更換一塊電池，比新車價(jià)格還貴，換還是不換？近日，央廣網(wǎng)天天315節(jié)目報(bào)道了消費(fèi)者買電動(dòng)車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞EQ電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼后新車價(jià)格為65000元，車輛泡水后電池報(bào)廢了，更換電池竟然需要花費(fèi)69000元，比買一輛新車還貴4000元。“里程焦慮”一直限制著消費(fèi)者的想象力。在重慶，新能源車企及配套企業(yè)因此遭遇種種瓶頸。哪些因素影響重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？未來(lái)，本土新能源汽車市場(chǎng)何去何從？商報(bào)記者展開調(diào)查。

“車輛評(píng)估價(jià)30萬(wàn)元，但更換電池需要14萬(wàn)元，這個(gè)潮流我暫時(shí)不打算趕了。”這句話也代表了無(wú)數(shù)想“嘗鮮”新能源汽車的消費(fèi)者心聲。

近年來(lái)，新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外眾多汽車品牌爭(zhēng)相搶奪的重要領(lǐng)地。但目前新能源汽車不得不面對(duì)的事實(shí)是：技術(shù)條件不成熟，電池價(jià)格高昂以及充電配套未跟上等短板，大大影響消費(fèi)者體驗(yàn)和制約著行業(yè)發(fā)展。

車值30萬(wàn) 換電池就要14萬(wàn)

近日，九龍坡區(qū)的劉先生向記者表示，自己2012年花160萬(wàn)元購(gòu)買了一輛高端品牌的混合電動(dòng)車，但遺憾的是，開了不足10萬(wàn)公里，他已經(jīng)遭遇2次電池“扯拐”，在紅綠燈面前突然就熄火。

劉先生介紹，當(dāng)時(shí)對(duì)方給出的承諾是三年之內(nèi)或者10萬(wàn)公里里程范圍內(nèi)免費(fèi)維修。由于第一次出現(xiàn)問題在質(zhì)保期內(nèi)，4S店便維修處理。但是最近，該車輛又出現(xiàn)了類似故障，雖然車輛里程未超過(guò)10萬(wàn)公里，但4S店以購(gòu)買時(shí)限超過(guò)3年為由，要?jiǎng)⑾壬约焊鼡Q電池，對(duì)方給出的價(jià)格是14萬(wàn)元。

“我現(xiàn)在車輛的評(píng)估價(jià)是30萬(wàn)元，換電池就要14萬(wàn)元，實(shí)在是不劃算。”劉先生說(shuō)，由于該車輛電池故障，在行業(yè)口碑不好，按照二手車處理價(jià)格同樣受影響，但相比較之下，自己還是選擇賣掉車輛，重新購(gòu)買其它新車。

“這不是我一個(gè)人的問題”，劉先生表示，電池是新能源車的主要?jiǎng)恿?lái)源，不管是純電汽車還是插電混動(dòng)汽車，電池的重要性不亞于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車的發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前市面上更換新能源車電池的平均價(jià)格基本在10萬(wàn)元左右。新能源車推廣已經(jīng)有一段時(shí)間，可能不少消費(fèi)者都會(huì)面臨過(guò)了質(zhì)保期自己更換電池的情況。

新車6.5萬(wàn) 換電池卻需6.9萬(wàn)

河南商丘的消費(fèi)者高先生兩年前購(gòu)買了一輛奇瑞EQ電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)購(gòu)買新車的價(jià)格是6.5萬(wàn)元。今年夏季，商丘遭遇大暴雨，高先生的車放在車庫(kù)里泡了水。之后，高先生發(fā)現(xiàn)他的車已經(jīng)啟動(dòng)不了，于是聯(lián)系4S店維修。

4S店工作人員判斷，高先生的車可能是電池進(jìn)水了，工程師檢修后的結(jié)論是，電池已經(jīng)沒有修復(fù)的可能性，必須更換電池。但更換的電池價(jià)格卻讓高先生嚇了一跳，要69000元，居然比買新車還貴4000元。

高先生還了解到，目前新款的奇瑞EQ只要58000元，比起換電池便宜近一萬(wàn)元。

面對(duì)這樣尷尬的情況，4S店工作人員向高先生解釋，新能源電動(dòng)汽車享受國(guó)家補(bǔ)貼，但國(guó)家只補(bǔ)貼整車，并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。

充電樁進(jìn)小區(qū) 至少得10多萬(wàn)

不僅電池“不經(jīng)用”，充電也不省心。

以特斯拉為例，目前，重慶僅有400位車主。重慶的范先生是重慶較早的特斯拉粉絲。2014年6月，他從北京提車，裸車83.5萬(wàn)元，加上20萬(wàn)元的提前取車費(fèi)、購(gòu)置稅、運(yùn)費(fèi)等，這輛特斯拉他一共花了112萬(wàn)元。“我是很喜歡這車的。一般要等到10月份才能提到車，我為了提早4個(gè)月，寧愿多花20萬(wàn)，當(dāng)時(shí)炒得多火啊。”范先生稱。

然而，范先生最終卻不得不以78萬(wàn)元將其“處理”掉。原因是充電太不方便。范先生家住高層，特斯拉功率大，車庫(kù)安裝充電樁，別的業(yè)主也要為此平攤電費(fèi)，從自家走線也不現(xiàn)實(shí)。于是，他每次充電只能跑到財(cái)富中心的特斯拉超級(jí)電站充電。

