德邦快遞董事長(zhǎng)崔維星 圖片來(lái)源：受訪者提供

每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　在7月2日的那個(gè)夜晚，當(dāng)?shù)掳羁爝f（以下簡(jiǎn)稱“德邦”）董事長(zhǎng)崔維星站在北京水立方的聚光燈下一舉撕掉貼在德邦身上22年的“零擔(dān)”標(biāo)簽、正式宣布更名“德邦快遞”時(shí)，物流圈不少業(yè)內(nèi)人士或討論、或質(zhì)疑，或不解。但是對(duì)于崔維星和德邦來(lái)說(shuō)，這并不是一時(shí)興起。

　　9月18日，在參加2018夏季達(dá)沃斯論壇之際，崔維星接受了包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的少數(shù)媒體專訪，首次對(duì)外就公司更名和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“揭秘”。

　　實(shí)際上，被稱為“零擔(dān)老大”的德邦此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，可謂從藍(lán)?？缛敫?jìng)爭(zhēng)激烈的另一片紅海，順豐、通達(dá)等公司在這邊紅海早已廝殺不休。崔維星坦言，十年前甚至不懂快遞應(yīng)該怎么做，更名后競(jìng)爭(zhēng)壓力確實(shí)大了不少。不過(guò)他也表示，雖然起家于零擔(dān)快運(yùn)，但是德邦在大件快遞市場(chǎng)仍然看到了更大的機(jī)會(huì)。

　　同時(shí)，可能與個(gè)人性格有關(guān)，崔維星說(shuō)自己干什么事表面上看都是挺慢的，做深一點(diǎn)，搞研究的透一點(diǎn)?；貞浧鹱约哼€在廈門大學(xué)讀書時(shí)候參加長(zhǎng)跑比賽，總是起跑很慢，小步快跑，最后總在沖刺的時(shí)候一騎絕塵。而德邦這家公司，這么多年也深深打上了崔維星的個(gè)人烙印。

　　做快遞：未起步就投入5000萬(wàn)

　　更名“德邦快遞”后，德邦的“大件快遞”生意似乎做得風(fēng)生水起：首月（7月）就完成了9000萬(wàn)的收入，隨后兩月每個(gè)月都有30%的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)9月將達(dá)到1.6億元。

　　談及更名和轉(zhuǎn)型，崔維星透露，將近十年前，就有人建議他做快遞，“但當(dāng)時(shí)還是比較保守的，也不懂快遞應(yīng)該怎么做。”

　　不過(guò)德邦還是找來(lái)IBM做戰(zhàn)略咨詢，用兩三年時(shí)間把組織架構(gòu)、人力資源、IT進(jìn)行改進(jìn)。后來(lái)又找到麥肯錫，按照麥肯錫提供的方案進(jìn)行招人、和第三方公司合作，再加上搞推銷、廣告、做研發(fā)。

　　崔維星透露，在快遞業(yè)務(wù)還沒(méi)正式開(kāi)始做之前，就已經(jīng)前前后后花了5000萬(wàn)，直到5年前才正式開(kāi)始進(jìn)入快遞市場(chǎng)。

　　“公司那時(shí)候在快遞業(yè)務(wù)方面的轉(zhuǎn)型一直都有，三天一變?nèi)煲蛔儭?rdquo;現(xiàn)在回憶剛起步快遞業(yè)務(wù)的日子，崔維星都顯得心有余悸，當(dāng)時(shí)沒(méi)有自己的快遞網(wǎng)絡(luò)，最早就選擇落地配公司合作配送。但是由于十幾、二十公斤的貨物太多，很多落地配公司慢慢就不配送了，自己來(lái)配送，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋又不夠。

　　“這個(gè)轉(zhuǎn)型開(kāi)始是很難的，當(dāng)時(shí)做了不少?gòu)V告，但是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)還未鋪設(shè)完善，不能幫助客戶解決點(diǎn)到全國(guó)的快遞需求，在這個(gè)探索的過(guò)程當(dāng)中，不斷升級(jí)運(yùn)營(yíng)模式和網(wǎng)絡(luò)。”崔維星回憶到。

