每經(jīng)記者 余佩穎    每經(jīng)編輯 郭鑫    

拜騰汽車創(chuàng)始人畢?？担拷?jīng)記者 余佩穎 攝）

今年1月，“寶馬i8之父”畢?？担–arsten Breitfeld）曾在國際消費電子展上坦言，“中國是我夢想實現(xiàn)的地方”。在汽車行業(yè)，畢?？档拿秩缋棕灦?他曾作為寶馬集團(tuán)的工程副總裁,主導(dǎo)了寶馬電動跑車i8項目，而如今中國成了他夢想展航的起點。作為中國車企FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）旗下新能源汽車品牌拜騰（Byton）的CEO以及聯(lián)合創(chuàng)始人，這一次，這名德國人在中國找到了實現(xiàn)夢想的那把鑰匙，正在國內(nèi)馬不停蹄地建造工廠。

面對已然到來的第四次工業(yè)革命，畢?？当硎具@是一個很大的話題，若要詳談可能會花上很長的時間。但是如果將討論的范圍縮小到他熟知的汽車行業(yè)，“我想這個行業(yè)內(nèi)一切的事情都會變得快起來”，畢福康在本屆夏季達(dá)沃斯論壇（2018新領(lǐng)軍者年會）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時說道。 

第四次工業(yè)革命讓汽車行業(yè)運轉(zhuǎn)更加快速

第四次工業(yè)革命的腳步早已走進(jìn)汽車行業(yè)，大眾對于純電動汽車乃至應(yīng)用人工智能技術(shù)的無人駕駛汽車已經(jīng)不再陌生，面對第四次工業(yè)革命將引領(lǐng)汽車行業(yè)走向一個怎樣的未來時，畢?？迪蛴浾咛寡缘溃?ldquo;生活每天都在發(fā)生巨大的變化，汽車行業(yè)將變得越來越靈敏，更多地以客戶為中心”。

在汽車行業(yè)工作超過20年的畢?？?，對于行業(yè)內(nèi)發(fā)生的一切變化都能如數(shù)家珍，“我舉個例子，過去傳統(tǒng)車企的工作模式是，在一個產(chǎn)品投入生產(chǎn)前至少需要2年的時間來打造。這意味著一切的內(nèi)容都是固定的，這個產(chǎn)品不會再有其他的改變，接下來這個產(chǎn)品可能一賣就是7年之久”，畢?？嫡f道，“這就是說，一個產(chǎn)品在進(jìn)入市場前，它可能就已經(jīng)過時了”。

反觀現(xiàn)在，畢?？当硎究赡苊?周產(chǎn)品就會更新，就會有更多的功能上線。“這是一種完全不同的思維方式，而這會促進(jìn)新的商業(yè)模式的產(chǎn)生。在未來，車企并不僅僅是通過賣車來賺錢，而是將車作為一個平臺，通過向客戶售賣數(shù)據(jù)服務(wù)來獲取利潤”。

同樣是中資背景的中國電動車品牌，蔚來（NIO）已于9月12日正式登陸紐交所，成為第一支在美國上市的中國新能源汽車股。然而，上市之初蔚來的股價卻是大起大落，著實坐了一把刺激的過山車，當(dāng)被問到如何看待市場對于蔚來上市的這一反應(yīng)時，盡管畢?？当硎静槐銓τ诖耸伦龀鲞^多評價，但是他認(rèn)為股價在短期內(nèi)的表現(xiàn)存在一定偶然性，綜合看許多股票的表現(xiàn)，蔚來前幾日的股價表現(xiàn)也屬于正?，F(xiàn)象。

另一方面，他強調(diào)市場相信電動車以及這種技術(shù)，“市場已經(jīng)準(zhǔn)備好了迎接這樣的新公司，重要的是意識到他們的商業(yè)模式不僅僅是賣車，理解這些公司對于數(shù)據(jù)服務(wù)的重要作用，在這背后擁有巨大的潛力和價值，我想市場已經(jīng)認(rèn)識到了這一點”。

圖片來源：拜騰官網(wǎng)

智能車型卡位賽中互聯(lián)網(wǎng)思維尤為重要

成立15年的特斯拉在電動車企里也能稱得上老前輩了，然而這位老前輩卻一再陷入產(chǎn)能不達(dá)預(yù)期的旋渦之中。與此同時，擁有強大造車能力的傳統(tǒng)車企也紛紛加入電動車競爭大賽中，梅賽德斯奔馳就于9月4日揭開其高端電動車的面紗，并表示此款車型將于明年上半年投產(chǎn)。

新型車企一再產(chǎn)能不達(dá)標(biāo)，傳統(tǒng)車企快馬加鞭力爭上游，對此，畢福康卻認(rèn)為“傳統(tǒng)車企盡管深知如何造車，但是在針對智能車型的競爭中他們不占優(yōu)勢，因為傳統(tǒng)車企缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維”。畢福康認(rèn)為，新型車企的團(tuán)隊除了一批懂車之人，還有一個強大的團(tuán)隊深諳用戶體驗。“盡管要讓（來自不同領(lǐng)域的）所有人成為協(xié)同工作是有難度的，它需要一個統(tǒng)一的文化，但是擁有這些人才是非常重要的”。

除了造車難，造車貴也是另一大問題，尤其是造新型電動車格外燒錢。曾經(jīng)彭博一篇報道解開了特斯拉每分鐘燒錢6500美元的真相，華爾街分析師也多次斷言特斯拉必定再回資本市場進(jìn)行融資。就拜騰而言，畢福康表示目前已從資本市場融資超過8億美元，另一方面還與南京政府達(dá)成合作將在資金以及造車場地上提供支持，預(yù)計總?cè)谫Y額將超過10億美元。

當(dāng)記者問到是否會像蔚來一樣僅成立4年便選擇上市時，畢?？迪蛴浾咛寡缘?，“對于像拜騰這樣的一家公司，上市是未來可考慮的一個選項，但是目前并沒有任何明確的計劃”。

此外，新型車企還時常會面臨高層人才流動的問題，9月初特斯拉首席會計官以及首席人力官紛紛確定離職，曾讓該公司股價大幅下跌。對此，畢?？悼隙巳瞬攀枪镜暮诵模J(rèn)為要想吸引或者留住人才的關(guān)鍵在于是否有給到他們“滿足感”，而這不僅僅是關(guān)于報酬。

“你要讓他們感覺到，他們在為一家對的公司工作，正做著對的產(chǎn)品，要讓他們對自己所設(shè)計的產(chǎn)品和從事的項目感到自信。如果一個公司能夠提供這樣的企業(yè)文化，那么人才就會留下來”，畢?？迪颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者說道。