9月6日，工信部官方網(wǎng)站發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第9批）》（簡稱《推薦目錄》），共包括108家企業(yè)的288款車型。

隨著2018年新版補貼方案的出臺，新能源商用車市場逐漸回歸理性，從《推薦目錄》的情況看，第9批目錄中的數(shù)量較前期月均數(shù)量有所下降，同時車輛的續(xù)駛里程、電池能量密度均有所提升，這體現(xiàn)了我國新能源商用車市場逐漸走向良性發(fā)展的趨勢。

第九批《推薦目錄》數(shù)量下降

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著新補貼政策對應車型公告的第5～9批公布，新能源汽車上牌目錄資源更加豐富。

今年第9批目錄的數(shù)量相對前期的300款月均水平相對較少，主要是專用車和客車目錄減少，尤其是純電動目錄車型不是很多。“今年第9批純電專用車目錄僅有107款，在補貼新政公布后數(shù)量最低。這也說明新政策對產(chǎn)品要求更高，企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對應。”崔東樹說。

從細分車型來看，第9批新能源商用車數(shù)量有所變化。新能源客車方面，本批《推薦目錄》共有42家企業(yè)127款車型入選。相對第8批《推薦目錄》新能源客車數(shù)量減少16％。其中，11家客車生產(chǎn)企業(yè)入選車型數(shù)量為3款或以上，其余31家客車生產(chǎn)企業(yè)入選車型為2款或1款。其中，宇通和申龍入選車型數(shù)量最多，均為12款；從動力類型來看，純電動客車仍占主力地位，入選118款，較之第8批占比進一步提升；燃料電池客車入選7款，插電式混合動力客車入選2款。

新能源專用車方面，共有51家企業(yè)110款車型入選，相較于第8批《推薦目錄》，新能源專用車數(shù)量下滑十分明顯。其中，物流車有71款，環(huán)衛(wèi)車28款，其他用途專用車有11款。本批《推薦目錄》東風汽車集團入選車型數(shù)量最多，共21款；第二名為中聯(lián)重科，7款；第三名是吉利商用車和森源重工，5款。

雖然補貼新政給車企在產(chǎn)品方面帶來不少壓力，但也不乏新進入者。本月有5家新企業(yè)進入《推薦目錄》，其中北汽集團和一汽集團作為傳統(tǒng)的大型企業(yè)首次進入專用車領(lǐng)域，山東時風也是以傳統(tǒng)企業(yè)的身份進入專用車。“目前，新進入的專用車企業(yè)相對較多，客車企業(yè)相對較少，專用車企業(yè)主要集中在生產(chǎn)6米左右的各類專用車。”崔東樹說。

續(xù)駛里程及能量密度雙提升

“從多批《推薦目錄》來看，補貼政策的變化對其產(chǎn)生的引導作用不言而喻。”商用車行業(yè)專家孫博（化名）告訴記者，從生產(chǎn)端和消費端兩方面來看，補貼對新能源汽車推廣的意義都十分重大。“只有進入《推薦目錄》的車型，才能獲得補貼的資格，因此企業(yè)通過提升技術(shù)參數(shù)來滿足補貼政策的要求。”

根據(jù)要求，6月12日以后，我國新能源汽車補貼標準按照2018年標準實行。其中，針對新能源客車，非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度＞115Wh/kg（舊版：85Wh/kg），純電動客車（不含快充類純電動客車）續(xù)駛里程≥200公里（等速法），插電式混合動力（含增程式）客車純電續(xù)駛里程≥50公里（等速法）；針對新能源專用車，裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg（舊版：90Wh/kg）。

“根據(jù)補貼的計算方法，單車補貼標準=里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)，這也是今年《推薦目錄》中新能源商用車參數(shù)變化的核心推動力。”孫博強調(diào)，續(xù)駛里程和電池系統(tǒng)能量密度是推動新能源商用車的兩大核心因素。

因此，新能源客車幾乎所有新品續(xù)駛里程大于200公里。此外，電池能量密度高于140w/kg的產(chǎn)品占比70％以上，已成為《推薦目錄》中的主流。從客車動力電池類型來看，磷酸鐵鋰的占比保持95％以上。由于磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度區(qū)間約為87～135Wh/kg，車輛的續(xù)駛里程區(qū)間為200～576公里不等，再加上磷酸鐵鋰電池的高安全性，因此成為客車新品的首選。

新能源專用車則由于需求的多元化，動力電池的配套情況也比較多元。根據(jù)記者統(tǒng)計，配裝三元系電池的有46款，占比42％；采用磷酸鐵鋰的有45款，占比41％；本批次增加了氫氣燃料電池，占比3％；其他電池占比16％。“專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差。今年專用車采用磷酸鐵鋰電池逐漸增多。”崔東樹表示。

從第9批《推薦目錄》的參數(shù)來看，純電動商用車絕大部分能滿足補貼新政的要求。其中，純電動客車（非快充類）100％的產(chǎn)品續(xù)駛里程都在200km以上。此外，電池系統(tǒng)能量密度來看，純電動車型的電池系統(tǒng)能量密度在140Wh／kg及以上的占比達54.65％，最高甚至有達到166.2Wh／kg，該新品為重慶盛時達汽車有限公司生產(chǎn)的炫虎牌DAT5048XXYEVC純電動廂式運輸車。

補貼新政助力　新能源商用車提質(zhì)換擋

業(yè)內(nèi)人士表示，今年6月開始執(zhí)行的補貼方案削低補高、進一步鼓勵技術(shù)進步。

根據(jù)2018年新版補貼方案，提出“提高技術(shù)門檻要求”，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用，將補貼向更高技術(shù)水平的車型傾斜，而且維持對燃料電池的補貼額度不變。這表明，新能源汽車綜合技術(shù)水平提升比以往任何時期都重要，新能源商用車也將進入提質(zhì)換擋期。

清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示，明后兩年，我國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進行兼并重組。而能夠堅持到底的企業(yè)需要有三個條件：核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品、融資能力。那么，對于商用車行業(yè)來說，優(yōu)勝劣汰、兼并重組或許來的更加迅猛。

“對新能源商用車行業(yè)而言，目前提質(zhì)增效是最為緊要的事情，跟隨補貼政策的導向，努力擺脫補貼政策的影響，積極應對補貼退坡帶來的連鎖反應，參與市場競爭，才是重中之重。從目前來看，整個行業(yè)也將加快優(yōu)勝劣汰的步伐，加快整合。”孫博說。