　　就是這樣，一面在零擔(dān)市場(chǎng)“廝殺”，德邦的快遞業(yè)務(wù)一直沒(méi)停止布局的腳步。近年來(lái)，德邦的快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度愈發(fā)引人關(guān)注，2018年半年報(bào)顯示，公司快遞業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)58.65%。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，相比于2017年，德邦的快遞業(yè)務(wù)占營(yíng)收的比例從34%上升到43%，快遞件業(yè)務(wù)量占總業(yè)務(wù)量的比例也從87%上升到90%。

　　而當(dāng)年讓德邦“頭疼”的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋問(wèn)題，現(xiàn)在似乎也不成問(wèn)題了。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，德邦的網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)10641個(gè)，其中直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)6016個(gè)，事業(yè)合伙人網(wǎng)點(diǎn)4625個(gè)，已基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)省級(jí)行政區(qū)、地級(jí)、區(qū)級(jí)城市的全覆蓋，其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到93.4%。

　　不過(guò)現(xiàn)在崔維星卻說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)沒(méi)這么重要了。“沒(méi)有規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)是很重要的，但是現(xiàn)在順豐、德邦、中通、韻達(dá)的網(wǎng)絡(luò)都擴(kuò)大了，大家就沒(méi)有區(qū)別，就要從高科技，客戶體驗(yàn)，人才培養(yǎng)，內(nèi)部管理等方面競(jìng)爭(zhēng)。”崔維星講到。

　　同時(shí)他表示，未來(lái)快遞業(yè)務(wù)的比例還將繼續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)要將大量的快遞業(yè)務(wù)和零擔(dān)業(yè)務(wù)融到一塊，提高效率。但是對(duì)特別大件的快遞，會(huì)慢慢提高專業(yè)化的服務(wù)。即“快遞業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，零擔(dān)業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。”

　　說(shuō)轉(zhuǎn)型：快遞市場(chǎng)機(jī)會(huì)更大

　　面對(duì)德邦的更名和轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)很多分析師表示過(guò)質(zhì)疑，快遞分析師趙小敏就認(rèn)為或有些“激進(jìn)”。“德邦應(yīng)該在快運(yùn)領(lǐng)域做到絕對(duì)第一，或者引領(lǐng)者，同時(shí)在快遞領(lǐng)域做行業(yè)解決方案或定制化服務(wù)。”他表示。

　　崔維星表示，現(xiàn)在德邦的快遞收入跟其他業(yè)務(wù)差不多是持平的，快遞大家日常在生活中都用，跟客戶的聯(lián)系更加密切，或者更詳細(xì)一點(diǎn)，快遞的這個(gè)形象也跟大家的連接更密切。

　　而更重要的原因是，崔維星在快遞市場(chǎng)看到了更大的機(jī)會(huì)。

　　實(shí)際上，德邦曾經(jīng)所在的零擔(dān)市場(chǎng)，擁有比快遞行業(yè)更大的市場(chǎng)空間?！吨袊?guó)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)》顯示，2017年我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約1.25萬(wàn)億，是快遞市場(chǎng)規(guī)模的2倍。但零擔(dān)行業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，市場(chǎng)集中度低，排名前10名的企業(yè)市場(chǎng)份額合計(jì)占比僅3%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分散。

　　“在快遞市場(chǎng)，規(guī)模做大了就有優(yōu)勢(shì)，而快運(yùn)市場(chǎng)的集中度目前還非常低，哪怕一、兩家公司規(guī)模很大，要集中起來(lái)，難度也很大。”崔維星表示。

　　他進(jìn)一步解釋，快遞是規(guī)模效應(yīng)特別明顯，規(guī)模越大，效率越高，成本越低。“整車的規(guī)模效應(yīng)沒(méi)那么明顯，零擔(dān)規(guī)模效應(yīng)比較明顯。”

　　而切入快遞行業(yè)，德邦和麥肯錫等咨詢公司一直都在討論，得出的結(jié)論是：做小件，沒(méi)什么機(jī)會(huì)；做大件，有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，所以做大件。

