本周，全球最大的汽車制造商——大眾集團的首席財務官弗蘭克·威特在接受采訪時被問及，公司是否愿意出售保時捷和蘭博基尼等豪華轎車的股份。他不置可否，但這一反應可能為大眾投資者們帶來數十億美元的額外市值。

“沒錯，這是個好問題。”威特近日在彭博社為投資者和分析師在倫敦舉行的網絡研討會上這樣說道。

威特表示，當下大眾集團的工作重心可能是為集團旗下的重型卡車公司準備公開募股（IPO），使該集團的12個汽車品牌能夠更高效地合作，提高利潤率，并“釋放我們的潛力”。“公司的其他事項可能都在籌備當中，但目前這不是管理層關注的重點。”他說。

去年，盡管大眾集團當時還在努力擺脫柴油門事件帶來的不利影響，但無論銷售額還是收入都達到了創(chuàng)紀錄的水平。盡管如此，該公司的股價今年已經下跌了19個百分點，公司的市值則縮水67億歐元（78億美元）。汽車行業(yè)的前景依然陰云密布，因為電動汽車和新數字服務的產業(yè)轉移時代即將到來。

在拆分出部分高利潤豪華車品牌的過程中，任何措施都可能進一步加速進展進程。而這些豪華車品牌能制造出占集團約60%的利潤。例如，超級跑車制造商法拉利和卡車制造商沃爾沃等更專業(yè)的制造商的市盈率遠高于大眾或德國競爭對手戴姆勒等多元化企業(yè)集團。而英國跑車制造商阿斯頓?馬丁上周宣布了在倫敦進行IPO的計劃。

大眾集團新任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯現已采取措施，為公司結構型改革做準備。大眾汽車計劃將蘭博基尼從奧迪旗下轉向保時捷，打造一個所謂的“超高端品牌集團”，其中也包括賓利和布加迪。彭博情報高級分析師邁克爾迪安表示，僅這一集團的估值就超過了1200億歐元（約合139億美元），幾乎是整個集團目前估值的兩倍。

過去，大眾復雜的股東結構限制了管理層推進更深層次改革的能力。在去年，大股東們否決了關于可能出售杜卡迪摩托車品牌的初步討論。

威特稱，該公司在可能出售重型卡車部門“Traton”的少數股權方面取得了進展，該項目的時間安排還在進行中。大眾汽車監(jiān)督委員會批準了一項計劃，準備將Traton用于股票或債券銷售。最終的決定仍然待定。即使大股東和部門的代表們都表示支持，但這很可能只是一種形式而已。