電池都采用了vda的方形硬殼電芯，能量密度超過國標(biāo)兩倍。盡管拿到的補(bǔ)貼變多了，但威馬采購成本也提升了，目前售價(jià)經(jīng)過補(bǔ)貼是和4月20日公布的價(jià)格持平，也就是說消費(fèi)者用同樣的價(jià)錢獲得的產(chǎn)品價(jià)格和安全性都得到了提升。”一位威馬內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋。

但有疑問的是，即便按照國家補(bǔ)貼來算，威馬EX5的補(bǔ)貼后售價(jià)也與實(shí)際公布的補(bǔ)貼后售價(jià)不一致。以威馬400車型為例，按照有地補(bǔ)的北京地區(qū)市場價(jià)格推算，補(bǔ)貼后售價(jià)應(yīng)該是11.655萬元，但威馬實(shí)際公布的補(bǔ)貼后售價(jià)是12.48萬元，兩者之間相差了8250元。

究竟是哪里出了錯(cuò)？記者向威馬方面求證時(shí)，對(duì)方稱：“威馬當(dāng)時(shí)向國家申請補(bǔ)貼時(shí)，其能耗系數(shù)是按照‘1’來申請的。因此國家審批下來的補(bǔ)貼也是按照系數(shù)‘1’來給的。未來，隨著能耗表現(xiàn)以及所搭載電池密度的進(jìn)一步提升，企業(yè)會(huì)依照相應(yīng)的補(bǔ)貼管理辦法進(jìn)行新的公告申請。”

如果說，價(jià)格方面的解釋尚能讓消費(fèi)者接受，購車需面對(duì)的實(shí)際問題則讓消費(fèi)者更頭痛。比如，異地提車怎么辦？無地補(bǔ)地區(qū)要多花錢來購買嗎？

對(duì)此，威馬方面的解釋是，“目前異地提車沒有補(bǔ)貼，但消費(fèi)者可以再等等買車，因?yàn)槲覀兊闹切泻匣锶嗽陉懤m(xù)開業(yè)。”據(jù)了解，目前，威馬首批15個(gè)城市的16家智行合伙人將于9月陸續(xù)開始運(yùn)營，預(yù)計(jì)第二批智行合伙人將于年底投入運(yùn)營。

另外，對(duì)于全國地方差異導(dǎo)致補(bǔ)貼后車價(jià)不一致的問題，威馬方面稱：“目前，有地補(bǔ)地區(qū)的訂單幾乎占據(jù)了絕大部分比例。”

與谷神仍有合作

除了車價(jià)，近幾個(gè)月，“電池”成了威馬繞不過去的坎兒。

從5月“躺槍”自燃到8月“中槍”自燃，臨近交付的威馬似乎流年不利。尤其是8月25日的“自燃”事件，讓浙江谷神和寧德時(shí)代先后卷入其中，上演了一場“甩鍋大戰(zhàn)”。各方品頭論足之后，真相究竟是什么？

“一般電池自燃都是充電時(shí)候發(fā)生的，比如過度充電，威馬第一份聲明提到的電池元件短路引發(fā)火情，這種情況是完全存在的。第二份聲明也是稱工作人員強(qiáng)行給報(bào)廢車輛充電導(dǎo)致（自燃）。”谷神能源的一位工作人員向記者解釋，“我們沒能去現(xiàn)場，但如果網(wǎng)友曝出電池名牌屬實(shí)，那一定不是谷神電池。”

上述威馬相關(guān)人士也反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“其實(shí)，我們的聲明并非想要‘甩鍋’給電池企業(yè)，自燃也并非電池本身質(zhì)量問題，而是經(jīng)歷過多次測試之后，電池包絕緣值已經(jīng)低于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，員工又違規(guī)操作所致。”

為了避免類似事件再次發(fā)生，據(jù)威馬汽車官方消息，接下來，其交付產(chǎn)品的電池供應(yīng)商分別是寧德時(shí)代、天津力神和蘇州宇量。谷神電池已不再其中。

之前，威馬汽車方面曾宣稱，C端產(chǎn)品不會(huì)采用浙江谷神的電池。至于B端是否采購，上述威馬人士稱“現(xiàn)在還不便透露”。不過谷神能源的工作人員卻向記者透露：“目前，谷神和威馬的合作還在繼續(xù)，但我們只負(fù)責(zé)交付產(chǎn)品，具體是搭載到B端還是C端，完全由威馬決定。”

當(dāng)下的問題是，即便威馬再三拍著胸脯保證C端用戶可以“高枕無憂“，也已有消費(fèi)者放話稱“非寧德電池不買。”

消費(fèi)者要怎樣才能知道自己購買的產(chǎn)品搭載了哪家的電池？上述威馬相關(guān)人士稱：“威馬保證交付給用戶的產(chǎn)品都符合標(biāo)準(zhǔn)，首先，三家電池供應(yīng)商的產(chǎn)品價(jià)格不會(huì)有區(qū)別，消費(fèi)者在下大定的時(shí)候會(huì)明確知道自己所購產(chǎn)品是哪家電池供應(yīng)商。但是，威馬所強(qiáng)調(diào)的C2M客制化并不是針對(duì)供應(yīng)商的選擇。”

目前，威馬首批量產(chǎn)車的交付已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，大定也迫在眉睫。

在霧里看花的狀態(tài)下，不少消費(fèi)者表示不愿做“小白鼠”，等媒體試駕或者有測評(píng)出來之后再做決定。威馬能否順利完成首批量產(chǎn)車交付，業(yè)內(nèi)將拭目以待。