　　不過(guò)，隨著通達(dá)系、順豐等快遞公司的系數(shù)上市，快遞市場(chǎng)的格局似乎已定，而線上電商日益紅利見(jiàn)頂，此時(shí)介入快遞市場(chǎng)，即便是剛起步的大件快遞市場(chǎng)，留給德邦的空間又有多大呢？

　　崔維星認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的是電商，雖然增長(zhǎng)速度有所放慢，但是百分之二三十的這個(gè)增長(zhǎng)也是可觀的；未來(lái)，即使電商的增長(zhǎng)結(jié)束了，那么對(duì)快遞企業(yè)來(lái)講，過(guò)去可能粗放式發(fā)展，精細(xì)化的管理，或許會(huì)帶來(lái)新一輪的紅利。

　　談未來(lái)：加大科技投入

　　“最近高爾夫球都打得少了。”談到公司更名及轉(zhuǎn)型后的變化，崔維星笑道，“曾經(jīng)在零擔(dān)市場(chǎng)一眼望去沒(méi)對(duì)手，現(xiàn)在一眼望去全是對(duì)手。”

　　崔維星坦言，以前覺(jué)得沒(méi)對(duì)手，自身的變化就慢了，現(xiàn)在處于高競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，包括高科技、投入、改進(jìn)、培訓(xùn)等方面都在跟華為等優(yōu)秀公司學(xué)習(xí)，不斷發(fā)揮潛力。

　　雖然零擔(dān)的基礎(chǔ)對(duì)德邦來(lái)說(shuō)有一定的優(yōu)勢(shì)，但是在快遞這個(gè)永遠(yuǎn)不缺競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中，即便是剛起步的大件快遞也已經(jīng)聚集了物流界的不少新兵老將。

　　除了優(yōu)速、日日順以外，順豐、“三通一達(dá)”等快遞公司對(duì)大包裹業(yè)務(wù)都有所布局。順豐有專門的業(yè)務(wù)板塊，分為重貨快運(yùn)、重貨專運(yùn)、重貨包裹和小票零擔(dān)；“三通一達(dá)”則相繼起網(wǎng)快運(yùn)，并將快運(yùn)作為重要的發(fā)展方向。中通快運(yùn)在8月16日宣布日均貨量達(dá)到1萬(wàn)噸，顯示出其在大件物流市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

　　對(duì)此，崔維星認(rèn)為，大件快遞市場(chǎng)還剛開(kāi)始，目前，大家都還是剛起步階段，也都有機(jī)會(huì)。

　　不過(guò)正是身處競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞紅海，崔維星愈發(fā)意識(shí)到科技和信息化的重要性。在物流領(lǐng)域，科技也正成為各家競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，隨著阿里京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉入場(chǎng)和科技、信息化投入，競(jìng)爭(zhēng)一度呈現(xiàn)白熱化，順豐更是將自己對(duì)標(biāo)為谷歌這樣的科技公司。

　　“德邦快遞未來(lái)要有所成就，必須在科技方面有所投入，雖然我們現(xiàn)在有一千多人的科技團(tuán)隊(duì)，一千多人的IT人員，投入了非常多的資本，也跟非常多的外部公司進(jìn)行合作，但是還不夠，我們未來(lái)的空間還非常巨大，我們想在科技方面做到更強(qiáng)，更好。”崔維星表示。

　　一直以來(lái)，有人稱德邦為快遞屆的華為，還有人稱其為小順豐，面對(duì)如上評(píng)價(jià)，崔維星略帶靦腆地笑了：“這些都是外界對(duì)我們的贊譽(yù)，我們更多的還是做自己。”不過(guò)他也認(rèn)為，無(wú)論是華為還是順豐，都有很多值得他們學(xué)習(xí)的地方。

　　談及并購(gòu)、開(kāi)拓新業(yè)務(wù)計(jì)劃時(shí)，反復(fù)被崔維星提及的是“保守”二字。在其他快遞公司研究無(wú)人黑科技、甚至發(fā)力新零售開(kāi)拓服務(wù)邊界時(shí)，崔維星卻這樣講：“目前德邦的重點(diǎn)還是在一個(gè)行業(yè)的深耕，先把零擔(dān)和大件快遞做好，同時(shí)培育倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)和跨境業(yè)務(wù)，穩(wěn)步前進(jìn)。