每經(jīng)編輯 杜宇    

圖片來源：視覺中國

9月14日訊，汽車板塊高開高走。江淮汽車、安凱客車強(qiáng)勢漲停，中通客車、亞星客車、比亞迪、海馬汽車、眾泰汽車、長城汽車等個股亦跟隨上漲。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，8月汽車總銷量210.3萬輛，同比下降3.8%，1~8月汽車?yán)塾嬩N量1809.6萬輛，同比增長3.5%，但增速較1~7月收窄0.8個百分點。在汽車銷量總體不佳的形勢下，8月新能源汽車銷量為10.1萬輛，同比增長49.5%，環(huán)比增長20.9%，環(huán)比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。其中純電動汽車銷售7.3萬輛，同比31.7%；插電式混合動力汽車銷量為2.8萬輛，同比130.8%.1~8月，新能源汽車?yán)塾嬩N量為60.1萬輛，同比增長88%.

強(qiáng)勁的銷售數(shù)據(jù)顯示，補(bǔ)貼退坡并沒有抑制新能源汽車的發(fā)展，行業(yè)仍然維持著高景氣度。近期工信部陸續(xù)發(fā)布第9批新能源車推薦目錄、首批減免車船稅新能源車目錄、首批廢舊動力電池綜合利用合規(guī)企業(yè)名單，公示30家停產(chǎn)12個月及以上的新能源車企，這一系列政策旨在規(guī)范行業(yè)發(fā)展，淘汰落后產(chǎn)能，有利于行業(yè)龍頭公司勝出。

中信證券表示，作為A股稀缺同時具備高成長性和確定性的板塊，電動車板塊高估值、高波動的特征很難在短期內(nèi)被打破，圍繞政策預(yù)期、材料價格漲跌的博弈行情將反復(fù)進(jìn)行。

新能源汽車行業(yè)的高景氣度，也帶動了下游產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。充電樁作為新能源車的配套服務(wù)設(shè)施，目前供需缺口較大。

發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)備發(fā)展指南（2015-2020）》的文件中明確提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，車樁比接近1.而目前的車樁比距離目標(biāo)比例尚有較大的差距，按2018年6月的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，全國新能源汽車的保有量約為199萬輛。根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年7月，公共充電樁保有量約為27萬個，私人充電樁保有量約為32萬個，共計約近60萬個，車樁比為3.32，雖然近年來車樁比呈下降趨勢，但充電樁數(shù)量仍然跟不上新能源汽車的需求。

廣證恒生表示，目前充電樁保有量僅60萬個，車樁比高達(dá)3.32，一線城市更高，故未來市場增量非常顯著，預(yù)計年均增長量將達(dá)到168萬個，潛在空間大。建議重點關(guān)注充電樁業(yè)務(wù)占比和彈性較大，在制造或運營端有獨特優(yōu)勢的公司。

鋰電池作為新能源汽車的動力源，也是新能源汽車主要成本所在。而成本是新能源汽車市場占有率進(jìn)一步提升的最大阻力，降成本已成為產(chǎn)業(yè)鏈無法回避的話題。2018年上半年，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈銷量大幅上升，但價格及盈利能力出現(xiàn)兩極分化。

根據(jù)真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，近期鋰電池及碳酸鋰價格下降，鈷價基本平穩(wěn)，鋰電池材料價格企穩(wěn)，中游成本壓力好轉(zhuǎn)，2018年1~7月鋰動力電池裝機(jī)量同比增長108%.隨著新能源車高端車型占比提升，單車帶電量提高，動力電池出貨量也實現(xiàn)快速增長。8月動力電池出貨量4.2GWh，同比增長40%.除比亞迪e6車型外，新能源乘用車搭載電池基本都已經(jīng)切換為三元電池。8月三元動力電池出貨量2.6GWh，占比63%，同比增長95%.

東興證券表示，盡管有降成本壓力，但鋰電池高速增長的趨勢仍在，在高增長和強(qiáng)降本的背景下，以量補(bǔ)價和通過技術(shù)革新降低生產(chǎn)成本會成為未來的產(chǎn)業(yè)趨勢，看好各個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的龍頭公司。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合（證券時報）

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