無(wú)獨(dú)有偶。“買車容易，建‘樁’難。”重慶一位車主陳先生道出了新能源汽車的部分尷尬，成本太高，自己安裝充電樁開銷比買車還貴。車企、電力公司、物業(yè)……一個(gè)充電樁安下來(lái)，要支付充電樁的購(gòu)買費(fèi)用、電力公司施工費(fèi)用、小區(qū)物業(yè)管理費(fèi)用等，至少得10多萬(wàn)元。

問題

三大瓶頸待破 新能源車尷尬前行

除了電池組價(jià)格高昂，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，電池續(xù)航里程不足、充電等配套難跟上，也是當(dāng)前新能源車，尤其是純電動(dòng)車面臨的尷尬。

“新能源汽車綠色環(huán)保節(jié)能，還省錢，優(yōu)點(diǎn)多多，可是如何給新能源汽車充電也成了困擾車主的一個(gè)問題。”重慶九龍石油有限公司董事長(zhǎng)刁沙克介紹，當(dāng)前制約新能源汽車發(fā)展的三大瓶頸有待突破，其中續(xù)航里程方面，需要突破動(dòng)力電池技術(shù)、提高整車的能效水平；而在車輛成本上，需要進(jìn)一步降低電池成本，充分利用非財(cái)政激勵(lì)政策，降低全生命周期的成本；在充電時(shí)間和便利性方面，提高電池的充電性能以及充電技術(shù)的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化。

例如，在電池技術(shù)方面，據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池產(chǎn)量集中，前十家企業(yè)包攬九成總產(chǎn)量，且動(dòng)力電池材料種類較少，在多種電池材料中，三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占據(jù)絕對(duì)主體地位。以主流電池為三元鋰電池為例，這種電池能量密度更高，續(xù)航更遠(yuǎn)，但是電池技術(shù)還遠(yuǎn)沒有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟。

在充電樁方面，目前市場(chǎng)上也存在供需不平衡的問題。中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁約27.48萬(wàn)個(gè)，私人充電樁數(shù)量約33.69萬(wàn)個(gè)?？倲?shù)不少，但是當(dāng)前問題是公共充電樁的利用率非常低，預(yù)估不到15%，私家車?yán)霉渤潆姌冻潆姷谋壤€要低。且公共充電樁地區(qū)間發(fā)展極不平衡。該聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，北京已有4萬(wàn)余個(gè)公共類充電樁，比河南、陜西等18個(gè)省市總數(shù)還多。

具體到重慶來(lái)看，目前行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)全市的充電樁已超過(guò)8000根。重慶獅皓新能源執(zhí)行董事況余向記者表示，目前重慶市場(chǎng)的新能源車車樁比例大概為15:1，從國(guó)外的行情來(lái)看，一般是車樁比10:1就夠用了，重慶的充電樁仍然較為缺乏。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，重慶大型的充電站分布大多在新成立的兩江新區(qū)范圍內(nèi)，而在傳統(tǒng)的商業(yè)區(qū)、住宅樓、購(gòu)物廣場(chǎng)配套較少，比如車流客流量都比較大的時(shí)代天街，8000個(gè)車位中僅有三個(gè)充電樁車位。且目前高速路上的充電樁配置也較少。

聲音

新政助推技術(shù)提升 建議資金流向充電保障

業(yè)內(nèi)表示，今年，新能源汽車補(bǔ)貼新政落地，對(duì)里程更長(zhǎng)、能耗更低的車型加大鼓勵(lì)，會(huì)推動(dòng)企業(yè)進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新，新能源車的體驗(yàn)將會(huì)越來(lái)越好。

重慶國(guó)際新能源智能汽車體驗(yàn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人龍飛洋表示，按照國(guó)家發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，政策偏向引導(dǎo)新能源車企生產(chǎn)高續(xù)航能力的電動(dòng)車，對(duì)里程更長(zhǎng)、能耗更低的車型則加大補(bǔ)貼。例如對(duì)續(xù)航里程低于150公里的純電動(dòng)汽車不再享有補(bǔ)貼。包括重慶在內(nèi)的多省市的地方補(bǔ)貼政策也遵循了這一原則。這就會(huì)推動(dòng)企業(yè)依靠自身技術(shù)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)，向低能耗、高技術(shù)產(chǎn)品靠攏，促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，可以預(yù)見，后期市場(chǎng)上能買到的新能源車型在續(xù)航里程和電耗等核心指標(biāo)上的表現(xiàn)一定會(huì)越來(lái)越好。所以企業(yè)要做的是盡可能降低用戶使用電動(dòng)車的成本并提升用戶的體驗(yàn)，比如鋪設(shè)換電站點(diǎn)以及部署移動(dòng)充電車。

刁沙克也表示，當(dāng)前充電保障難跟上，與充電樁建設(shè)投入較大也有關(guān)系。當(dāng)前建一個(gè)快速充電站的投入基礎(chǔ)設(shè)施加充電設(shè)施，預(yù)計(jì)在500萬(wàn)元-600萬(wàn)元左右，若無(wú)補(bǔ)貼，收回投資至少十年以上。很多資本想進(jìn)入，但是卻苦于成本太高不敢下手。今后政策還得多鼓勵(lì)快充、集群式充電樁等新業(yè)態(tài)布局。

據(jù)悉，當(dāng)前政策對(duì)建充電樁也有補(bǔ)貼，以重慶為例，對(duì)不同服務(wù)場(chǎng)站和類型的充換電基礎(chǔ)設(shè)施按功率進(jìn)行補(bǔ)助。公用充電設(shè)施為交流樁300元/千瓦、直流樁600元/千瓦；換電設(shè)施為200元/千瓦。但業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)此政策或在2020年結(jié)束。